Printable View
נק׳ ההנחה שלי שמתבססת על התאור שלך, היא שבעבר הקומבינציה תפקדה באופן תקין, כלומר יש משפט קיום נורמלי למעגל התפעול הזה, ואם כעת זה מייצא נזק, יש רכיב שחורג מתפקודו בעבר.
רכיב אחר במעגל הטעינה שמייצר התנגדות (הבנתי מהתאור של חנן שהנתיך שהתחמם לא במעגל הכננת אלא בטעינה).
התנגדות שלא פוגעת ביום-יום אבל בעומס של כננת הופכת לבעיה.
בהמשך לחנן,
כננת+מצבר מרוקן+משהו נוסף לא תקין והנה עומס.
אני חושב שזו בדיקה חשובה שתבודד האם הבעיה באלטרנטור או לאציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
Asaf-a
אסף.א
אני לא מכיר את המעגלים האלו לשמחתי.. אבל במצב שלך, הייתי מתחיל בלפתוח את הסכימה ועובר עליה מקצה לקצה.
בראש פורום טויוטה יש קישור לספר רכב המקורי.
אולי מגע לא טוב בבית הפיוז עצמו? יכול לגרום להתחממות בית הפיוז, ולהעלאת ההתנגדות ובסופו של דבר שריפת הפיוז. זה יבוא לידי ביטוי רק כשהמצבר ריק יחסית ויש דרישה לזרם גבוה.
Sent from my SM-J710F using Tapatalk
מניסיון עם תופעה דומה ,
זה שהפיוז שנשרף הוא לא במעגל של הכננת ,
מצביע שהחיבור המקורי של הכננת לחשמל מכיל חלק שיש בו כנראה התנגדות גבוהה ,
ולכן החשמל מגיע בנתיב אחר , שכולל גם את הפיוז השרוף.
זה יכול להיות מינוס לא טוב , מגע רופף בחיבור למצבר וכו.
חפש נקודות שמתחממות - אפשר לגעת ביד מייד אחרי זמן כינון במגעים ולראות מה מתחמם...
אמיר.
לאור התיאור, השאלה שמנקרת לי בראש היא: איך לעזאזל הנתיך הזה לא נשרף עד היום? יש פה בעיה ברורה מול העיניים: מעגל טעינה שלא מותאם לזרם של האלטרנטור שמזין אותו. הנתיך חייב להישרף.
אני לא יודע לומר שזו הבעייה היחידה, אבל זה חד משמעית לא תקין ובתור התחלה לא הייתי מניח את זה בצד תוך כדי חיפוש בעיות אחרות.
עדיין לא נכתב איזה אלטרנטור יש שם..ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
אכן, לא נכתב, אבל ההערכה שלי היא שהוא מעבר ל80 אמפר, אולי אפילו הרבה הרבה יותר. כבר היום כשאתה מחליף אלטרנטור לדגם הזה אתה מקבל מהמשפצים אלטרנטור של 80 אמפר, ולא ה55 המקורי.
ה-55 המקורי עבד גם בדגם עם 2 המצברים?
אין לי מושג. גם לא ממש ראיתי את הנתון הזה פיזית באלטרנטור. זה מה שמופיע בדפי הנתונים של הדגם הזה בהיינס.
בפרקטיקה החשמלית, ברור שאם הנתיך המגן הוא 80 אמפר, אז זרם האלטרנטור קטן מזה. ככה מתכננים מעגל חשמלי.
- - - Updated - - -
יתכן שניתן לאחר בדיקה של חתך המוליכים להגדיל את הנתיך לערך הגיוני חדש.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי Asaf-a
תבוצע בהקדם.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Asaf-a
Sent from my iPhone using Tapatalk
אלטרנטור מקורי של היילקס 98-2001 עם מנוע 2lt , לא יודע מה זרם הטעינה שלו. אותו אחד שמורכב בשנים האחרונות. טעינה יציבה ותקינה (מותקן שעון טעינה בדשבורד).ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
החשמל אצלי ברכב מאוד מאוד מסודר, אין חיבורים פיראטים כלל, כל הצרכנים שנוספו במשך השנים (12 שנים אצלי), עוברים דרך קופסאת נתיכים חיצונית ומסודרת.
ההדקים על המצבר מחוזקים ואני עובר עליהם לבדיקה אחת לכמה שבועות.
בכללי הרכב מתוחזק בתחזוקה מונעת ולא נחסך בעבודה עצמית או השקעה כספית- אז קומבינות וכו לא אצלי.
דורון מה כוונתך בלעבור על כל הסכמות? יש לי היינס בבית? לבדוק קצרים? מגעים? בידוד? לעבור על הסכמה זה גדול ;)
Sent from my iPhone using Tapatalk
אני מזכיר לכם שהכננת עבדה עשרות פעמים בשנים האחרונות באותו סט-אפ קיים, לפעמים חילוצים ארוכים ומורכבים עם מכפילי כח וכו..
Sent from my iPhone using Tapatalk
קובץ מצורף 142117
טבלה שמרכזת את הזרם אותו הכננת צורכת בעומס
Sent from my iPhone using Tapatalk
עדכונים :
טנדר מונע- כבל כננת פתוח על הרצפה, מגלגל את הכבל חזרה לתוף - הכננת מסתובבת לאט יחסית והפיוז מתחמם למגע אחרי 3 דקות אך לא נשרף.
טנדר כבוי - כבל כננת פתוח על הרצפה , ממ מגלגל את הכבל חזרה לתוך - הכננת מסתובבת לאט אך הפיוז לא מתחמם.
כל הבדיקות נעשו לאחר שהמגעים של הכננת עברו ליטוש קל וניקיון (למרות שהיו נקיים).
לאחר הבדיקות הטנדר לא הניע - נגמר המצבר כנראה מהניסיונות, התנעתי עם בוסטר
מצבר ככל הנראה עייף- למרות שמחובר למטען על הזמן - יוחלף השבוע.
Sent from my iPhone using Tapatalk
האם יכול להיות שהמצבר אמנם היה מניע ללא בעיה אך היה בסוף חייו ובגלל זה משום מה היה נשרף/מותך הפיוז הראשי?
Sent from my iPhone using Tapatalk
כן. מתח מצבר נמוך - הפרש מתחים גדול בין האלטרנטור למצבר - זרם טעינה גדול.
אסף.
עוד בדיקה שעשיתי זה לחבר כבלים בריאים מקטבי המצבר ישירות לכננת, מהירות הגלילה לא השתנתה וכך גם עניין התחממות הפיוז...
Sent from my iPhone using Tapatalk
נראה שזה אכן המצבר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד