יש לו כבר "פעמיים אחלה פרויקטים"
גלעד.. פעם שלישית גלידה. אולי יהיה אוטו גלידה? סתם סתם...
תכלס אחלה בסיס לקמפר! אני קופץ לסייע בכל שלב.
חוץ מהקטע של להביא ילדים לאכלס שם... זה עליך!
Sent from my SM-G781B using Tapatalk
Printable View
יש לו כבר "פעמיים אחלה פרויקטים"
גלעד.. פעם שלישית גלידה. אולי יהיה אוטו גלידה? סתם סתם...
תכלס אחלה בסיס לקמפר! אני קופץ לסייע בכל שלב.
חוץ מהקטע של להביא ילדים לאכלס שם... זה עליך!
Sent from my SM-G781B using Tapatalk
אל תקשיב לו.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
אוקי אוקי אפילו שמעולם לא חשבתי שאני אבנה קמפר או לפחות לא בשלב הזה של החיים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי דרור ברלי
מקבל את הגורל שנכפה עלי וכנראה שאין ברירה קמפר זה יהיה !!.
רמפה זה יכול להיות מעניין השאלה מה ההיתרון שלה לקמפרציטוט:
נכתב במקור על ידי רמי גלבוע
לקחת ציוד מתגלגל ?
חלונות זה מוגל לקמפר לא ?
ציטוט:
נכתב במקור על ידי GodsFather
אוקי אז החלטתם שזה יהיה קאמפר אז זה מה שיהיה.
אבל לפני צריך לדבר עם המכניקה, לא רואה את עצמי מתחיל בכלל לזוז לכיוון של זיווד לפני שהדבר הזה מתגלגל בצורה הגיונית.
בתוכנית:
שלב א:
לנסות איך שהוא כרגע להשמיש אותו ולעבור טסט, ברגע שזה יתגלגל מעט זאת תהיה זריקת מוטיבציה חשובה לפרויקט עם שאיפה להגיע איתו למפגש גיפולוג הקרוב.
נכון לעכשיו ממה שיצא לי ברשימת ריגקטים:
1- צנרת מים לעבור עליה ולהחליף צנרת קיימת כי היא נוזלת, וכנראה גם שיפוץ רדיאטור.
2- לנסות להשמיש את מערכת הבלימה אז איז, זה אומר שצריך להחליף צינור וואקום קרוע.
למלא שמן ברקס ולראות אם המשאבות אופן והבוסטרים מתפקדים.
3- החלפת שמנים ומתכלים כללית.
4-חגורות בטיחות אין ממש, מי שהוא יודע מה החוק אומר על רכב מעל 4 טון משנת 79 ?
5- טסט.
6- לחשוב חיובי עם הרבה אופטימיות שזה הכל.
שלב שני (מכני בלבד) :
1) הגה כוח שאסף יחליט באיזה קונסטלציה.
2) מערכת בלימה לשדרג לבוסטר עם משאבה מרכזית מודרנית מישהו אמר אסף ?
3) סרנים דנה 60/70 עם יחס העברה 4.88 לתיבת העברה הקיימת של 4 הילוכים יהיה עוד חצי היגיון + סט צמיגים וגאנטים רלוונטי.
להשאר עם התיבה הנוכית בעיקר בשביל הPTO הקיים.
4) שדרוג המנוע הקיים/ החלפה או שיפור הקיים - דורש דיון מעמיק.
5) חיזוקים לשלדה במידת הצורך.
שלב שלישי ( זיווד ופחחות)
ברגע שנגיע למכניקה שאפשר יהיה להתגלגל בצורה הגיונית ואמינה.
נתחיל בשלב השלישי של הזיווד/ תצורת מרכב ושינויים.
ניראה לי עוד מעט מוקדם עדיין וגם אין לי ממש חזון בעניין עדיין פתוח להצאות ורעיונות.
להבנתי אתה לא מחוייב בחגורת בטיחות, אבל בוא... עדיף שתתקין.
https://www.gov.il/he/departments/le...s_safety_seats
כאמור...
אחרי הטסט...
יש לך מחכים אצלי זוג סרנים ותיבת העברה 205 וגלי הינע - כל מה שצריך לטובת ההסבה כרגע עם ההגה המקורי ועם הגיר המקורי.
בוסטר בלמים ומפצל מתאים אני יודע למי נתתי. אבל גם אם הוא יתקשה להיפרד אנחנו יודעים בדיוק מה צריך שיתאים לסרנים האלה - או הידרו או ואקום.
