גיר ידני בלי דוושת קלאץ' (נגזר)

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ׳�׳•׳˜׳™ ׳’.

׳‘׳¡׳�׳�׳‘ ׳”׳™׳” ׳�׳� ׳¨׳�׳¦'׳¨ ׳‘׳’׳™׳¨, ׳›׳� ׳¢׳•׳“ ׳¦׳™׳¨ ׳”׳™׳¦׳™׳�׳” ׳‘׳’׳™׳¨ ׳�׳”׳™׳¨ ׳�׳¦׳™׳¨ ׳”׳›׳*׳™׳¡׳” ׳�׳’׳™׳¨ ׳™׳›׳•׳�׳× ׳�׳”׳¢׳‘׳™׳¨ ׳”׳™׳�׳•׳›׳™׳� ׳‘׳�׳™ ׳§׳�׳�׳¦, ׳×׳—׳™׳�׳× ׳×׳*׳•׳¢׳” ׳•׳¢׳¦׳™׳¨׳” ׳—׳™׳™׳‘׳• ׳§׳�׳�׳¥.
׳•׳’׳� ׳”׳™׳™׳×׳” ׳™׳“׳™׳× ׳§׳˜׳*׳” ׳�׳™׳“ ׳“׳•׳•׳©׳� ׳”׳’׳– "׳�׳*׳¢׳•׳�" ׳�׳× ׳”׳¨׳¦'׳�׳¨ ׳�׳§׳‘׳� ׳‘׳�׳™׳�׳× ׳�׳*׳•׳¢, ׳*׳’׳™׳“ ׳‘׳™׳¨׳™׳“׳”, ׳•׳�׳– ׳›׳� ׳”׳¢׳‘׳¨׳× ׳”׳™׳�׳•׳� ׳—׳™׳™׳‘׳” ׳§׳�׳�׳¥.
׳‘׳�׳¦׳‘ ׳�׳� ׳*׳¢׳•׳�, ׳™׳›׳•׳�׳× ׳�׳”׳¨׳₪׳•׳× ׳�׳“׳•׳•׳©׳� ׳”׳’׳– ׳�׳”׳¢׳‘׳™׳¨ ׳”׳™׳�׳•׳� ׳•׳�׳×׳× ׳’׳– ׳©׳•׳‘.

---

׳¨׳§ ׳�׳•׳¡׳™׳£ ׳©׳‘׳¡׳�׳�׳‘ ׳¢׳“ ׳›׳�׳” ׳©׳�׳*׳™ ׳–׳•׳›׳¨ ׳”׳¨׳¢׳™׳•׳� ׳”׳™׳” ׳—׳™׳¡׳›׳•׳� ׳‘׳“׳�׳§, ׳•׳”"׳₪׳¨׳™׳™׳�׳•׳£" ׳”׳–׳” ׳�׳›׳� ׳”׳™׳” ׳—׳¡׳›׳•׳*׳™, ׳�׳‘׳� ׳’׳� ׳�׳¡׳•׳›׳�.
׳”׳’׳™׳¨ ׳¢׳¦׳�׳• ׳”׳™׳” ׳™׳“׳*׳™ ׳�׳—׳�׳•׳˜׳™׳� ׳—׳•׳¥ ׳�׳”׳₪׳˜׳*׳˜ ׳”׳*"׳� ׳©׳×׳™׳�׳¨׳×

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי מוטי ג.

בסאאב היה מן ראצ'ר בגיר, כל עוד ציר היציאה בגיר מהיר מציר הכניסה לגיר יכולת להעביר הילוכים בלי קלאצ, תחילת תנועה ועצירה חייבו קלאץ.
וגם הייתה ידית קטנה ליד דוושא הגז "לנעול" את הרצ'אר לקבל בלימת מנוע, נגיד בירידה, ואז כל העברת הילוך חייבה קלאץ.
במצב לא נעול, יכולת להרפות מדוושא הגז להעביר הילוך ולתת גז שוב.

---

ועכשיו בעברית
רק מוסיף שה"פריילוף" הזה נועד לחיסכון בדלק,
וזה באמת היה חסכוני, אבל גם מסוכן.
חוץ מהפטנט הזה, הגיר היה ידני רגיל

Sent from my SM-J510H using Tapatalk

אחדד את השאלה....

תוסיפו גם למה נכשלו כל הפטנטים האלו.

זה מעניין, כי על הנייר זה מוצר שאמור היה להמריא אבל עובדה שלא.

ב אופנוע שטח , כולל מעכשיו , הלחיצה על הקלאץ לצורך העברת הילוכים היא ״המלצה ״


Sent from my iPhone using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי הדסופה

ב אופנוע שטח , כולל מעכשיו , הלחיצה על הקלאץ לצורך העברת הילוכים היא ״המלצה ״


Sent from my iPhone using Tapatalk

---

באופנועים מסויימים יש אפשרות מהיצרן לתוספת שמיתרת את השימוש בקלאצ למעט בזינוק/התנעה. שטח,כביש,ספורט ועוד.



Sent from my HD1903 using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי גיא

היה חיפושית עם גיר חשמלי. בלי רגלית מצמד.

