על מה רכבת בעבר?
Printable View
על מה רכבת בעבר?
זה התחיל ב ts מנזמן.
Gpz
Cbr
והאחרון לא בדיוק אופנוע, קטנוע סאנגיונג שהוצאתי חדש בזמנו, ימח שמו.
לפי הנטיה שלך מהעבר אני עדיין עומד על ההמלצה שלי.
למרות שתמיד אפשר לבדוק גם מועמדים אחרים כהמלצת הסנדק.
תעבור על הקטלוג של שתי החברות.
Ima נוטים לשטח אבל יש גם כביש
Bike life בדיוק הפוך
אני שוכר שטח אחת לכמה חודשים, מצטרף לטיולים המאורגנים שלהם או מארגן כמה חברים ויוצאים לבד/בהובלתם. אריק הפך לחבר אמת.
וכנל כביש בבייק לייף, אחת לכמה חודשים, התחלתי עם סוזוקי ועברתי לאפריקה טווין. במקרה הזה בעיקר סולו או עם חבר או שניים. גם פה, דובי הבעלים חבר אמת.
למען הסר ספק - לא מקבל מחיר חברים, לא הנחות ולא קומבינות. פשוט קשר טוב ואמון. חשוב בימינו לא פחות.
אגב, לחבר היה xadv עם קיט שטח. כלי נהדר לכביש ואחלה לשבילים אבל הוא מפתה מאד לטעויות. כי אתה יעני עם קטנוע משוכלל אבל נפילה בשטח עדיין כואבת ומסוכנת והנטיה לזלזל בזה גובה מחיר. לשטח צריך מיגון לא פחות מהכביש, בדגש על מגפיים מלאים.
Sent from my HD1903 using Tapatalk
אצלי dr650 חדש נמצא על הכוונת, ואם לא היתה לי מגבלת תקציב אז אפריקה טווין.
לעניין ההשכרה בארץ, אני לא אוהב שעושים לעסקים מקומיים את החשבון, אז לא אעשה את זה, אלא אתייחס רק מנקודת המבט שלי כצרכן, עם החלופות שזמינות עבורי.
אני מפנטז מדי פעם על שכירת אופנוע בארץ ובוחן את האתרים שצוינו כאן... זה הרבה כסף. בקפריסין אופנועים מקבילים עולים שליש מחיר אז אני מוותר על הנופים המקומיים. עוד לא יצא לי לשכור שם אופנוע. שכרתי טרקטורונים (כי הייתי עם הבנות שלי ואני לא מעיז להיות מורכב שלהן על אופנוע) והיה מעולה, ובמחיר עממי. בפער המחירים מול ישראל אתה מכסה גם טיסה, לינה ומסעדות עם אחלה בשר ופירות ים.
אהלן,
אחרי שנים בג׳יפים נכנסתי לתחום הדו גלגלי.
במשך הרבה זמן התלבטתי מה לקנות, אצלי הכלי משמש בעיקר לטיולי שטח בסופ״ש אבל ממש לא רציתי להיות תלוי בעגלה וכן חיפשתי משהו שייקח אותי בנוחות אל/מ הטיול…
כחלק מהתהליך וסתם כי היה תירוץ, שכרתי אופנוע בארץ לסופ״ש שבו עשיתי רק נסיעת כביש (הונדה CB500x), היה מהנה בכביש אבל לא הרגיש בנוח לרדת לשביל, צמיגים, משקל וחוזה השכירות ;)
אחרי שעשיתי רכיבות על 2 פעימות, 4 פעימות 350 ולבסוף על הקטמ 390 החלטתי ללכת על הקטום.
היה ברור לי שהשתי פעימות אקסטרימי מידיי ולא מתאים לי באופי, ה-4 היה סטייל דיפנדר בשטח אבל אתה משלם מחיר כבד בכביש- כמעט בלתי נסבל ויצריך עגלה בוודאות.
בנוסף, השיקול שהכריע מבחינתי גם היה עם מי ארכב לבסוף ברוב הזמן, ואיך.
