לא מופיע פה המפרט של המידה שלי 245/70/16
Sent from my M2102J20SG using Tapatalk
Printable View
לא מופיע פה המפרט של המידה שלי 245/70/16
Sent from my M2102J20SG using Tapatalk
נכון, חשבתי בטעות שאתה עם 265/65/17.
בכל מקרה זה כנראה אותו סיפור, רק מוזר באמת שהמידה שלך לא מופיעה באתר
הוא צריך צמיג איכותי וטוב.ציטוט:
נכתב במקור על ידי סולי
אני נוסע מספיק שנים בשטח עם רכב עמוס במעל חצי טון, ובלחץ אויר נמוך, כל הזמן עם צמיגי LT דרוג C.
מה שצובט וקורע צמיג 3 שכבות מדרוג C יקרע גם צמיג מדרוג D.
ומצד שני, צמיג D יהיה פחות גמיש ופחות נוח בכביש באותו לחץ אויר.
ואז אתה מתחיל משחקים של לחצים וקומבינות כי אתה לא משאית.
אז אין שום סיבה לבחור מראש בצמיג פחות גמיש שיהיה פחות נוח גם בכביש.
ומצד שני, לא כל צמיגי דרוג C נולדו שווים.
סליחה.. תביא מספרים לא תחושות.
אתה לא עושה השוואה נכונה...
אתה שוקל יבש יותר מרבע טון פחות ממנו.
את עם 80 סוסים.. ולא משנה כמה העלים שלך נוחים זה לא מתקרב לטריטון עם סלילים מקדימה. גם הבסיס גלגלים שונה מהותית והרי כל הלו מתורגמים בשטח לקצב תנועה אחר.
ההload rating הוא בדיוק זה.. מגדיר משקל מקסימלי על הצמיג.
משקל עצמי שלך1.7טוןלערך + חצי טון ציוד חלקי 2 .. אמור לתת לך את הload rating הנכון לך.
עכשיו תכניס למשוואה את המשקל העצמי של הטריטון 2.1טון בערך ..
ואגב.. גם המידה שונה.
ככל, גובה נתון על גנט 15 יהיה עם load rating נמוך משל גנט 16... וכן הלוואה.
לדעתי הלא מקצועית כל צמיג אמור להחזיק חצי ממשקל הרכב לפחות .. הרי בכל עליה שאתה משלב לlow זה כמעט מה שקורה בלי להוסיף את המשתנים מהקרקע ואיבודי אחיזה.
ואם תחושות והשוואות.. אז הייתי מאחוריו עם היילקס 2021 עם 150סוסים... הוא נעלם לי עם הספק דומה.. הוא נסע מהר מדי בשביל הגומי הנעים והרך הזה.
Sent from my SM-G781B using Tapatalk
ממש לא הבנתי מה אתה מנסה להגיד.ציטוט:
נכתב במקור על ידי סולי
זה נחמד שאתה שואל שאלה, ועונה לעצמך עם טעויות ומזה משליך הלאה.
חמוד.
כתבתי בשצף קצף.. כנראה לא מספיק רהוט.
הload rating שרלוונטי להיילקס 97 שלך לא רלוונטי לl200 2007 של צחי.
ואם תצלול למספרים תראה כמה אני לא טועה.
Sent from my SM-G781B using Tapatalk
אתה לוקח את הדיון לכיוון לא רלוונטי על מספרים, בעיקר כי הם לא מדוייקים ולא קשורים למהות השאלה.
לצורך עצירת הדיון המיותר על המספרים, אנחנו מדברים על 2.5-2.7 טון למשקל מלא.
אני מחזיר את הדיון בחזרה לשאלה של צחי לגבי עמידות הצמיג.
הרכב של צחי לא חריג ולא שונה במשקל מכל הסגמנט של הטנדרים.
הרכב הזה מגיע עם מספר מידות.
יש גם צמיגים לעומס גבוה גם עם שכבה יחידה בדופן.
השכבות הן כלל אצבע נוח לשימוש אבל גם בין 2 צמיגים באותה המידה עם אותו מספר שכבות יש הבדלי עמידות וזה קשור לאיכות ומבנה בעיקר.
לא השכבה הרביעית תציל אותו מצביטה אלימה בדופן.
לצורך העניין, צמיג LT במדרג C די והותר לרכב שלו, לא זה צריך להיות הקריטריון לפסילה/או בחירה של צמיג.
אגב, מידה 15 דווקא יכולה להוות יתרון של יותר נפח אויר לתמיכה באותו המשקל אבל בלחץ נמוך יותר, זה יתרון, לא חסרון.
במידה של 245/70/16 יש צמיגים D וגם C, ובמקומו הייתי בוחר את הצמיג LT הכי איכותי שאני יכול להרשות לעצמי ולאו דווקא צמיג D אבל של מותג פחות איכותי.
צמיגי D בד"כ גם קשיחים יותר, וזה מורגש בכביש, וצריכים יותר הורדת אויר בשטח כדי להתגמש ולאחוז טוב.
ובדכ הם גם כבדים יותר על כל המשתמע.
לטיולי משפחות ולנטייה לנסוע מהר... הD ייתן לו עמידות גבוהה יותר, לדעתי.
Sent from my SM-G781B using Tapatalk
דורון,ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
אני חסיד קטן מאוד של הסגידה למס' השכבות. כל הנושא של מה זה שיכבה, ומה עדיף 3 שכבות דקות, בטכנולוגיה אחת, או 2 שכבות גיבורות בשכבה אחרת.... כל זה לא מוגדר ולא ברור, ולכן, אישית אני פחות מתרגש מהמס'.
אבל,
שאותו היצרן, עם אותו דגם צמיג, אחד מותאם ל C ואחד ל D, יש לי את כל הסיבות לחשוב שהדופן של ה D חסונה יותר.
מבלי בכלל להבין איך היצרן הגיע לעומס גבוהה יותר (הוסיף שכבה? הוסיף חומר? שינה חומר?).
בקיצור, יש לי בעיה עם ההצהרה הגורפת ש C 3 שכבות יהיה עמיד כמו D.
איפה החידוש כאן?ציטוט:
נכתב במקור על ידי zivo
איפה ראית שנאמר דבר כזה?ציטוט:
נכתב במקור על ידי zivo
אל תוציא דבר מהקשרו, זה שרשור, יש בהודעות הקודמות את הייחוס לתשובה.
דיברו על נסיעה מהירה בנקרות, וצביטת דופן על סלע, זה משהו שמפוצץ גם את הצמיגים הכי גיבורים ברכבים כמו שלנו.
כתבתי- ואתה מוזמן לחזור ולקרוא, שלדעתי לרכב הספציפי, צמיג D מיותר בהתיחס לחסרונות, ואם יש הבדל במחיר, אדרבא.
גם לא הייתי משלב צמיג D בצד אחד של הסרן וצמיג C בצד השני, גם אם הסולייה זהה.
נתונים:
צמיג עם 2 שכבות, עומס מקס' 1030 ק"ג
צמיג עם 3 שכבות, עומס מקס' 1320 ק"ג
האוטו כולו שוקל 2400 (1900 ק"ג משקל עצמי נקי) ק"ג באופן קבוע, אני מעריך שבטיול ממוצא, מתווספים עוד 300 ק"ג, נגיד לצורך החשבון 3 טון.
3000/4=750 כן שבצמיג "החלש" אני עדיין בטווח ביטחון של 25% ובמסיבי יותר אני בטווח ביטחון של של בערך 40%.
סה"כ גם בצמיג החלש יותר המצב בסדר אבל אם העו"ש יאפשר אני אזמין גם את ה-3 PLY לצד השני.
יש לחלק ב2 לא ב4.
הסברתי למעלה... וזה מבלי להכניס לעניין לחץ אוויר נמוך. הנתונים שהבאת מתייחסים ל80psi.
נ.ב תודה על המספרים.
אני חושב שהניסיון של דורון עם גמל זקן עם 2.5 טון לא משליך על טריטון מהיר חזק ששוקל 3טון.
במקומך... לטיולי עומק עם המשפחה הייתי שואף לצמיג כמה שיותר קשוח למידה שלך.
