Printable View
גלגל גדול עם מערכת שיכוך גרועה יתן נוחות פחותה מגלגל קטן עם מערכת שיכוך מצוינת.
ומכיוון שסובארו הוא פריבט, ולא משאית קטנה, המתלים שלו מאוד רכים והנסיעה מאוד נוחה.
כמובן שאם תטוס ב60 קמש, מהר מאוד תרחף באוויר.
עכשיו ברור שאם תשקיע בשני הרכבים במערכות מתלים אפטרמרקט בדיוק בסט טאפ שאתה רוצה תוכל תיאורטית להגיע לתוצאה טובה יותר ברכב עם גלגל גדול ומהלך ארוך,
דורון, צא לסיבוב על פאג'רו סטוק ועל פורסטר סטוק.
לא מדברים על טרקטור בלי מתלה, ולחץ אויר נכון לתנאי השטח מכפר על המון דברים, כולל קפיצי עומס.ציטוט:
נכתב במקור על ידי איל מ
ובחזרה לפרייבט המאותגר,ציטוט:
נכתב במקור על ידי איל מ
לא צריך סיבוב על פורסטר, או פאגרו סטנדרטיים.
הסובארו DL 91 מקורית לגמרי שהייתה לי עד לאחרונה הייתה מכונת שבילים נהדרת, מאד נוחה באופן מגוכך, יותר מרכבי שטח עתירי מהלך ושיכוך.
עד לחריץ הראשון, תלולית או הגשר האירי/שקע בשביל.
האיש ביקש בצדק ערכת הגבהה לשפר את יכולות הרכב ויש מי שמחברים לו כאן חלומות לייצר מכונת ראלי מסט ספייסרים או קיט בסיסי.
זה נכון שגלגל גדול + שיכוך לא טוב נותנים תוצאה רעה - כי גלגל גדול כבד בהרבה מגלגל מקורי. המשקל הלא מוקפץ גדול יותר ומשגע את כל המערכת וכו'.
העניין הוא שאף מתקין לא יכול להעמיד לרשותכם צי רכבי הדגמה מצויידים במערכות מתלים שונות כדי שתתרשמו בנסיעה ותוכלו לבחור את הסט-אפ המועדף עליכם. אני חושב שאת המבחן היחיד בישראל לסטים של קפיצים ובולמים שונים על רכב ספציפי ערכתי כאן בג'יפולוג לפני הרבה שנים עם טויוטה פראדו קצר. יש הבדלים ברורים, גם במחירים, והתוצאות היו חד משמעיות - וגם שם, הסט המנצח במבחן לא היה הטוב ביותר אבסולוטית אלא זה שנתן תמורה טובה יותר למחיר.
וזה הסיפור. הכל תלוי בתקציב ובסוף אנחנו בוחרים לפי המחיר ומקווים לטוב.... ולפעמים זה לא בדיוק הכי טוב שאפשר. ואחר כך, בשיטת ניסוי וטעיה עושים פיין-טיונינג (אם יכולים להרשות לעצמנו את ההוצאה) או שמתרגלים למה שיש. ברכב עם מתלים נפרדים, כדי שהמתלים יעבדו באמת נכון (כלומר בגיאומטריה ובזוויות המקוריים) נדרשת גם הנמכה לסרן הקדמי כולו. סוג של תת שילדה. זה כבר מייצר בעיות אחרות ומייקר את כל העסק. מהתנסות עם פורסטר שעבר התקנה יקרה כזו, זה עולם אחר לחלוטין.
דגמי סובארו AWD רחוקים מלהיות "רכים". זה רכב די נוקשה ו"מהודק" בסגנון גרמני של פעם, והוא נוח פשוט כי הוא נהנה ממערכת מתלים מקורית מצויינת (הבולמים המקוריים ממש טובים) שמכויילת נכון, משככת טוב ומתפקדת נהדר גם בכביש וגם בשטח. לכן הם מגהצים היטב למרות גלגלים לא גדולים. הבעיה שלנו עם הסובארו אינה תפקוד מערכת המתלים אלא מהלך המתלים שהוא קצר מאוד (נו, כי בסוף זה פרייבט, רק מעט מוגבה), מרווח הגחון המצומצם וזוית הגישה הנוראה שמחייבים הגבהה כדי שאפשר יהיה לטייל בלי לחזור עם נזקי פלסטיקה כבדים.
בתור מי שהיה לו בעבר פורסטר אני מסכים עם דורון. הפורסטר יודע לשכך מצויין שבילים שהם יחסית שטוחים אך ברגע שיש איזהו שקע הוא עלול לסגור מיתלים ולחבוט את המנוע בקרקע.
זה יכול לקרות גם ברכבים הגדולים אך שם זה צריך להיות מצב ממש קיצוני.
מה היה הסט אפ של הפורסטר עליו דיווחת?ציטוט:
נכתב במקור על ידי assafy
מקורי סטוק? עם מיגון שרק צמצם מרווח גחון?
מוגבהה עם ספיירים מעל הבולם?
ספייסרים בתוך יחידת בולם קפיץ?
מוחלף בולמים + קפיצים?
בכל אחד מהסט אפים ההתנהגות ותדירות נגיעה בקרקע תשתנה
Asaf-a
אסף.א