שאלה
אולי נכתב כבר ופספסתי,
מה רוחב ואורך ארגז מינימלי שמתאים לקמפר?
תודה
Sent from my SM-J710F using Tapatalk
Printable View
שאלה
אולי נכתב כבר ופספסתי,
מה רוחב ואורך ארגז מינימלי שמתאים לקמפר?
תודה
Sent from my SM-J710F using Tapatalk
חיוביציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
- - - Updated - - -
רוחב מינימלי בין קירות הארגז - 1.3 מטר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ehudzeelim
רוחב מינימלי בין בתי הגלגל - 1.08 מטר.
אין מגבלת אורך - הקמפר בולט מקו הארגז בכל מקרה.
מצורף סרטוט מדויק.
קובץ מצורף 142470
רמי גלבוע לקח את צמד הקמפרים לסופ"ש ארוך במדבר, את ההתרשמות תוכלו לקרוא בואללה רכב:
https://cars.walla.co.il/item/355931..._gy2Ko9WeiPuiU
נשמע כיף אדיר. מתוכנן יומן מסע לטיול בדרך המשי? יש מסקנות מפורטות מהטיול ביוון עם ה RAM קמפר?
Sent from my SM-G980F using Tapatalk
אהלן!
לגבי המסע בדרך המשי:
את ההיילקס הנידון הרכבנו עבור נעמה מנהלת השיווק שלנו והוא החליף את היילקס הקודם שלה כדי לטייל בארץ וגם לטיול הגדול שנעמה מתכננת כבר שנים, עם המשפחה (זוג+3 ילדים בני שנתיים, חמש ושמונה) לדרך המשי.
מסגרת הזמן שהוקצב לטיול הוא שנה (החל מתחילת מאי הקרוב) ו"דרך המשי" הוא כיוון כללי בלבד שעלול להתגמש ולהשתנות - הכל תלוי ביכולת והרצון להתקדם בנסיעה עם ילדים בגיל הזה.
התלבטנו רבות אם היא תצא עם ההיילקס או עם הראם (שמן הסתם מרווח יותר) אבל הוחלט על ההיילקס בעיקר בזכות זה שהוא כלי נפוץ יותר באירופה ובמזרח (באירופה הראם נדיר במיוחד ובמזרח אינו קיים כלל)
כמובן שנעמה תתעד את הטיול ותשתף אותו בכל ערוצי המדיה שלנו - שווה לעקוב :)
לגבי הטיול שלי ביוון -
היה מחולק לשניים:
בחלק הראשון (כשבועיים) הייתי עם שני חברים (ארז וגלעד), השטנו את הרכב מנמל חיפה לנמל Lavrio ונחתנו באתונה. בשלושת הימים הראשונים שכרנו 3 אופנועי אינדורו בEnduro Greece ורכבנו יומיים באיזור Rafina ויום באיזור קורינטוס.
לאחר החזרת האופנועים טיילנו שלושה ימים בשטח בחצי האי Evia - בשטח מיוער, במסלול שחוצה שפע נחלים זורמים ונושק מידי פעם לחוף הים. חצינו חזרה לMainland ודילגנו על הכביש למרכז המדינה ההררי וישנו באיזור עיירת הסקי Karpinisi בקור מקפיא סביב ה0 מעלות.
משם נסענו צפונה בתוך קניון Megdovas, אגם Perspe משם למרגלות האולימפוס וסיימנו בסלוניקי.
רוב הטיול היה בשטח (עם דילוג כביש משמעותי אחד) בעבירות בינונית. ברמת העבירות לא התגלו בעיות מהותיות למעט כ2 שקיעות בוץ שנפתרו בקלות יחסית בעזרת זוג שפאלות שהיו איתנו. דווקא בכביש נתקלנו בבעיות מידי פעם כשהיינו צריכים לתמרן בסמטאות צרות במיוחד בכפרים באיזור ההררי. מבחינת לינת שטח - היו תנאי חורף קשוח קר מאוד (0-5 מעלות) וגשום חלקית.
הקמפר תפקד מדהים לשלושה מבוגרים (שניים ישנו במיטה הגדולה בקומה השנייה ואחד בקומה התחתונה) בערבים ישבנו תחת סככת 270 כאשר היא סגורה בקירות ועם חימום פועל.
