לדעתי זה פשוט לא רכב נפוץ ואין לו קיט הגבהה מאושר
Sent from my M2102J20SG using Tapatalk
Printable View
לדעתי זה פשוט לא רכב נפוץ ואין לו קיט הגבהה מאושר
Sent from my M2102J20SG using Tapatalk
בגלל שהוא מוט פיתול מקדימה אפשר למתוח… (שזה מה שהרוב יעשו)
מאחור נדנדות יותר ארוכות?
אני יודע על קיט עלים אחורי של Efs שמאושר
Sent from my iPhone using Tapatalk
יש לי נסיון עם דימקס מהשנתונים האלו.
הסיבות, הן מה שאסף כתב.
הכל טוב ויפה אבל מי שרוצה לטייל ולא רוצה לשלם מחיר מופקע על מותג טויוטה יאלץ לקנות את אחד המותגים האחרים.
לנסוע לטייל אפשר גם אפשר.
Sent from my M2102J20SG using Tapatalk
בשביל שהוא יהיה נעים לטייל בשטח, צריך להשקיע.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ishc
ואז הוא מגיע למתחרים לפני שהם משופרים.
המושב האחורי גורם למושב בהיילקס ישן להרגיש כמו כורסא.
קולורדו ZR2 ש-UMI מפרסמים עכשיו זה הדגם היוצא. 2022. UMI כנראה הצליחו לשים יד על כמה עשרות חתיכות ולהביא אותם לישראל. הצמיג הוא 31 חד משמעית. זה לא רק מתרגום המידה המילימטרית לאינצ'ית אלא אחרי בדיקה פיזית על האוטו.
בכל מקרה - 306 כ"ס, נעול אחורה-קדימה, בולמי זעזועים מתוחכמים של הביוקר ומחיר אטרקטיבי - זה טנדר מאוד מעניין.
על פניו - זה הטנדר הכי מעניין בשוק כיום וביחס למפרט הטכני ולביצועים, המחיר שלו מפתה ביותר (להוציא דודג' TRX ופורד רפטור שמיובאים רק בצינורות המקבילים/לא רשמיים - אבל המחירים שלהם לא שפויים)
הדגם החדש הוצג בעולם עם צמיג 33. מה יגיע לישראל ומתי? עדיין אין תשובות ואל תהיו בטוחים בכלום. בהרבה מקרים דגמים שמיועדים לכאן מגיעים במפרט שונה שהיצרן מחליט עליו שרירותית - וליבואנים בישראל זה לא באמת אכפת (אולי כי הם גם לא מבינים בזה כלום, ובנושא מידות צמיגים לרכבי שטח הם עוד יותר לא מבינים לאיזו טרללת זה מכניס את הלקוחות במדינת האי-אפשר-לשנות-מידות-צמיגים-כי-כאן-הכל-אסור-חוץ-ממה-שמקורי-מהיצרן). אם הוא יגיע, אל תתפלאו אם יגיע עם צמיגים קטנים יותר. ככה בדיוק הם עשו עם ההאמר H3 בזמנו, שבעולם נמכר עם צמיג 33 אבל אלינו הגיע עם 32.למה? ככה.
קולורדו ישן: אח תאום לא זהה של דימקס.
מנוע בנזין וורטק 5 ציל' בטור 3.5 ליטר. 225 כ"ס. זהה למנוע ההאמר H3 הראשונים שהגיעו. להבדיל מאחיו עם 6 בטור מהטריילבלייזר, לא ייזכר בדברי הימים של מנועי GM כמוצלח במיוחד. עובדה ש-GM לא המשיכו איתו.
צמיגים 31, מוטות פיתול, קפיץ מתחת לסרן שאסף כל כך מתנגד - הבעיה היא לא מיקום הקפיץ כמו העובדה /שזה מתווסף לבעיות כמו מרווח גחון מצחיק ובסיס גלגלים ארוך מאוד = זוית בטן בעייתית.
אפשר לטייל עם זה.
טכנית, בטוח שאפשר להגביה.
חוקית?.... לא יודע.
מה שבטוח שזה רכב לא נפוץ ולכן כל שיפור וכל חלק יהיה יותר קשה להשיג ויעלה ביוקר.
ברלי היום רוב הרכבים שנפוצים על ידי חובבי התחום יקרים מאוד.
זה משאיר למי שהתקציב שלו מוגבל אופציות מאוד מצומצמות
לכן לא הייתי מבטל ישר את הדימקס או שכנו בעל מנוע הבנזין
יש הגבהה/נעילות ויש שאומרים שעם הגבהה אפשר להכניס 33…..
כנראה שאחרי השיפורים האלו עדיין יהיה יותר זול מהיילקס באותו שנתון
Sent from my iPhone using Tapatalk
אני לא יודע בכמה מוכרים טנדר כזה.
עצם נדירותו בישראל גורמת לי לפקפק בכדאיות הכניסה להרפתקאה הזו בהיבט של זמינות חלפים ייחודיים ומחירם ואם מוכרחים דווקא את הפלטפורמה הזו, אז אולי מוטב האח התאום הלא זהה - איסוזו דימקס. אותו רכב פחות או יותר אבל נפוץ בשוק, חלפים בשפע והוא סוס עבודה מוכח.
מסכים לגמרי על העדיפות של הדימקס
שוק השיפורים לדימקס עם מנוע 4jj1 גדול מאוד באוסטרליה ותאילנד
Sent from my iPhone using Tapatalk
לא בטוח בכלל, ואחרי ההשקעה הגעת לנק׳ אפס של המתחרים, שאצלם אתה יכול עוד לגדול קצת.ציטוט:
נכתב במקור על ידי שחר גרינברג
הנח בהתייחס לדימקס/מבנה מתלים וגובה.
עם נק האפס היא היילקס עם נעילה אחורית בגובה סטנדרטי
אז יש הרבה מאיפה להתקדמות משם גם עם דימקס
כל היצרנים המוכרים מייצרים אפטרמרקט לדימקס.
וישנם יצרנים (munji( לדוגמא שמתמחים במוצרים לאיסוזו
דורון תסתכל בלוחות במחיר זהה אפשר לקנות דימקס משנותן יותר מתקדם מההיילקס.
למרות שלא אוהבים לדבר על התחום פה
ל4jj1 קיים שוק אפטרמרקט מטורף עם הרבה אופציות והרבה כוח שאפשר להוציא מהמנוע הזה
Sent from my iPhone using Tapatalk
עבדתי עם דימקס סטנדרטי מהשנתון הפחות מוצלח שלהם, עם המוטות פיתול וקפיץ מתחת לסרן.
תוואי שטח לא מאתגר עם מעט משקל, שהחליף היילקס סטנדרטי עתיר קמ ונהגים.
מה שנקרא פרופיל טיול רגוע.
לא כייף.
קצב נסיעה איטי בהרבה בגלל שיכוך מעאפן, מרווח ומבנה גחון.
חוויה כללית לא משהו.
חותם על מה שאסף כתב.
שנתון יותר ״רענן״ זה ממש לא יתרון כשהרכב דורש הרבה כדי להגיע לנקודת ייחוס משותפת.
דעתי.
שיכוך משפרים ע"י החלפת בולמים למשהו איכותי. כל הסיפור משתנה.
אבל מרווח גחון בעייתי, שיישאר נחות מהיילקס סטנדרטי גם אחרי הגבהה חוקית ואפילו קצת מעבר לחוקית....
מצד שני, היילקס פחות טוב מדימקס בכל מתאר אחר שאינו שטח. ממרווח פנימי ונוחות דרך כוח מנוע דרך אופציה לגיר אוטומטי (שרבים רוצים) דרך מחיר גבוה יותר לשנתון ישן יותר.
דילמה.
אני די בטוח שלא ישבת במושב אחורי של דימקס.ציטוט:
נכתב במקור על ידי דרור ברלי
זה סד עינויים אנכי ונמוך.
כמו לשבת באסיפת הורים על כיסא של גן ילדים.
גם מי שאינו מטר תשעים כמוך מתענה שם.
המרחב הוא נטו לנהג.
המנוע הוא הדבר היחיד שאני זוקף לזכות הדימקס ביחס להיילקס משנתון מקביל.