Printable View
זאת כמובן טעות להתקין את החיישן למכסה השסתומים.המכסה מבודד מהראש ע"י האטם וגם רחוק יותר פיזית ממקור החום. אצלי החיישן מוצמד עם בורג לראש עצמו, קרוב לצילינדר מספר 5 הכי חם במנוע, כלומר הכי רחוק מנקודת כניסת נוזל הקירור.ציטוט:
נכתב במקור על ידי איל מ
Sent from my SM-J710F using Tapatalk
יש לך כונס למניפה?ציטוט:
נכתב במקור על ידי ehudzeelim
עם כונס ומאוורר תקין, האויר נזרק חזק אחורה, סביב המנוע.
יש כונס, הכל מקורי ותקין. מזכיר שהניסיון עם מכסה מנוע פתוח לא בוצע בגלל בעיית התחממות אלא סתם מתוך סקרנות.
Sent from my SM-J710F using Tapatalk
כל הרגשים המוצמדים חיצונית זה סתם נתון טמפ' שלא אומר כלום (בעצירה בד"כ הטמפ' נוסקת).
רגש על שמן המנוע ו/או נוזל הקרור זאת האינדקציה הנכונה והאמינה ביותר.
רענן
רגש חיצוני אולי לא אומר מה הטמפ המדוייקת, אבל הטמפרטורה האמיתית לא חשובה, חשובה הסטייה מהנורמה שאותה אתה לומד להכיר.
לי הם חסכו לפחות פעמיים ראש מנוע בזכות ההתראה הקולית שלא ניתן לפספס:
פעם אחת פיצוץ צינור מים ראשי ב-45 מעלות באילת- מיד עצרתי ותיקנתי.
פעם שניה מאוורר מזגן לא נכנס לפעולה, אשתי שנהגה ברכב עצרה מיד בדיוק כשהרכב התחיל להתחמם וההתראה הקולית פעלה.
בשני המקרים, חסכון של אלפי שקלים כנראה.
והיתרון העיקרי: בחיישן נוזל קירור שאינו טבול בגלל נזילה, אתה עלול לא לדעת בכלל שהרכב מתחמם.
בחיישן מגע זה לא יכול לקרות.
אני מבין שאתה למד את הערכים :ציטוט:
נכתב במקור על ידי ehudzeelim
קיץ , חורף
יום, לילה
מאמץ זחילה בעומס, נסיעת שיוט
סרק, נסיעה
לדעתי מזל אבל בעיקר בזכות ההתראה הקוליתציטוט:
נכתב במקור על ידי ehudzeelim
כנראה שאם זה היה כזה פטנט מוצלח, הוא היה משולב ע"י יצרני הרכב.
לדעתי עדיף להתחבר עם מתאם לשקע ה OBD ואפליקציה שתתן התרעה קולית.
רענן
נ.ב - יש לי בתא הכפפות רגש ומחוון דיגטלי חדש שלא הורכב מעולם מהסיבות שלעיל.
רגש בשמן/נוזל קירור במערכות קירור עם ספיקה גבוהה מציג בדכ ערך נמוך מהגוף שאת היום שלו הנוזל מווסת.ציטוט:
נכתב במקור על ידי raanan
נוח לנו להתייחס לטווח 100-110 מעלות כי נוזל הקירור אפקטיבי בטווח הזה.
אבל השמן יכול להיות חם בהרבה וזה מטעה/מכניס רעש מיותר למשתמש הנפוץ כמונו.
+ בפתיחת המכסה מנוע בנסיעה זורם עליו אויר שמקרר אותו ומעוות את הקריאה מגוף המנוע.ציטוט:
נכתב במקור על ידי raanan
אין צורך ללמוד ערכים,ציטוט:
נכתב במקור על ידי raanan
צריך לדעת שכשהכל תקין אז הטמפרטורה לא עוברת את ה-114 מעלות בשום מצב, את ההתראה הקולית אתה מכוון לערך הזה ואז לעולם לא יתחמם לך הרכב בלי שתבחין בזה מיד. יותר פשוט מזה אין.
ברור שההתראה הקולית זה העניין, וזה פטנט מוצלח מאד ובדיוק בגלל זה יצרני הרכב לא עושים בו שימוש.
יצרני הרכב לא רוצים רכבים ללא תאריך תפוגה וללא תקלות, כי הם מוכרים גם חלקים.
אני ממליץ לך בחום.. להתקין את החיישן, אצלי הוא מותקן ב-4 רכבים. קשה לי לחשוב על השקעה משתלמת יותר מחיישן חיצוני עם התראה קולית.
- - - Updated - - -
האוויר שזורם נמצא בטמפרטורה נמוכה מהמנוע (תמיד) ולכן השפעת טמפרטורת האוויר בטווח האפשרי שלה על חיישן שצמוד לראש המנוע - זניחה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
- - - Updated - - -
ציטוט:
נכתב במקור על ידי raanan
אני מחפש פתרון שגם כשיש התרוקנות של מים מהמערכת - אקבל התראה. חיישן טמפ מים טבול (מקורי של הרכב) לא עומד בקריטריון. חיישן טמפ שמן - יגיב באיחור.