הגה כוח יש את כל המרכיבים אבל צריך קצת פבריקציה. אתה מכיר מישהו שיודע לרתך?
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
תודה רבה עומרי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי omri_t
האמת שגם לי אין ממש מושג למה הוא שימש.
אמבולנס לא בוודאות כי אין לו דשבורד צבאי, ובכלל נונים עם כננות קיימים אך לא מאוד נפוצים.
אני חוקר את הנושא בימים אחרונים מאז דיברנו על זה, הופתעתי לגלות שאפשר לסחוט מהמנוע הזה לא מעט סוסים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
בצורה אטמוספרית אפשר להגיע לעד 300 כ"ס במנועים מאוד משופרים.
כמובן שזה לא יישים ולא יוכל לשמש כרכב שטח ובטח לא מבחינת תצרוכת דלק.
באוסטרליה מאוד אוהבים אותו, בארהב הוא הגיע בשלל גרסאות.
אבל הייעוד המקורי שלו היה להיכנס לתוך תא מנוע של רכב אירופאי ולעמוד בתקנות זיהום אוויר.
זה אומר שבעצם לקחו מנוע ענק נתנו לו זווית שיוכל להיכנס תחת תא המנוע ברכב קטן יחסית.
ונותנו לו לנשום דרך קשית של טרופית ומערכת פליטה של פיאט אונו. (1 צול בערך)
בסרטון הזה אפשר לראות מה אפשר להשיג בצורה מגוחכת בתצורת 4 קרבורטורים של וובר.
פורטינג ועוד כמה שיפורים יחסית קלים אך לא זולים:
https://www.youtube.com/watch?v=4zHx...sterofMachines
אם אני רוצה לעבור להזרקת TBI עם סעפת יניקה רטובה, שזה בעצמם סוג של קרבורטור ממוחשב.
אזה צריך מינימום:
1- קיט הצתה MSD
2- סעפת יניקה לפחות לקרבורטור כפול, אפשר גם מרובע זה לא ממש משנה:
https://www.ebay.com/itm/30450659959...0AAOSw65Vikswi
סדר גודל של אלף דולר רק לסעפת יניקה בארץ.
3- מערכת הזרקה : https://www.holley.com/products/fuel...h_fuel_system/
סדר גודל של עוד 1400 דולר לפני שילוח ומכס.
4- מערכת פלטה עוד כ אלף דולר בארץ.
4K$ בכדי לשדרג את המנוע הקיים.
וזה לפני אובראול ושות. (פלאג רטוב).
אני חושב ששידוג המנוע הקיים יכול להיות תהליך מאוד מעניין ומהנה.
וגם ייתן תוצאות טובות, המנוע הזה מאוד אמין ויש לו קראנק כבד איימים כדי לשמש כגלגל תנופה.
מה שמאוד עוזר לרכב שטח כבד עם גלגל גדול בשטח במהירות זחילה.
אבל זה עסק יקר בהחלט.
וצריך לשקול חלופות זולות יחסית כמו מנועים אמריקאים מפירוק/ ייבוא שכבר מגיעים עם שלל המערכות הללו בתצורה מקורית.
גם פה אני פתוח ואשמח לרעיונות.
צודק לגמרי סיקרן אותי בעיקר כעניין עקרוני..ציטוט:
נכתב במקור על ידי opl
ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
תודה רבה אסף !!
מחפש רתך :cool:
לפני שאתה רץ לחזק את המנוע, תשמיש הכל כמו שצריך וסע בו קצת, תראה אם אתה בכלל צריך את זה.
ברור שתמיד כיף שיש יותר כוח, השאלה איך זה ישפיע על האמינות... לא רק של המנוע אלא של כל רכבת הכוח - גיר, טראנספר, גלי הנעה, דיפרנציאלים, ציריות. האם הם תוכננו ומיועדים לתוספת הכוח הזו ? רוצה להשתתף בניסוי ?
+1ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב42
אני מבין שלדעתך המנוע צריך אובראול לפי פלאג אחד רטוב. לא הייתי ממהר לקבוע, האם המנוע מנפח? מעשן? הייתי נותן לו לעבוד קצת יותר עם שמן ופילטרים טריים (אם הוא עמד תקופה) ומקבל תמונה יותר ברורה.
בהצלחה
Sent from my SM-J710F using Tapatalk
שיפורים?