סיימנו את החלק הזה של הטיול בסלוניקי - כאשר התוכנית המקורית היתה שסיון (אשתי) והילדים (בני 5 ו 8) יגיעו לשם בטיסה ונמשיך 3 שבועות נוספים, לצערי היא והילדים היו חולים, אז השארתי את הרכב בחניון טווח ארוך בקרבת שדה התעופה (יש שפע כאלה במחירים מצחיקים!) וחזרתי לארץ.
אחרי כשבועיים (ואחרי שהספקתי להידבק ולהחלים) יצאנו לסלוניקי לסיבוב של שבוע נוסף:
התכנית המקורית היתה לרדת דרומה לחצי האי פלפונס, אבל בגלל הקיצור המשמעותי של הטיול נשארנו באיזור סלוניקי וטיילנו בחצאי האי של Halkidiki על מנת להישאר קרוב לגובה פני הים ובמזג אוויר שפוי (ילדים).
זה היה טיול רגוע בהרבה שכלל בעיקר דילוג בין החופים השונים ושהייה ארוכה על החוף + טיולים רגליים מסביב.
באיזור זה, מזג האוויר היה סביב 10 מעלות בלילה ו15-20 מעלות ביום.
רצועות החוף באיזור זה לא נגמרות והן מגוונות במיוחד (לפעמים סלעי, לפעמים חולי ולפעמים מיוער) ואפשר להעביר בצורה זאת כמה חודשים בקלות :)
אחרי שבוע, חזרנו ללילה אחרון בסלוניקי, העלנו את הרכב למעבורת חזרה לנמל חיפה (מנמל סלוניקי) וחזרנו לארץ.
מבחינה לוגיסטית - ההשטה היא תהליך מאוד פשוט, אבל לוקח זמן (תהליך הבידוק והמכס בארץ כשעתיים-שלוש בהעמסה והפריקה. ביוון זה לקח כ20 דקות בכל פעם).
השטנו במעבורות של Salamis דרך רוזנפלד - שירות לא מדהים אבל עובד...
בעונה זאת (טיילנו בדצמבר) אין תיירים בכלל וגם מקומיים לא ממש נמצאים באיזורי התיירות (הכל מרגיש נטוש) קשה מאוד למצוא מסעדות ולכן קריטי להסתמך על בישול עצמי - יש שיראו בזה חיסרון, לנו זה הרגיש מדהים.
מים - בכל תחנת דלק יש ברז שאפשר למלא ממנו מים ללא עלות - חשוב רק לדאוג לצינור וסט מתאמים להתחברות.
שטח ועבירות - בניגוד למערב אירופה, ביוון מותר ליסוע בכל שביל וניתן למצוא את כל מגוון תנאי השטח - סוג של גן עדן. ניווט ומסלולים מצאנו בעזרת אפליקציית Wikioc לשיתוף מסלולים והיה מוצלח במיוחד.
לינה - מותר לישון בכל מקום ומותר לרדת עד קו החוף - מגוון הנופים עצום.
עלויות:
השטה - עלה לנו כ6000 ש"ח לכיוון. המחיר מחושב לפי מטר רץ. לצורך ההשוואה, היילקס יעלה כ5000 ש"ח.
טיסות - בעונה זאת עלות הטיסות מצחיקה ונעה סביב 50-200 ש"ח לאדם לכיוון)
דלק- דומה לארץ
מזון - במסעדות כ50% פחות מבארץ, בסופרים כ20-30% פחות מבארץ
חניון טווח ארוך - יש לפחות עשרה חניונים פרטיים כאלה מסביב לשדה התעופה בסלוניקי (ואני מניח שגם סביב אתונה), כולם מציעים שירות הסעות מ ו לשדה התעופה וחלקם אפילו מציעים גישה למצלמות שמצלמות את הרכב 24/7. החניונים מלאים קמפרים מסוגים שונים שעומדים שם במהלך השנה מכל רחבי העולם.
העלות לשבוע הייתה כ20 אירו. ניתן לרכוש מנוי שנתי\חצי שנתי במחירים של 200/400 אירו.
לסיכום - היה מדהים. יוון מגוונת ואפשר להעביר שם חודשים רבים בטיול בכל עונה בשנה.
