אני לא הבנתי כלום מההסבר הזה
Sent from my M2102J20SG using Tapatalk
Printable View
אני לא הבנתי כלום מההסבר הזה
Sent from my M2102J20SG using Tapatalk
בואנדורה 6 צילינדרים הכי קל להחליף פלאגים מלמטה, אם יש גישה לליפט, לא דרך המלונה. לא יודע איך הסעפות של ה 8.
Sent from my iPhone using Tapatalk
הוצאה:ציטוט:
נכתב במקור על ידי ishc
1. שחרור הפלאג עם בוקסה רגילה במידה הנכונה, לשחרר מספר כריכות ולדאוג שלא מגיעים לשחרור מלא
2. דוחפים את הצינור עד שמתלבש על הפלאג ומשלימים עד שחרור מלא
הכנסה:
1. דוחפים את הפלאג לצינור, כמובן לא בצד של התבריג, מכניסים לתעלה, לאחר מספר סיבובים מושכים את הצינור מהפלאג
2. משלימים הידוק למומנט הנכון
מקווה שעכשיו ברור יותר
Sent from my SM-A705FN using Tapatalk
בסוף של פרוקסון יש לי בוקסה לפלאגים עם הצוואר גומי.
פשוט שוחררתי את הישן והידקתי את החדש איתה וזהו.
Sent from my M2102J20SG using Tapatalk
בגלל שאני יודע שיש לך טרנספורטר קירור אוויר.. ממליץ לך בחום על מריחת מעט גריז על הפלאגים,ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
האלומיניום של הראשים האלה נוטה לעייפות חומר שבסופן הכריכות נשארות על הפלאג.. מכיר את זה מהרבה רכבים כאלה, מלפני הרבה שנים.
התופעה הזאת בפולקסוואגנים קירור אוויר מאפיינת גם את הברגים שמחזיקים את הראש והצילינדר, גם להם נטייה להישלף מהבלוק ולאו דווקא במסלול הסיבובי..
אני בכל מקרה ובכל רכב מורח מעט גריז על הכריכות, זה לא מזיק וזה יכול למנוע צרות.
גריז נחושת הוא הגריז למשימה שהזכרת. וממש נגיעונת. טיפה'לה. קצת.