Printable View
שלום
רק שאלה קטנה מה עושים עם רפטור או רנגלר 392 בארץ ….
איפה יש לבנאדם בארץ שלנו להנות מדיונה או שטח שירגיש את הרכב ….
ייסע לדיונה הגדולה ויעשה סיבובים במקום ? זה מה שהוא עושה ….
הרי בכביש זה לא תחרות לכל הרכבי המי שרצים על הכביש אלא רק שאתה יורד מהכביש.
נגיד ויש לו את הכסף מה הוא עושה עם הרכב? ואיפה לדעתכם?
לטייל בטבע עם 4 גלגלים והילוך כוח זה זכות בארץ הקודש
Prefer to move from 2H to 4L with joy
ומה עושים בארץ עם פארארי / AMG / פורשה ועוד כל מיני הזיות מוטוריות נוטפות ריר?
אתה יודע למה כלב מלקק את ה x$#|< שלו?
כי הוא יכול.
Sent from my iPhone using Tapatalk
דווקא שבילי מדבר יש והרבה בישראל, יותר מכבישים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Galaye
הרכבים האלו נועדו למרחבים של באחה…ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
אולי לתחרויות
כל השאר כמו שכתב ניר כי הם יכולים , למרות שאם יש לך פרארי וכו לכביש זה גדול ומגושם יותר ולא מסתכלים על הבעלים באותו ריר לדעתי כמו פרארי ….
אבל זה אני
לטייל בטבע עם 4 גלגלים והילוך כוח זה זכות בארץ הקודש
Prefer to move from 2H to 4L with joy
ארצנו אונם קטנה בשטחה ביחס לעולם אבל מבחינת שבילים ושטח מצבנו ממש טוב ביחס לעולם המערבי - כמעט כל השטח שאינו כביש נכון להיום פתוח לנסיעה לקהל הרחב בניגוד למה שקורה ברוב העולם המערבי והעיקר מערב אירופה.
אז בארץ יש בהחלט מה לעשות עם ברונקו רפטור, רנגלר 392 וכו' אבל באירופה המערבית אין..
לשטוף את העיניים... מערכת מתלים כזאת לא היתה אף פעם ב4X4 סדרתי.
קובץ מצורף 137080
קובץ מצורף 137089
קובץ מצורף 137088
קובץ מצורף 137087
קובץ מצורף 137086
קובץ מצורף 137085
קובץ מצורף 137084
קובץ מצורף 137083
קובץ מצורף 137082
קובץ מצורף 137081
קובץ מצורף 137090
מעבר לצבעים ״העזים״ וה coil over, אשמח להסברים על ההבדלים בינה לבין המערכת הרגילה בברונקו
Sent from my iPhone using Tapatalk
הצבעים הם לא באמת, הם מדגישים מה החלקים השונים בין הרפטור לברונקו הרגילים. כמה דוגמאות:
זרועות שונות לגמרי, הגבהה בנוייה ללתוך הזרועות, קויל אובר הרבה יותר שמן.
קובץ מצורף 137085קובץ מצורף 137094
מתלה אחורי: זרועות שונות לגמרי, נקודות חיבור אחרות. קוילאובר עוד יותר שמן (פוקס בקוטר 3.1" שזה ענק!) שיושב מחוץ לשלדה. באמפסטופים. ועוד ועוד.
קובץ מצורף 137092קובץ מצורף 137083
קובץ מצורף 137091קובץ מצורף 137089
אם כבר יש טנדר(היילקס /ריביאין) , הוא יכול לסחוב גנרטור [emoji6]
ושאלה רצינית, מה זה? האם A&B מחוברים אחד לשני איך שהוא ליצירת אופיין שיכוך דינמי?
אשמח להסברים
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...dbb35fbdfa.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...960ea75c80.jpg
אני מומחה קטן מאוד אבל מה שסימנת ב-A נראה כמו סנסור חשמלי למצב המתלה
אכן נראה כמו אנקודר למצב המתלה.
לגבי המפעילים שעל הבולמים, בהחלט יש מצב שהם משנים פרמטרים של הבולם על ידי הנהג מרחוק, ונדמה לי שיש פיצ'ר כזה גם ברפטור F150.
------------------
עריכה - בעצם, זה מופיע ברשת וזה כמו בF150 רפטור - זה נקרא Live valve technology
ה"אנקודרים"האלו נראים פשוט כמו חיישן גובה מתלה שיש בכל רכב עם מתלי אוויר. מהתמונה נראה שיש שם גם משהו שדומה לכריות (מקדימה?)
בכל מקרה, חיישני גובה מתלה, גם בלי מתלי אוויר, יודעים לווסת מלא דברים (למשל לפתוח ולנעול דיפרנציאלים לפני שמגיעים לאיבוד אחיזה, להקשיח צד מסוים, לווסת בלימה ועוד).
יש את זה בלנדרוברים כבר כמה שנים.
הצד של החיישן ברור לי מאוד.
הצד של הבולם חדש לי, ותהיתי לגבי הקשר ביניהם, אני מבין שאין, סתם חשבתי שכבר יש בולמים עם בקרה חשמלית ולא רק מכאנית.
בלנד רובר זה משמש לשליטה בכריות, אבל פה אין כריות.
אני לא חושב שבקדמי יש כרית, זה נראה כמו מגן מוט בולם.
החיישן גובה בדרך כלל אחראי לכיוון אלומת האור של הפנסים
Sent from my SM-A528B using Tapatalk
אין כרית ברפטור. כנראה שיש שינוי של שיסתום הבולם בזמן אמת. אני מניח שהמפעיל הזה משנה מימדים של מעבר הידראולי, למשל מקשיח את הבולם לקראת סגירה.
או בזמן גילגול במהירות גבוהה. במקום מייצב?
אני יכול לחשוב על הרבה שימושים לזה, חלקם מיושמים במרסנים אקטיביים מקובלים.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
אתה צודק. לפי הסקירות מחו"ל יש בתא הנהג ברונקו רפטור בורר למצבי / רמות שיכוך של הבולמים שככל הנראה מתבצע על ידי שינוי השיסתום בהתאם למצב הנהיגה שנבחר ע"י הנהגציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
בתעשיה נהוג לחלק את המערכות האלה לשלושה סוגים:
1. אדפטיבי - נשלט מרחוק בקבועי זמן לא מידיים
2. חצי אקטיבי - בולם שיודע להתקשחות כמעט בריל טיים - כלומר מסוגל לצורך העניין לקבל מידע מיידי ולשנות את התנהגות בולמי הזעזועים (לצורך העניין מבין שנפלנו לבור ומגדיל ריסון לפני שפגשנו בתחתית של הבור)
3. אקטיבי - מערכת עם יכולת לא רק לשנות קשיחויות אלא גם ״לדחוף״ כלומר ״לשלוח״ גלגלים למטה/להרים את כל האוטו או כל ואריאציה דומה בזמן אמיתי.
המערכת בפורד חצי אקטיבית, יודעת להבנתי בזמן אמיתי לשנות פרמטרים בבולמי הזעזועים ולא רק לקבל פקודות מהנהג. יכול להיות שהיא איזה משהו באמצע, יודעת לשנות דברים על סמך חיישנים או פקודת נהג אבל לא בזמן אמיתי, לא הצלחתי לגמרי להבין את קבועי הזמן של המערכת.
טוב, זה היה חייב להגיע…
https://youtu.be/wWQaP6uhj50
Sent from my iPhone using Tapatalk