הקירבה לארץ, הטיסות הזולות והגישה הנוחה למזרח אירופה מביאות אותי לשקול להשיט לשם את הרכב כל שנה לתקופה שבה גם ככה בארץ לא מטיילים (מאי-ספטמבר) ובנוסף לחופשת קיץ ארוכה לבלות שם כמה סופי שבוע נוספים.
עידן
קובץ מצורף 142606קובץ מצורף 142626קובץ מצורף 142627קובץ מצורף 142628קובץ מצורף 142629קובץ מצורף 142630קובץ מצורף 142631קובץ מצורף 142632קובץ מצורף 142633קובץ מצורף 142634קובץ מצורף 142635קובץ מצורף 142636קובץ מצורף 142637קובץ מצורף 142638קובץ מצורף 142639קובץ מצורף 142640קובץ מצורף 142641קובץ מצורף 142642קובץ מצורף 142625קובץ מצורף 142624קובץ מצורף 142607קובץ מצורף 142608קובץ מצורף 142609קובץ מצורף 142610קובץ מצורף 142611קובץ מצורף 142612קובץ מצורף 142613קובץ מצורף 142614קובץ מצורף 142615קובץ מצורף 142616קובץ מצורף 142617קובץ מצורף 142618קובץ מצורף 142619קובץ מצורף 142620קובץ מצורף 142621קובץ מצורף 142622קובץ מצורף 142623קובץ מצורף 142643
תודה רבה על הפירוט והשיתוף עידן...
זה נראה ונשמע נפלא.
בתקווה שבמאי/יוני שנה הבאה, ננסה לשחזר....
Sent from my SM-G980F using Tapatalk
וואו עידן... פשוט מדהים.
+ הכתבה של רמי, נראה תענוג לא נורמלי.
מתקדמים עם הכנות אחרונות למסע הגדול והותקנו מספר אביזרים שלא מגיעים בגרסה הסטנדרטית של הקמפר:
1. ממיר מתח 220V 375W סינוס טהור של Victron - ישמש בעיקר לטעינת מחשב נייד, רחפן ומכשירי חשמל קטנים
2. צמד מאווררי 12V Sirocco על גימבל מתכוונן - אחד לכל קומה.
3. הותקן ארגז אלומיניום AluCab Roof box אטום מעל הקבינה, על גגון של RhinoRack - הוא ענק. מיועד לאכלס כ3 מזוודות עליה למטוס או מזוודה אחת גדולה - כדי שיהיה אפשר לרדת מידי פעם למלונות\דירות AIRBNB.
4. על אותו גגון הותקן גם מנשא לג'ריקן של אלוקאב - מיועד לנשיאת אוריאה (קשה להשיג אוריאה במדינות המזרח)
5. הותקן על גג הקמפר גגון נוסף ובין 2 מוטות האורך שלו מוקמו 6 ארגזי Ammobox גבוהים - בהם ימוקם ציוד שלא נחוץ ביומיום (ביגוד לעונה הנגדית, ציוד חילוץ וכו')
6. על אותו גגון, הותקן הייליפט.
7. בחלק הקדמי של גג הקמפר, נשאר מקום להעמסת קייאק מתנפח שייקשר בעזרת מסילות הקשירה שבצדדים.
8. זוג שפאלות על דלת הצד של תא הזיווד בצד הנוסע.
עכשיו כשגג הקמפר עמוס, צריך שני אנשים כדי להרים אותו. בשביל זה תכננו באלוקאב זוג בוכנות פניאומטיות שעוזרות בהרמה ומחוברות לקומפרסור Onboard שמגיע עם הקמפר. אפשר לראות את הפתיחה בסרטון - https://www.youtube.com/shorts/Ggz8YBT9jds
עידן
קובץ מצורף 143116קובץ מצורף 143117קובץ מצורף 143118קובץ מצורף 143119קובץ מצורף 143120קובץ מצורף 143121
וואו זה המון משקל ומאוד גבוה.. איך זה מרגיש בנסיעה?
כמה משקל הגג של הקמפר יודע לקחת?
שקלתם במקרה את הרכב עם כל הזיוודים הללו?
ומאוד מעניין איזה סטאפ מתלים הורכב על ההיילקס..
Sent from my SM-G781B using Tapatalk
א. וואוו זה גבוה.
ב. אבל ממש מסודר.
ג. אוריאה - אפשר לבטל את הצורך באוריאה. יש מי שיודעים להתחבר למחשב ולומר לאוריאה ביי ביי לתמיד. כשהטנדר יחזור לארץ אפשר להחזיר את המצב לקדמותו. אני מציע אם הולכים בדרך הזו לבצע את השינוי מוקדם ככל האפשר ולצבור קילומטרים לראות שאין בעיה.
אסף.
היי חברים,
היי עידן!
אני רוצה לנצל את ההזדמנות כדי לחזור ולומר לכם, עד כמה החבילה הזו מוצלחת ומלוטשת.
הקמפר מתוכנן ובנוי מעולה, הכול סגור ומהודק. להערכת בעל סדנה מוכרת, להתקין את כל האיבזורים האלה
על טנדר או ג'יפ רגיל, יעלה יותר מה-100,000 של הקמפר המזווד עד הסוף - ובסוף, יהיה מוצר פחות מסודר.
ואם מישהו רוצה התקנה עצמית עם מקרר ומטבח שכבר יש לו וכיו"ב, זו אופציה פחות יקרה.
מבחינת נהיגה - אתה באמת לא מרגיש את החבילה הזו על הגג, לא בכביש 6 או ערד-סדום, ולא בנקרות ב-80 קמ"ש.
עוד מעניין לציין שה היילקס 2.4 ליטר מסתדר נפלא עם המשקל העודף, קרב לטונה בארגז.
ה-150 כ"ס מספיקים לחלוטין, לא חסר כוח לכלום (לא עשיתי דיונות קיץ, אבל אני לא חושב שזה הייעוד של רכב מסעות כזה).
המתלים עובדים חלום, זהו הטנדר הנוח ביותר בו נסעתי אי פעם. תענוג גדול.
אני מאוד מקנא בנעמה שיוצאת איתו למסע ארוך, לדעתי זה מאוד מאתגר, עם שלושה ילדים.
אבל מזומנת להם חוויית חיים, והם יידעו איך להתרענן מדי פעם באיזה גסט האוז, אני משער.
יאללה, חג שמח
למען הסר ספק, תיקון קטן - כתבתי ש"לא מרגישים את המשקל בארגז", וכמובן שזה לא לגמרי מדויק...
מרגישים את המשקל הגבוה על ידי רכינה גדולה יותר בפניות, בוודאי ביחס לטנדר סטנדרטי שהוא מאוד שטוח בפניות.
כוונתי הייתה שבקצב נהיגה המאפיין טיול - לא משחיזים צמיגים, לא דריפטינג, בטח לא קפיצות - הוא מתנהג נהדר, טוב יותר מכפי שיכולתי לצפות. ה-80 קמ"ש בנקרות היה קטע יחיד בו נתנו ממש גז, בדרך כלל אתה מתגלגל בקצב טיול - 30-50-70 קמ"ש בשבילים הלבנים המהירים. ובכל
המקרים הוא בן לוויה נהדר לטיול ארוך.
פה בגיפולוג אוהבים נתונים,
מה המשקל הרטוב בפועל? איזה סט אפ מתלים מותקן...
Sent from my SM-G781B using Tapatalk
נראה מוכן לכל הרפתקה, יפה מאד.
מה שחסר לי זה גרסה בצבע בהיר, ואופציה למזגן כלשהו
Sent from my SM-J710F using Tapatalk
ערב טוב!
לשאלותיכם:
1. משקל האבזור בטנדר הזה הוא סביב 800 ק"ג. עם משפחה בתוכו הוא מגיע פחות או יותר למשקל העמסה המותר שלו.
2. סטאפ המתלים הוא: קיט קפיצים ובולמי EFS XTR. הקפיצים מיועדים למשקל קבוע של 300 ק"ג, בתוספת כריות אויר שיושבות במרכז הקפיץ האחורי. כאשר מעמיסים את הקמפר, מעלים את הלחץ בכריות כך שהרכב יחזור לגובה המקורי (אחרי ההגבהה) ובכך הכרית מפצה על השקיעה ותומכת במשקל הנוסף. כאשר פורקים את הקמפר, מורידים את לחץ האוויר בכריות.
כמו שכתב רמי - המשקל אמנם מורגש, אבל המתלה מתמודד עם המשקל באופן מרשים.