מנוע סלאנט 225 הוציא מעל 300 כ"ס מקוריים מהיצרן בקרייזלר וליאנט צ'ארג'ר האוסטרלית כבר ב-1971.
אתה אולי מאוד רוצה מנוע כזה בדודג' דארט.... אבל ממש לא בנ"נ.
אבל הסלאנט שלך ממש ישמח אם יפתחו לו קצת את הנשימה.... בגרסת הנ"נ הסלאנט היה חנוק במיוחד, אם אני זוכר טוב, ההספק עמד על כ-70 כ"ס..... להבנתי - זה היה בכוונה. כדי ש"לא ישתוללו איתו". אולי כי האוטו עצמו גם ככה היה קשה לנהיגה ולשליטה.
אם אני זוכר נכון, 100 כ"ס.
מהירות מירבית כשהיה "חדש" (ממחסני חירום)- 125 קמ"ש. את זה אני בטוח זוכר נכון. לא מומלץ.
Sent from my SM-J710F using Tapatalk
מדהים איך הרכב השיגרתי הזה, זה שנסעתי בו אין ספור שעות בקווים ואימונים, ששימש להעמסת פחי הזבל בבוקר ולתרגילים שילדיים אחה"צ (כיף גדול היה לעמוד בארגז הפתוח מאחור כשהנ"נ דוהר בשטח) נהפך להיות פריט אספנות נדיר.
גורם לי להבין כמה אני זקן.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי ehudzeelim
100-105 כ"ס היו בסלאנט 225 האזרחי בדארט/וליאנט שהיו מאוד פופולריות בישראל. "רכב יוקרה".....
אני זוכר שבנ"נים הצבאיים היה איזה התקן-הגבלה שאשכרה חנק אותם. לטובת "בטיחות", כמובן.... אולי אסף יוכל להרחיב על החוכמה היהודית הזו.
התקשו להניע, היו אסתמטיים גם כחדשים מהניילון, צריחת דלק היסטרית סביב 2-3 ק"מ לליטר. פנינה של ממש.....
היותר בריאים מביניהם הצליחו איכשהו לגרד 100 קמ"ש, עדיף בירידה, ורק אם היה לנהג הרבה אומץ.
בדגמים עם סרני נאפקו האיטיים כמו ברכב הזה, זו גם אשמת יחס ההעברה, ברור.
כשעברו לסרני דנה 60/70 עם יחסים "מהירים" 4.88 (...) זה בהחלט השתפר קצת בנסיעת כביש, אבל עדיין זה היה סוג של טרקטור כבד ואיטי שלא אוהב לנסוע מהר וגם ממש לא מומלץ, בעיקר בגלל מערכת ההיגוי המכנית הנוראה.
המנוע הזה בנ"נ היה כל כך חנוק ואנמי, שכל שיפוע קל בכביש גרם לצניחת מהירות דרסטית והצריך הורדת הילוכים וזחילה בהילוכים נמוכים ומנוע צורח בסל"ד גבוה....
היילקס אטמוספרי, גם אחרי 25 שנה ומאות אלפי ק"מ ואבדן לא מעט סוסים, אשכרה מרגיש כמו ארנבת מירוצים לעומתו.
בהנחה שהמנוע חוזר להיות תקין ובריא, השדרוג המיידי המתבקש לרכב הזה יהיה קודם-כל הגה מתוגבר. זה קריטי ברמת בטיחות הנסיעה והשליטה בו.
אחר כך לחשוב איך פותחים למנוע את הנשימה.
מנוע סופה מוזרק יעשה שם קסמים. זה לא יהפוך לדראג-רייסר, אבל כן ייסע טוב.
קטונתי.. אבל אני זוכר 125 קמש.
אולי היו גרסאות לא מוגבלות?
Sent from my SM-J710F using Tapatalk
בדקת עם הwaze? (;
Sent from my SM-G781B using Tapatalk
אולי אחד פתוח לחלוטין בלי ברזנט
Sent from my SM-G973F using Tapatalk
היינו מאחורי ריו אז לא היתה בעיה של אווירודינמיות [emoji12]
Sent from my SM-J710F using Tapatalk
עכשיו זה הרבה יותר הגיוני.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
לי לא יצא ,אבל אבי טוען שהריו רב דילקי היה מהיר מאוד.......
Sent from my SM-G973F using Tapatalk
ההספק המוצהר..
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...f26cc84cf7.jpg
מתוך:
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...05722da737.jpg
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk