תגובה: קאמבק ל-4x4 אחרי 15 שנה. מה לקנות?
אני מרגיש צורך להתייחס להצעה לרקסטון.
מדובר בפשרה. פשרה הכרחית למי שחייב רכב יומיומי משפחתי שיהיה גם לשבילים ומשנתון חדש יחסית במחיר נמוך יחסית לשנתון.
אתה לא צריך רכב יומיומי. למה להתפשר על רכב שלא בנוי לשטח? שאם תיקח אותו למסלולים שהיית רגיל אליהם או סתם למסלולים נורמליים בשטח באמת, תמיד תהיה זה שמעכב את השיירה וצריך עזרה?
מראש זה לא רכב שטח ולא רכב לשטח. אפשר לאנוס אותו עם הגבהה וצמיגים ופגושי ברזל ואפילו לקנות גלגל ספייר - ועדיין זה יהיה אנדרדוג. ובשביל מה? בשביל לעלות קצת בשנתון?
רכב לטיולים בלבד לא חייב להיות מהיר במיוחד או נוח במיוחד ליומיום. חבל להתפשר.
היית שם - טיילת בג'יפים אמיתיים. רכב שבילים כמו רקסטון יגרום לך לתסכול. טוב שיש קבוצות תמיכה כי יש כאן בעיה קשה של מי שחושב שרקסטון זה רכב שטח אבל אל תכניס את עצמך לתסכול הזה מראש. חבל.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
תגובה: קאמבק ל-4x4 אחרי 15 שנה. מה לקנות?
גם לדעתי היתרון ברקסטונים הוא הדו- שימושיות, נוח מאד יחסית בכביש וסביר בשטח. למי שמחפש רכב טיולים, עדיפים רכבים אחרים.
Sent from my SM-J710F using Tapatalk
תגובה: קאמבק ל-4x4 אחרי 15 שנה. מה לקנות?
היי שפילמן!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
ברוך השב לשדות הצייד הנצחיים!
הצגת מטריצה עם הרבה מרכיבים, אני רוצה להתייחס לאחד מהם - פג'רו הוא רכב מעולה למטרותייך, ויהיה תמיד זול או רענן יותר מלנד קרוזר מקביל. אז כאן, אין שום היסוס, המיצובישי יכול להיות פיתרון מצוין.
רקסטון? אוטו בכלל לא רע, יהיה עוד יותר זול או רענן מהפג'רו. חייב הגבהה ומיגון ועדיין, פחות עביר מהפג'רו. השאלה היא, כמה עבירות אתה צריך?
כרכרה בריטית?... מעבר לעלויות הלא נמוכות של כל SUV כמו הנ"ל, כאן יש רובד נוסף של התעסקות, תיקונים ועלויות. צריך באמת לאהוב את זה כדי להצדיק את העיסוק במותג. מצד שני, אם אתה לא מפחד מהתחזוקה, תקבל רכב מדהים בנוחות ועבירות, בתקציב נמוך יותר.
טנדרים? השאלה היחידה היא, מי יישב מאחור? חוץ מזה, אחלה תצורה. זכור שהטנדרים גניבים מאוד, ולעתים קרובות, עם נסועה גבוהה מאוד.
יאללה, ברוך הבא!
1 קבצים מצורפים
תגובה: קאמבק ל-4x4 אחרי 15 שנה. מה לקנות?
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
asafk
אני מרגיש צורך להתייחס להצעה לרקסטון.
מדובר בפשרה. פשרה הכרחית למי שחייב רכב יומיומי משפחתי שיהיה גם לשבילים ומשנתון חדש יחסית במחיר נמוך יחסית לשנתון.
אתה לא צריך רכב יומיומי. למה להתפשר על רכב שלא בנוי לשטח? שאם תיקח אותו למסלולים שהיית רגיל אליהם או סתם למסלולים נורמליים בשטח באמת, תמיד תהיה זה שמעכב את השיירה וצריך עזרה?
מראש זה לא רכב שטח ולא רכב לשטח. אפשר לאנוס אותו עם הגבהה וצמיגים ופגושי ברזל ואפילו לקנות גלגל ספייר - ועדיין זה יהיה אנדרדוג. ובשביל מה? בשביל לעלות קצת בשנתון?
רכב לטיולים בלבד לא חייב להיות מהיר במיוחד או נוח במיוחד ליומיום. חבל להתפשר.
היית שם - טיילת בג'יפים אמיתיים. רכב שבילים כמו רקסטון יגרום לך לתסכול. טוב שיש קבוצות תמיכה כי יש כאן בעיה קשה של מי שחושב שרקסטון זה רכב שטח אבל אל תכניס את עצמך לתסכול הזה מראש. חבל.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
היי
למה רקסטון ( שנתוני 2014-17 נניח, עבור פותח השרשור) לא בנוי לשטח?
סרן חי מאחור (שאין בפאג'רו) טראקשן/נעילת דפרנציאל חשמלית מלאה, 4/4 אמיתי ושיפורים נגישים - כמובן שידרש במיגון הגבהה וצמיגים מתאימים.
אגב מגיע עם גלגל ספייר.
אם מדובר ברכב טיולים בלבד, למה פאג'רו / לנד קרוזר / suv אחרים זה בסדר ורקסטון לא, אני באמת לא מצליח להבין.
יעכב את השיירה? יגרום לתסכול?
מי פה טייל עם כאלה?
שמעתי הרבה דברים דומים לפני שקניתי את שלי, הרוב התבררו כבדיה.
אלו היו הפרטנרים בטיול האחרון לפני כמה ימים. לא היו מתוסכלים.
כל מה שכתבתי מבוסס על חוויות שראיתי בעיניים / ממקור ראשון.
בדרישות שלך, לצאת ולהיכנס מהמדבר, רכב לחמישה וכו - אעדיף בכל פעם רקסטון 2016 עם 180 אקמ מטופל ומסודר ולא פאגרו 2008 עם 300 אקמ מטופל ומסודר ( לא אישי נדב כמובן, רוב העם לא חושב כמוני)
קובץ מצורף 140550
Sent from my SM-N980F using Tapatalk
תגובה: קאמבק ל-4x4 אחרי 15 שנה. מה לקנות?
גם פג'רו הוא פשרה לטעמי שלא במקומה במקרה הזה. הוא עדיף על רקסטון רק כי הוא מגיע במקור עם צמיגים במידה נורמלית ונעילה מקורית.
כדי להתקין את אותה מידת צמיגים ברקסטון צריך להגביה אותו. ואז אחרי הגבהה והחלפת מידת צמיגים על כל הכרוך בזה הוא יהיה כמו פג'רו סטנדרטי לפני שיפורים. כלומר נקודת הפתיחה של פג'רו שממנה עוד אפשר להגביה אותו (אגב... פג'רו מקבל גם צמיגים 33 בלי הגבהה אם כבר מוכנים לעלות במידת הצמיגים) היא רקסטון אחרי שיפורים. גם פג'רו לדעתי יהיה פשרה - עבור מי שצריך רכב יומיומי גדול שיהיה גם לטיולים פעם בחודש זו פשרה סבירה אבל כרכב טיולים בלבד??
טיילתי בשנים האחרונות עם פג'רו מוגבה ממוגן ועם צמיגי שטח בשיירה. כמעט תמיד הוא היה זה שמעכב את השיירה.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
תגובה: קאמבק ל-4x4 אחרי 15 שנה. מה לקנות?
השאלה שיירה של מה? רוביקונים? ואיזה תוואי שטח? מעלות? שבילים?
אנחנו כרגע 2 פג'רו bk בשיירה של טרופרים, לנדקרוזרים, ודיסקו 4.
לא מעכבים ולא מתעכבים, מי שמתעכב זה מי שלא נעול, טיולים במסלולים הקלאסיים.
תגובה: קאמבק ל-4x4 אחרי 15 שנה. מה לקנות?
אתה צודק נדב. פג'רו מוגבה יהיה ממש בסדר לכל הטיולים האלה. אבל הוא מראש עם גלגלים 31 ונעילה ולא 29 ולא נעילה כמו רקסטון. הנתונים הכי חשובים להדוואת שני כלים באותו גודל / משקל הוא גודל הגלגלים ונעילות / בקרת אחיזה. לכן ההמלצה על רקסטון שכדי להגיע איתו לרמה של פג'רו סטנדרטי צריך להתאמץ מאוד - לדעתי שגויה במקרה הזה.... וציינתי שגם פג'רו הוא פשרה כדי להדגיש את הנקודה.
לשם ההשוואה יש בשיירה הקבועה הזו האמר ה3 עם 33 מידה מקורית ובקרת אחיזה מצויינת שמכל בחינה אחרת הוא רכב נחות 'על הנייר' (מוטות פיתול.... קפיצי עלים מתחת לסרן....) והוא פשוט עושה בקלות דברים שאחרים מתאמצים עבורם. זו דוגמה לרכב אמנם לא נפוץ אבל מראש בנוי לשטח ולא יהיה פשרה מומלצת למי שמחפש רכב משפחתי מרווח ונוח - אלא למי שמוטה יותר לכיוון רכב טיולים.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
תגובה: קאמבק ל-4x4 אחרי 15 שנה. מה לקנות?
בהתייחס לשאלה המקורית שלך לגבי הגרנד צירוקי המרובעים, מדובר בכלי רכב מצוינים, בין 2005 ל 2010 היה סרן חי אחורי ובתקציב ראוי אפשר גם להגביה יותר ממה שחוקי או ליצר מהלך מתלה מרשים, תתרכז רק במנועי הדיזל או בנזין 4.7/5.7, גרסת ה3.7 ללא הילוך כח בארץ. מנועי הבנזין בלתי נגמרים בעלי כח עצום ביחס ליפנים, יכול לשלוח לך סרטונים של מקומות בהם עולה 4.7/5.7 ורוביקונים חדשים 3.6 לא עולים. הרכב בהגבהה, צמיגים מותאמים ומיגון ראוי עולה הכל. עדיפה הגרסה עם הQD2 ׁ שזו נעילה מובנת מהחברה אבל גם הQT2 (טרקשן = בקרת משיכה) עושה הכל, מעלות ושבילים. יש מידי פעם בעיות חשמל ואלקטרוניקה בגלל החיישנים ובמים כדאי להיזהר. חשוב לציין שהבנזינים שתיינים לא קטנים ורבים מהם מוסבים לגז. הדגמים המדוגמים נכנסים לך בתקציב ומכיר אחד שמוכר 2010 המי (5.7) עם QD2, הגבהה של סופר ליפט (4 אינצ') וכל הפינוקים ב129 אלף. יש כאלו גם ב80-90 ו100 המדוגמים שבהם.
גילוי נאות: מוכר את שלי בלוח יד 2, אם תרצה פרטים בפרטי בשמחה. אני מוכר ב65 ויורד מהשטח לכמה שנים הקרובות.
תגובה: קאמבק ל-4x4 אחרי 15 שנה. מה לקנות?
לא רציתי להגיב יותר מידי כדי שלא תחשבו שדעתי מוטה או אני משוחד.
גם לדעתי הרקסטון ביחס פתיחה נחות, הוא אחלה רכב ואם משקיעים בו הוא יעשה את העבודה, אבל מראש הוא נחות, ויש לו לדעתי עוד נקודות תורפה שלא צויינו, בהגבהה צריך להיתייחס לזוויות הגלי הינע שלו ש"מוגבלים" קצת.
הפג'רו תמורה טובה לכסף, נוח בכביש וכייף בדרך לטיול ובחזרה ממנו בשיוט תלת סיפרתי בקלות, כמו שציינתי, במסלולים הקלאסיים יעשה הכל, יש כאלה(ע"ע מועדון פג'רו) שלוקחים אותו מעבר לזה ולקצה.
כרכב לטיולים בלבד(טרקטור בלשון שלנו) יש אופציות מעניינות אחרות.
קאמבק ל-4x4 אחרי 15 שנה. מה לקנות?
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
haggaigi
מנועי הבנזין בלתי נגמרים בעלי כח עצום ביחס ליפנים, יכול לשלוח לך סרטונים של מקומות בהם עולה 4.7/5.7 ורוביקונים חדשים 3.6 לא עולים.
מנוע הוא אחד הדברים האחרונים שמשפיעים על עבירות.
קוטר גלגל, נעילה/בקרת אחיזה ומהלכי מתלה הרבה לפני.
אם גרנד עם מתלה נפרד מקורי עלה במקום שרוביקון מקורי לא עלה, הבעיה אחרת. לא המנוע.
כנראה הנהג.
או שאתם בעניין של קירות חול/דרדרת אנכיים של דוושת תאוצה לרצפה.
וזה כבר לא מסלול טיול.
תגובה: קאמבק ל-4x4 אחרי 15 שנה. מה לקנות?
הדיון הופך להיות קצת על "אופטימיזציה כלכלית של רכב שטח"
או במילים פשוטות: אם תקחו פאג'רו ורקסטון במצב סטוק, מי יותר מתאים לשטח? התשובה היא פאג'רו.
עכשיו קחו 100,000 שקל, ותשאלו מאיזה רכב ניתן לעשות רכב שטח יותר טוב בסכום הזה (קנייה+שיפורים)? לדעתי הרקסטון לוקח בהליכה.
כל זה פחות קשור לשאלה המקורית של פותח השרשור..
Sent from my SM-J710F using Tapatalk
תגובה: קאמבק ל-4x4 אחרי 15 שנה. מה לקנות?
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
ehudzeelim
עכשיו קחו 100,000 שקל, ותשאלו מאיזה רכב ניתן לעשות רכב שטח יותר טוב בסכום הזה (קנייה+שיפורים)? לדעתי הרקסטון לוקח בהליכה.
כל זה פחות קשור לשאלה המקורית של פותח השרשור..
Sent from my SM-J710F using Tapatalk
עכשיו הרמת להנחתה.
אתה לוקח רכב בעל פלטפורמה אחת הטובות והחזקות שיש, עם טרנספר בעל 4 מצבים ונעילה, שמוכח בשטח כחזק ובריא, מול אנדרדוג שמכלוליו לא מוכחים ואפילו ידועים כקורסים בשטח שהוא מעל לקצת שבילים, שכדי להגיע לנקודת הפתיחה של הפג'רו צריך שדרוג של מעל 20k שח ועדיין הוא יהיה נחות ממנו מבחינת חוזק מכלולים וכו'.
אז איך הגעת לזה?
אני מבין את האהבה למותג, אבל בכל זאת...
תגובה: קאמבק ל-4x4 אחרי 15 שנה. מה לקנות?
חבל על השרשור. אפשר לנהל את זה במקום אחר, רצוי עם שני צדדים.
Sent from my SM-N980F using Tapatalk
תגובה: קאמבק ל-4x4 אחרי 15 שנה. מה לקנות?
פשוט מאד, אני לא מסכים עם חלק גדול מהדברים שכתבת. ב-20k נכנסות 2 נעילות אוטומטיות, הגבהה וצמיגים במידה הנכונה. זה לא מביא אותו ליותר עבירות מפאג'רו סטוק? מכלולים - לא מכיר רקסטונים חדשים, אבל בישנים אין שום בעיית מכלולים. דנה 44 ו-30, טרנספר bw, מנוע שלדעתי אמין ועמיד לא פחות מהפאג'רו. לדעתי בשקלול של עלות תועלת זה הרכב הכי משתלם היום, היחיד שלא איבד פרופורציה במחיר קניה ולכן אפשר ב-100k להגיע לאחלה רכב שטח. הרכב של מוטי אמנם קצת יותר ישן אבל הוא דוגמה מעולה לאיך אפשר לעשות את זה במחיר סביר (הרבה הרבה פחות מפאג'רו סטוק במודלים מקבילים) ולהגיע לביצועי שטח טובים הרבה יותר מפאג'רו סטוק, ולא על חשבון אמינות.
אבל כאמור אני לא אובייקטיבי, למרות שאין לי רקסטון, אבל זה נכון גם לגביך [emoji16]
שתי סיבות שבעיניי הן חולשה של הרקסטון: ירידת ערך (אבל כשהולכים אחורה במודלים זה כמובן הופך להיות פחות משמעותי), והיכרות של בעלי מקצוע עם הרכב, למרות שלאחרונה שמעתי שיש מקצוענים שמכירים את הרכב לא רע.
Sent from my SM-J710F using Tapatalk
תגובה: קאמבק ל-4x4 אחרי 15 שנה. מה לקנות?
אהוד אתה התמקדת בישנים שלא רלוונטים לחדשים שרלוונטי לפותח השרשור ובגלל זה אני באמת חושב שאם יש עניין, נפצל למקום אחר ונשאיר לו פנוי כאן
Sent from my SM-N980F using Tapatalk
תגובה: קאמבק ל-4x4 אחרי 15 שנה. מה לקנות?
אני התמקדתי ב-100k ומטה, ומה אפשר להשיג עם זה [emoji16]
Sent from my SM-J710F using Tapatalk
תגובה: קאמבק ל-4x4 אחרי 15 שנה. מה לקנות?
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
igal.s
*אמין - לא הייתי מתנגד לדיסקברי אבל מפחד שהוא ינקנק אותי בתחזוקה.
על איזה דיסקברי חשבת?
דיסקברי 2 אמין באופן מפתיע, וזול לתחזוקה מהמתחרים מיפן. אבל- כבר אוטו ישן. וב120 אלף אפשר לקנות רכבים אחרים. חדשים יותר.
דיסקברי 4 אכן רכב מודרני עם תחזוקה יקרה (דומה למתחרים מאותם שנים), אבל בטווח מחירים שלך לא נכנס. לפחות לא אחד שלא ינקנק אותך בתחזוקה.
דיסקברי 3, משהו שהוא לא לכאן ולא לכאן. הרבה מחלות ילדות ששופרו ב-4.
תגובה: קאמבק ל-4x4 אחרי 15 שנה. מה לקנות?
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
ehudzeelim
פשוט מאד, אני לא מסכים עם חלק גדול מהדברים שכתבת. ב-20k נכנסות 2 נעילות אוטומטיות, הגבהה וצמיגים במידה הנכונה. זה לא מביא אותו ליותר עבירות מפאג'רו סטוק? מכלולים - לא מכיר רקסטונים חדשים, אבל בישנים אין שום בעיית מכלולים. דנה 44 ו-30, טרנספר bw, מנוע שלדעתי אמין ועמיד לא פחות מהפאג'רו. לדעתי בשקלול של עלות תועלת זה הרכב הכי משתלם היום, היחיד שלא איבד פרופורציה במחיר קניה ולכן אפשר ב-100k להגיע לאחלה רכב שטח. הרכב של מוטי אמנם קצת יותר ישן אבל הוא דוגמה מעולה לאיך אפשר לעשות את זה במחיר סביר (הרבה הרבה פחות מפאג'רו סטוק במודלים מקבילים) ולהגיע לביצועי שטח טובים הרבה יותר מפאג'רו סטוק, ולא על חשבון אמינות.