Sent from my SM-G781B using Tapatalk
1. הלחץ המירבי המותר הוא 50PSI ככה שנתונים לא מתייחסים ל-80PSI.
2. למה לחלק ב-2? אני נוסע על 4 גלגלים, אולי בהיילקס או בסמוראי זה אחרת (הטיעון שרוב המשקל עוא על הסרן האחרוי פשוט לא נכון לדעתי, המנוע שוקלי די הרבה).
המסקנה העיקרית שלי מחווית הפיצוץ של הצמיג היא שבסטאפ שאני נוהג להוריד ל-20 PSI מאחור זה פשוט יותר מדי.
צירפתי מפרטים של 2 צמיגים מהאתר של bf.
בכל אחד מהם הנתון משקל מקסימלי מתייחס ללחץ אוויר שונה.
2 גלגלים .. כן כשאתה מטפס כמו לדוגמא בקצרה... כל המשקל מוסט לאחור. גלגל אחד קדמי באוויר .. הדיפ הקדמי פתוח... כלומר 3טון נתמכים/נדחפים עי 2 צמיגים.
מספיק מצב של הצלבה מלאה ו2 גלגלים מטפלים בכל המאסה.
אבל זו המלצה שלי... טרחן חובבן... לא חובה.
קובץ מצורף 137579קובץ מצורף 137580
Sent from my SM-G781B using Tapatalk
תשמע, בוא נהיה כנים.
פוצצתי צמיג דהירה על שביל בדופן. בתיקון ראינו שני חורים די גדולים ונדרשה חבילת תולעים לסגור אותם. כנראה שגם צמיג 3 PLY לא היה שורד.
הסיבה העיקרית שאני שוקל ברצינות להחליף היא החוסר תאימות של משקל ואולי קוטר בין הצדדים.
שלחתי מייל למקסיס וביקשתי מפרט מלא לראות מה ההבדל במשקל הצמיגים.
את הנעשה אין להשיב, אבל בהחלט יכול להיות שצמיג עם 3 שכבות בדופן היה שורד את מה שהצמיג שלך נקרע בו. זה בדיוק היתרון של עוד שכבה בדופן. עניין העומסים משני.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ishc
ואם כבר, פנק אותנו בצילום של כל הפרטים המוטבעים על כל אחד משני הצמיגים. מעניין.
רק שלא תגלה אחר כך שהרכב קשה כמו אבן. יתכן ועם הצמיג הקל יותר תקבל אותה איכות נסיעה (ואולי גם אחיזה) עם יותר אוויר בתוכו, וזה יתרון בעיני (יחד עם משקל קל יותר).
לגבי התפוצצות על אבן במהירות, אני בספק אם היה הבדל בתוצאה.
אתה מייחס לי פרשנות שלא נאמרה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי סולי
והמספרים של הצמיגים מראים לך את זה.
וזה לא חלקי 2 כי למעט תאונה, אין לך מצב בו הרכב כולו על סרן בודד.
יש לי מספיק נסיון עם רכבים אחרים בשביל לתת הערכה לגבי מהירות יחסית במקום כמו הנקרות, אז צא מהקיבעון לחשוב אוטומטית שאני מתייחס לרכב הפרטי שלי.
מה גם שמהלך הכניסה כמעט כפול, מה שמאפשר קצה מהיר מאד במקומות שמתלה נפרד סוגר בלי הפסקה, במיוחד מהלך כמו בטריטון.
שלא יובן אחרת, וכפי שציינתי קודם, צמיג בדרוג C עם 3 שכבות, בכל מקרה אין הכוונה לצדד בצמיג 2 שכבות בדופן.
כל הצמיגים האיכותיים באמת שמיועדים לרכבים כמו שלנו הם עם 3 שכבות בקטגוריה C.
ההערה היא לגבי מעבר לצמיגי 4 שכבות דרוג D שלדעתי מיותר, ועם חסרונות ביחס לרכב הספציפי.
מה המשקל הכולל החוקי לרכב?ציטוט:
נכתב במקור על ידי ishc
אם אני זוכר נכון סביב 2.8
Sent from my M2102J20SG using Tapatalk