כמובן שבמידה ומדובר בהתקנה קבועה בלי צורך לפרוק את הקמפר, אפשר מראש להתקין קפיץ המיועד למשקל המלא.
3. גג הקמפר יודע לקבל 50-100 ק"ג. לקומפרסור שמרים את הגג יש פרסוסטט, את הלחץ שלו קובעים לפי המשקל שאותו צריך להרים. הרכב אמנם גבוה, אבל הוא בנוי ככה שהעומס הגדול (מיכל מים, דוד חשמלי, מקרר, מצבר והציוד הכבד) יושבים בתחתית הארגז ושומרים על מרכז כובד נמוך.
אין ספק שלא מדובר ברכב מרוץ - אבל בתור רכב טיולים משפחתי הוא מתפקד באופן מפתיע במיוחד.
4. אוריאה - אני מכיר את האפשרות של ביטול צריכת האוריאה במחשב הרכב, אבל קשה לי עם זה פסיכולוגית. במיוחד כשלא אני אנהג ברכב וכשזה הולך להיות מאוד רחוק מהבית ושמדובר ברכב חדש מהניילון - חשוב לי לשמור על מקוריות מכאנית ככל האפשר. כמו שאני מכיר את צריכת האוריאה בהיילקסים האלה, ג'ירקן של 20 ליטר צריך להיות יותר ממספיק, בהנחה שהוא מיועד לשימוש רק ממזרח לתורכיה (ששם עוד יש כלי רכב שצורכים אוריאה).
5. לגבי הצבע - ניתן לקבל את הKhaya בשחור או אפור בהיר, ראה תמונה -
קובץ מצורף 143122
6. לגבי מיזוג - ניתן בהחלט להוסיף מזגן 12V על גג הקמפר. קח בחשבון שמדובר בעלות בסדר גודל של כ10-15K ש"ח, כולל המזגן (Dometic, לא סיני) וכ500 אמפר מצברים שיחזיקו את המזגן עובד ללילה שלם. החיסרון העיקרי של פרוייקט כזה הוא המשקל העודף (של המצברים בעיקר). בקמפר בגרסה הזוגית זה אפשרי - בגרסה המשפחתית מדובר בחריגה משמעותית מהמשקל המותר ברכב כמו היילקס.
אם מדובר בגרסת הAluCabin שמותקנת על פולסייז - זה אפשרי בהחלט, בקלות.
מניסיון אישי - אנחנו לא מטיילים בקיץ בארץ, ובעונות המעבר, המאווררים שמותקנים בקמפרים שלנו עושים עבודה מצויינת ומאוד נעים לישון איתם.
עידן
מעורר קינאה, אני מקווה ש"הקמפר" שלי יגיע קרוב מבחינת נוחות הטיול למה שקורה פה.
הסט של efs עם בולמי xtr נהדר. בהאנטר עם משקל קבוע של 500 ק''ג לפני אנשים וציוד שמוציאים הוא עשה עבודה נהדרת.
עידן, אפשר קישור למאווררים?
Sent from my M2102J20SG using Tapatalk
תודה רבה על התשובותציטוט:
נכתב במקור על ידי idanw
מזגן שמבוסס על מצברים לא נראה גם לי ריאלי ברכב בגודל כזה, אבל אולי משהו שמתבסס על מנוע הרכב או על גנרטור קטן מושתק, גג עד 1000W, יכול לעשות את ההבדל בין לטייל בקיץ במדבר או לא. (אני מטייל במדבר בכל העונות, ללא מזגן, ואוהב מאד את המדבר גם בקיץ, אבל זה יכול להיות שדרוג נחמד לאו דווקא ללילה, אז מאוורר מספיק לגמרי, אלא יותר לשעות החמות של היום, "שעות השינה" בקיץ של המדבר..)
Sent from my SM-J710F using Tapatalk
ציטוט:
נכתב במקור על ידי ishc
זה ממש יקר ביחס למוצרים אחרים בשוק, אבל זה הרבה יותר איכותי, הבדל עצום:
https://www.amazon.com/SEEKR-Caframo.../dp/B0B2PZTSC2
אחד עם מצבר פנימי. יקר ואיכותי.
https://www.zerobreeze.com/products/zero-breeze-mark-2
Sent from my SM-G980F using Tapatalk