אבל כאמור אני לא אובייקטיבי, למרות שאין לי רקסטון, אבל זה נכון גם לגביך [emoji16]
שתי סיבות שבעיניי הן חולשה של הרקסטון: ירידת ערך (אבל כשהולכים אחורה במודלים זה כמובן הופך להיות פחות משמעותי), והיכרות של בעלי מקצוע עם הרכב, למרות שלאחרונה שמעתי שיש מקצוענים שמכירים את הרכב לא רע.
Sent from my SM-J710F using Tapatalk
לא יודע מה הכוונה ל"חדש" או "לישן". בשבילי רכב בן 7 או 10 זה בטח לא חדש.
אני מכיר את הרקסטון קצת מקרוב, חבר שקנה אחד 2008 לתקופה קצרה וחשב לטייל איתו גילה שהוא מוגבל, ניסה להגביה וניתקל בבעיית הזוית של הגל הינע, וכלה במתלים עדינים וכו'. בסוף שידרג לל"ק מאותו שנתון.
אני אולי לא אובייקטיבי, אבל אני שם את הדברים על השולחן, המיצובישי עם מכלולים חסונים יחסית, לטיולים הקלאסיים הוא אחלה, גם מעלות קצת פה ושם.
עם הגבהה קלה ומיגון הוא יעבור כנראה הכל.
לגבי היתר- הוא ילחם בגבורה בעבירויות ויאכל מה שתיתן לו, אבל זה כבר ייחשב לאונס לפחות מבחינתי, אבל- כרכב טיולים נטו לא הייתי בוחר בו, יש אופציות אחרות.
הרכב הבא שלי יהיה כנראה(טרקטור) רכב שלישי ונטו לטיולים.
תגובה: קאמבק ל-4x4 אחרי 15 שנה. מה לקנות?
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
ד ו ר ו ן
מנוע הוא אחד הדברים האחרונים שמשפיעים על עבירות.
קוטר גלגל, נעילה/בקרת אחיזה ומהלכי מתלה הרבה לפני.
אם גרנד עם מתלה נפרד מקורי עלה במקום שרוביקון מקורי לא עלה, הבעיה אחרת. לא המנוע.
כנראה הנהג.
או שאתם בעניין של קירות חול/דרדרת אנכיים של דוושת תאוצה לרצפה.
וזה כבר לא מסלול טיול.
זה היה בכמה מקומות - בדיונה באשדוד וגם במעלה בצרעה, במקומות עם דרדרת, מדובר ברור בWK מוגבה QD2 עם צמיגים גדולים, מדובר במנועים מעולים ובגירים חזקים וברכב מאד מוצלח שמשום מה לא מקבל את היחס שלו המתאים לעומת הלנדקרוזר והפג'רו.
ולגבי הנהג - תמיד הוא משפיע והכי משפיע ובכל זאת, רצועת הכח במנועים הללו מדהימה וחזקה הן בכביש והן בשטח.
תגובה: קאמבק ל-4x4 אחרי 15 שנה. מה לקנות?
אני חוזר לשאלת ה'הכי הרבה שטח למשפחה ב 100 אלף שקל'.
יגאל, הדגשת ששימושיות יומיומית היא פחות שיקול אז מצד אחד אני מניח שבכל זאת ג'יפ פתוח לא יבוא בחשבון בסיטואציה משפחתית אבל מצד שני חבל להיכנס למדרון חלקלק שמתחיל בפת'פיינדר / פג'רו מתדרדר לרקסטון ואז למה לא דאסטר? פורסטר? אז גם לשם לא כדאי ללכת.
נשארת - אם מתייחסים לשאלה המקורית עם גראנד צ'רוקי, עם השיפורים הנכונים זה יופי של רכב שטח - עביר ונוח וכיפי - אבל לדעתי לחמישה הוא פשוט צפוף, מה שמביא אותנו לאחיו קומנדר - בהצלחה למצוא כזה. אלו בכל מקרה רכבים שדורשים תשומת לב והתעסקות. לא לצפות לאמינות יפנית ולשכוח מהג'יפ בין טיול לטיול.