בהקשר הזה אין תחליף לחיישן מגע.
עוד נקודה לגבי הערכים, למרות שאין צורך ללמוד אותם כמו שהסברתי לעיל,ציטוט:
נכתב במקור על ידי raanan
אתה בהחלט לומד אותם עם הזמן מהסיבה הפשוטה שהצג הדיגיטלי נמצא מולך על הדשבורד,
ועם הזמן אתה בהחלט לומד להכיר את הרכב ואת התגובות שלו לתנאים השונים
ככה למשל אני יודע שבשטח גם ב-45 מעלות לרוב הטמפ לא עולה מעל 90 מעלות, לא משנה באיזה עלייה אני נמצא
ואת העובדה שהטמפ הגבוהה ביותר מתקבלת תמיד בעליות ארוכות בכביש.
דרך אגב ההבדלים בין קיץ לחורף ולילה ליום אינם דרסטיים כפי שניתן לחשוב, כנראה בעיקר בגלל פעולת התרמוסטט.
בקיצור כן, ההיכרות עם הרכב בהחלט משתפרת
בדיוק.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ehudzeelim
ובגלל זה הוא מקרר את החיישן..
הסבר לא מוצלח שלי.. רציתי לערוך אבל משום מה אין את האופציה
אני אנסה שוב: החיישן מושפע מחום הגוף אליו הוא צמוד. הוא לא מתוכנן להרגיש את האוויר, אין לו צלעות קירור או כל פטנט אחר שיגרום לאוויר בסביבה להשפיע עליו באופן משמעותי. המדידה מבוססת על הולכת חום מהמנוע אליו. לא על הסעת חום מהאוויר ואל האוויר. מכיוון שהמנוע מקורר ע"י נוזל קירור, הדרך היחידה להשפיעה על טמפ המנוע היא במעגל הקירור השני, כלומר להשפיע על הרדיאטור. שינויים של טמפ האוויר מסביב למנוע לא ישפיעו כמעט על המנוע עצמו. ולכן, הקריאה לא מושפעת כמעט כתוצאה משינויים בטמפ האוויר.
Sent from my SM-J710F using Tapatalk
אם החיישן חשוף לאויר הוא מושפע ממנו.
ציינת שהוא צמוד.
צלעות מייעלות, הן לא הכרחיות.
לכל הפחות פני השטח של המתכת טליה הוא צמוד אם מתקררים מעט במעבר כמות אויר גדולה על פניו.
ע״ע מה שרענן כתב.
אני חושב כמוהו.
נכון, מושפע. באופן משמעותי-לא.
כשבצד אחד החיישן צמוד למתכת שמוליכה חום היטב, ובצד השני לאוויר שמוליך חום גרוע, המתכת היא הדומיננטית בקביעת הטמפרטורה.
Sent from my SM-J710F using Tapatalk
קח מנוע במצב עבודה קבוע, את הרדיאטור שים בחדר בתנאי סביבה מסוימים. את המנוע עצמו תעביר מסביבה חמה לסביבה קרה. מה יקרה? השפעת הסביבה על טמפ המנוע תהיה קטנה, כל עוד הרדיאטור נמצא בסביבה קבועה. היכולת של המנוע עצמו להתקרר או להתחמם ממגע ישיר עם האויר סביבו קטנה מאד.
Sent from my SM-J710F using Tapatalk
אתה רק מחזק שפתיחת תא המנוע לא משפיעה כמעט על המנוע.. והקריאה הנמוכה של החיישן לא מייצגת שינוי אמיתי משמעותי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ehudzeelim
כל זה רלוונטי לרכב מקורר נוזל.
ממש לא מחזק.. אומר ההיפך.
פתיחת המכסה משפיעה גם משפיעה על היכולת לפנות אוויר חם מסביבת הרדיאטור ועל כן משפיעה על מעגל הקירור השני וכמובן שבאמצעותו על טמפרטורת המנוע.
לא טענתי שהאוויר מקרר את המנוע ישירות. ההשפעה היא דרך הרדיאטור.
Sent from my SM-J710F using Tapatalk
צריך לומר שבתא המנוע יש עוד רכיבים שיעשה להם רק טוב אם היו רואים פחות חום.
Sent from my SM-G781B using Tapatalk
אחרי שבקיץ הקודם הגישה הפרימיטיבית הכתיבה מכסה מנוע פתוח מקדימה, השנה השתדרגנו קצת אבל בחומרים טבעיים (קשה להיפרד מהפרימיטיביות)קובץ מצורף 143940קובץ מצורף 143941ציטוט:
נכתב במקור על ידי סולי
Sent from my SM-J710F using Tapatalk
* סמיילי דופק את הראש בקיר*.. זה לא שפרופיל מלבני מברזל או אלומיניום קשה למצוא בשאריות...
Sent from my SM-G781B using Tapatalk