---

הגיר לא היה חשמלי, גיר ידני רגיל לגמרי, עם ממיר מומנט בנוסף לקלאץ.
הקלאץ היו מופעל ע"י מנגנון פניאומטי שהופעל חשמלית מידית ההילוכים, כל תנועה בידית גרמה לפתיחת ברז חשמלי ולהפעלת הקלאץ.
הידית הייתה מורכבת משני מוטות ששולבו במפרק כדורי, לכל צד הייתה דיסקית שחוברה לצד אחד של מעגל חשמלי, כשנגעו בידית נוצרה זווית בין החלקים והטבעות נגעו וסגרו מעגל חשמלי, כשזה לא עבד, זה יכל לשגע פילים - או שהיה צריך ללחוץ חזק מאוד או שסתם הנחת יד הפעילה את הקלאץ.
כשזה היה מכוון, זה היה מגניב מאוד.

מתחת לכנף ימין היה מיכל לחץ אוויר, על משאבת השמן הייתה משאבת אוויר ובכלל היו שם מלא חלקים מיותרים.

הסבתי אחת כזו לגיר רגיל עם שלוש דוושות.
יש שיאמרו שהצלתי חיפושית, יש שיאמרו שרצחתי היסטוריה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי אומי5

הגיר לא היה חשמלי, גיר ידני רגיל לגמרי, עם ממיר מומנט בנוסף לקלאץ.
הקלאץ היו מופעל ע"י מנגנון פניאומטי שהופעל חשמלית מידית ההילוכים, כל תנועה בידית גרמה לפתיחת ברז חשמלי ולהפעלת הקלאץ.
הידית הייתה מורכבת משני מוטות ששולבו במפרק כדורי, לכל צד הייתה דיסקית שחוברה לצד אחד של מעגל חשמלי, כשנגעו בידית נוצרה זווית בין החלקים והטבעות נגעו וסגרו מעגל חשמלי, כשזה לא עבד, זה יכל לשגע פילים - או שהיה צריך ללחוץ חזק מאוד או שסתם הנחת יד הפעילה את הקלאץ.
כשזה היה מכוון, זה היה מגניב מאוד.

מתחת לכנף ימין היה מיכל לחץ אוויר, על משאבת השמן הייתה משאבת אוויר ובכלל היו שם מלא חלקים מיותרים.

הסבתי אחת כזו לגיר רגיל עם שלוש דוושות.
יש שיאמרו שהצלתי חיפושית, יש שיאמרו שרצחתי היסטוריה.

---

איך לא חשמלי ;)

עם כל ההסבר שלך על סגירת מעגל חשמלי ;)))

הבעיה הראשית שם היתה .. לא יודע איך קוראים לזה. ג׳יפה כזאת שנוצרת על המגעים ואז המעגל לא היה נסגר.

קורוזיה

הונדה קאב האגדית האלמותית, הדו"ג הנמכר ביותר בעולם לאורך השנים, הייתה עם פטנט מצחיק כזה ללא קלאצ', ואותה רגלית משמשת גם לברקס

אחורי, כלומר החלק האחורי שלה ברקס, והקדמי להעברת הילוכים בלי קלאץ.

שיא האמינות והחסכון בדלק. עד היום.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי אבי ביטר

, ואותה רגלית משמשת גם לברקס
אחורי, כלומר החלק האחורי שלה ברקס, והקדמי להעברת הילוכים בלי קלאץ.
.

---

לא.. הרגלית הילוכים (ברגל שמאל) היא בעלת דוושה אחורית וקדמית, לשימוש העקב במקום להכניס את החלק הקדמי של כף הרגל מתחת לדוושה..
הברקס האחורי נמצא בצד שני (ברגל ימין)

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי גיא

איך לא חשמלי ;)

עם כל ההסבר שלך על סגירת מעגל חשמלי ;)))

הבעיה הראשית שם היתה .. לא יודע איך קוראים לזה. ג׳יפה כזאת שנוצרת על המגעים ואז המעגל לא היה נסגר.

---

הגיר לא היה חשמלי, הפיקוד של הקלאץ היה חשמלי. ולא, לא כיף איתי במסיבות.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי מוטי ג.

קורוזיה

---

נזכרתי ..

שיתוך !

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי אומי5

הגיר לא היה חשמלי, הפיקוד של הקלאץ היה חשמלי. ולא, לא כיף איתי במסיבות.

---

זה בסדר ;).

אני בחיים לא הלכתי למסיבות.

מקבל את התיקון.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ehudzeelim

לא.. הרגלית הילוכים (ברגל שמאל) היא בעלת דוושה אחורית וקדמית, לשימוש העקב במקום להכניס את החלק הקדמי של כף הרגל מתחת לדוושה..
הברקס האחורי נמצא בצד שני (ברגל ימין)

---

צודק…
רכבתי עליו כשליח פיצה לפני יותר מ 20 שנה.
למרות ההתעללויות הרבות (גיל 17) הם טופלו והחזיקו שנים על גבי שנים, לעומת קטנועים עם וריאטור שמתו די מהר בתנאים האלה.

הקטע המגניב בקטנועים האלה היה מגיע בעליות תלולות.
אתה בפול גז, הקטנוע לא סוחב, מוריד הילוך בלי לשחרר מצערת וברגע שאתה עוזב את הרגלית אתה למעשה "זורק" קלאצ׳, והשאר היסטוריה.

Sent from my LM-V450 using Tapatalk