אם אנחנו כבר באמריקאיים אז האמר ה3. מטייל איתי אחד עם 33 (זו מידה מקורית) ובקרת אחיזה שפשוט עובד יפה. נוח ועביר והכל. אני יודע שהוא עבר יישור קו מסיבי אחרי בעלים שהשקיע את המינימום אבל יחד עם היישור קו יישאר לך עודף. המינוס העיקרי הוא שזה קצת רכב נדיר אבל למרות שהחלפים בחלקם יחודיים - הם זמינים וקיימים.
דיסקברי 3 נכנס בתקציב. ממליץ לצפות בערוץ היוטיוב LR time כדי לקבל מושג (או לקבל חום). רכב נהדר באמת. אבל אם לא תעשה את כל התחזוקה לבד וגם תדע להזמין חלקים - אתה תשלם ביוקר.
אחיו המזדקן דיסקברי 2 מצליח להיות די אמין בתור קשיש - הוא מציג אותה אמינות שהציג כשהיה חדש - כלומר אמינות בינונית של רכב בן 20 שנה. הבעיה כאן שהוא לא סלחן בכלל על אחזקה לא מושלמת ובהצלחה למצוא אחד שתוחזק כמו שצריך. גם לא תצליח למצוא אחד עם פלסטיקה שלמה ואני חושב שרכב משפחתי צריך לכל הפחות להיות שלם כדי שבני הבית היותר ביקורתיים לא יתבאסו.
טנדרים יפניים - מבחינתי יש רק שניים ראויים.
היילקס ויגו סביב שנתונים של 2008 עד 2011 נכנס לך בתקציב. זה לא רכב חדש אפילו קצת ישן אבל לפחות מהנסיון שלי הם מחזיקים מעמד לא רע..... פשוט חסונים ועמידים באמת. יש באתר מדריך מפורט - ב100 אלף האלו במקום הרפתקאות של לנסות לעשות מרקסטון מה שהוא לעולם לא יהיה - קח היילקס סטנדרטי וסע לטייל. מעבר לסטנדרטי- מתלים זה כמעט חובה וכדאי להכין סביב 10 לקפיצים ובולמים, נעילה היא גם כמעט חובה בטנדרים ובחלק מהויגו הידניים יש מקורית. אם אין - מתקינים אוטומטית או נשלטת ושם זה נגמר.
השני הוא דימקס עם קפיצי סליל מלפנים - מ2012 והלאה. גבולי בתקציב שלך אבל אפשרי. אין נעילה מקורית אז כדאי להתקין. גם כאן כדאי סט מתלים אבל הנסיון שלי הוא שהדימקס הסטנדרטי מעט (מעט!) יותר נוח מויגו סטנדרטי אז זה לא ממש חובה בתור התחלה אבל לפחות בולמים טובים כן כדאי. לשים לב לסדקים בכנפיים ותושבות בודי קדמיות.
לפני שיקפצו וישאלו מה עם האנטר - אז הוא נמוך משמעותית מהקודמים, והגבהה שלו מחסלת את מהלך המתלה אז גם אי אפשר להגביה כמו שצריך. הצמיגים קטנים יותר מראש ואין אפשרות למידה נורמלית... אז גם אין פוטנציאל. בקיצור. כמו פג'רו לעומת לנדקרוזר. זה כמעט. זה נראה כמו. אבל זה לא זה. והרבה אנשים מטיילים איתו ונהנים וחיים את החלום כל יום מחדש אבל זו פשרה של מחיר / שנתון שבסופו של יום תוקעת אותך עם משהו שאי אפשר להתקדם איתו. חבל.
אז בהצלחה בחיפוש וברוכים השבים....
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
