Printable View
הטרמוסטט סוגר את הזרימה מתחת לטמפ׳ אליה הוא מכוון.
המנוע צריך לעבוד בטמפרטורה של לפחות 80-90 מעלות של הנוזל.
לכן גם ביציאה הנוזל צריך להיות חם מאוד.
המנוע לא יכול לקבל הפרשי טמפרטורה גבוהים בין קר לחם.
כשהמערכת סתומה עלול להיות גם שקריאת חום המנוע אינה נכונה
מכיוון שיש סירקולציה במערכת,ציטוט:
נכתב במקור על ידי פיני ד
במערכת תקינה מגיעים פחות או יותר לאיזון ,
כך שבמגע יד לא מרגישים הבדל משמעותי בטמפ' בין צינור עליון לתחתון
אז אני מפספס פה משהוא,מה המטרה ברדיאטור ופאן קלאצציטוט:
נכתב במקור על ידי raanan
אם טמפרטורת המים בחלקו העליון (כניסה אחרי המנוע)
וטמפרטורת המים בחלקו התחתון (יציאה למנוע)
זהים....
ההגיון אומר שהרדיאטור בשילוב עם הפאן קלאצ אמורים להוריד את הטמפטרטורה בזמן מעבר המים דרכם לא?
מי אמר זהים ?ציטוט:
נכתב במקור על ידי פיני ד
יש הפרש אבל לא גדול מאד לאחר שהמערכת מתייצבת
ההפרש בין הכניסה ליציאה יעמוד על סדר גודל של כ 10-20 מעלות צלסיוס.
תלוי בטמפ׳ הטרמוסטט ובכמה האוטו מתחמם.
השאיפה היא שטמפרטורת העבודה של המנוע תהיה כמה שיותר יציבה. לא נמוכה ולא גבוהה מדי ושהמתכות לא יעברו שינויים קיצוניים מהר. זה גורם נזק למנוע.
עדיין לא יצא לי להמשיך לצערי המערכת מאבדת מים.
בערך רבע פייה של פקק לחץ סטנדרטי ליום ובלי התנעה.
(https://0800radiators.co.nz/wp-conte...r-cap.jpg.webp)
http://www.jeepolog.com/forums/image...AFFFFAFFFFAf/Z
יכול להיות שהרדיאטור עדיין מתמלא או שפנינו לראש מנוע?
במידה וכן אם אכנס עם מצלמה לתוך תא השרפה אוכל למצוא נוזל קירור?
חיצונית יבש וגם השמן בסדר.
מה דעתכם?
תודה
יכול להיות עוד דברים.
עשית בדיקת לחץ למערכת קירור?
שלילי.
תעשה שניה בדיקת גז פליטה בנוזל קירור מה בעיה.זה גרושים הערכות בדיקה האלה.
כפי שכתבו לך,
בצע בדיקת לחץ לשלילת אטם ראש או בריחה ממקום אחר
אם תקין, תבדוק שזה לא תרמוסטט תפוס: פרק אותו ותניע בלעדיו
לגבי היווצרות הלחץ במערכת, ברגע שנוצר לחץ הוא זהה פחות או יותר בכל המערכת ולכן השערתך שהלחץ נוצר בגלל רדיאטור סתום לא בהכרח נכונה
בוקר טוב,
למזלי יש נזילה מהצינורות שמתהדקים על משאבת המים ולא שמתי לב - אז סיבת האיבוד נמצאה.
התרמוסטט הוא לא הבעיה, הצינור שיוצא ממנו חם מאוד.
הלחץ נוצר באזור שבין התרמוסטט (אחרי התרמוסטט) לרדיאטור, והרדיאטור קר.
אני ממשיך לרדיאטור.
תודה למגיבים ואעדכן.
היי טרייבל
תוכל להסביר את המסקנה הזו ?
התרמוסטט הוא לא הבעיה, הצינור שיוצא ממנו חם מאוד.
הלחץ נוצר באזור שבין התרמוסטט (אחרי התרמוסטט) לרדיאטור, והרדיאטור קר.
אני ממשיך לרדיאטור.
במערכת הקירור במנוע הזה התרמוסטט נמצא על קו היציאה של המים מהמנוע (יש מנועים שהוא נמצא על קו הכניסה) אל הרדיאטור.
התרמוסטט הוא יחידה חיצונית נפרדת.
הצינור שיוצא מהמנוע אל בית התרמוסטט חם מאוד, וגם הצינור שיוצא מבית התרמוסטט אל הרדיאטור חם מאוד.
זה מעיד על שהתרמוסטט עושה את עבודתו כנדרש.
ממשיכים אל הרדיאטור.
מדובר ברדיאטור עם שתי סוללות פלסטיק - אחת למעלה והשנייה למטה.
קו הכניסה אל הרדיאטור נמצא על הסוללה העליונה.
כאמור, הצינור שמתחבר אל הסוללה העליונה (שיוצא מהתרמוסטט) חם אבל הסוללה קרה וכך גם הרדיאטור ושאר המערכת.
פקק הלחץ של הרדיאטור מחובר אל הסוללה העליונה עם צינור.
המים מתרחבים כתוצאה מעליית הטמפ' במערכת וזה יוצר לחץ.
לחץ כידוע יבחר לצאת מהמקום שהכי קל לו - אז הוא יוצא מפקק הלחץ של הרדיאטור אל מיכל העודפים ומציף אותו.
עם כל המלל שרץ כאן, הפקק נבדק?
הוצלב עם פקק תקין אחר?
איך זה יפתור את העניין שהרדיאטור נשאר קר?
תבדוק גם שהפקק מתאים ללחץ הנכון המומלץ על ידי היצרן.
הפקקים לפעמים רק נראים אותו הדבר אבל רשום עליהם הלחץ פריקה.
מעבר לכך פקק תקין יונק חזרה את הנוזלים ממיכל העודפים.
על הפקק יש שסתום פריקה ושסתום לחזור.
תודה ידוע, ואכן הפקק יונק חזרה.
מדובר בפקק המקורי שהגיע עם הכלי.
לא בהכרח.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Tribel
אם התרמוסטט תפוס על מצב כמעט סגור אבל לא סגור לגמרי, מים חמים יעברו לצינור שאחרי התרמוסטט
אבל ברגע שיגיע לרדאטור יתקררו מאד כי הזרימה מאד איטית. קל לבדוק את זה (פירוק התרמוסטט), וגם קל לבדוק את התזה שלך לגבי הרדיאטור (ניתוק הצנרת והזרמת מים דרכו)
אוקיי אבל זה לא מתיישב עם העובדה שנוצר לחץ עודף (כנראה בגלל מעבר מים איטי מאוד) אחרי התרמוסטט ולפני הרדיאטור.
פקקים מתעייפים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Tribel
זה רכיב טיפש, פשוט, שיכול לעשות יופי של צרות.