אז בדיוק כמו בגיפים כשאתה לוקח כלי שהוא גם וגם היא אף פעם לא יצטיין בכביש וגם בשטח, בסוף יש פשרה.
אני רק כארבעה חודשים עם הכלי אבל מאוד נהנה. מטייל עם חברים להן כלים דומים. וגם היבואן עם מועדון מאוד חזק שמוציא טיולים וימי הדרכה מסובסדים - שווה!
התכנית שלי היא לעלות רמה ברכיבה והכלי הזה יחסית קל, נמוך אך בעל יכולות אז מתאים לי להתחלה.
מאמין שבהמשך אשדרג…
כמי שאמרו לפני, הדרכת רכיבה קריטית ביותר - אני עשיתי דרך היבואן עם זיו כרמי והיה מעולה! מחכה להזדמנות לעשות level2.
זה מהניסיון שלי, מקווה שעזרתי
אגב , בלי להתכוון גיליתי כמה כיף לרכב איתו גם על הכביש, אז מבחינתי זה ערך מוסף מדהים.
אביב
בארבע שנים האחרונות חרשתי את נושא האופנועים לשטח, אבל התענינתי בעיקר באופנועי שטח ולא דוש או אדונצר.
הבעיה עם אופנועים לשטח ולכביש היא המשקל והגובה.
בשטח המשקל של האופנוע חשוב מאוד, כמו גם מרכז הכובד שלו.
כמה שיותר קל עם מרכז גובה נמוך, ככה יותר קל לרכב איתו בשטח קשה, הוא יכול להגיע למקומות שאפילו גיפ לא יגיע.
בכביש המשקל הרבה פחות חשוב (אפילו עדיף משקל גדול ליציבות), כמו גם מרכז הגובה.
אלו שני הפכים, לעולם לא תוכל להגיע לאופנוע ש"עושה הכול בצורה מושלמת"
ה dual sport והאדוונצר הם פשרה בין אפנוע שטח לכביש.
הדוש יותר לשטח והאדוונצר יותר לכביש.
כמו כן צריך להביא בחשבון את מבנה הגוף שלך והמשקל.
רוכב גבוה (1.8 ומעלה) עם משקל של מעל 80 קילו יהיה לו הרבה יותר קל לנסוע על אדוונצר כבד.
אני 1.7 שוקל 65 קילו, בקושי עליתי על הטנרה, וכל פעם שהוא טיפה נטה הצידה בקושי יכולתי להחזיק אותו.
ברמת יכולות רוכב בסיסית, אדוונצר לא יוכל לעשות הרבה יותר מאשר דרכי עפר סלולות.
להרים טנרה או כל אדוונצר מאוד קשה, ולרוב שני רוכבים נדרשים לעבודה.
המשמעות היא, שכדאי מאוד לא לנסוע עם אדוונצר לבד.
דוש הוא כבר עולם אחר, לדוגמא ה DR650 יש יכולות סבירות מאוד בשטח.
גם עם יכולת בסיסית אפשר כבר לנסוע ב 90% משבלי הטיולים.
ועדין להרים אותו זה כלבת. ואם אתה מפיל אותו מספר פעמים, זה מאוד מאוד מעיף.
אתה משלם על זה על הכביש. האופנוע יציב, אבל ממש לא מצטין בסיבובים. יש לו כוח אבל לא קרוב אפילו לאדוונצר.
ה crf300 הוא כבר הרבה יותר מתאים לשטח (שוקל 20 קילו פחות) אבל נסיעה בכביש 6 ב 120 למשך שעה ממש לא מומלצת.
עם זאת, לעניות דעתי הוא פשרה הרבה יותר הגיונית מה DR650 או ה drz שהוא יותר טוב בשטח אבל הרבה יותר רע על הכביש.
אפשר להמשיך עם הדוגמאות עוד ועוד, אבל אני חושב שהכיוון מובן
כבוגר יותר מדי שעות בשטח עם גוצי ntx650, משקל רטוב של 230ק"ג (ועוד כמה דו"שים פחות כבדים) , אני חולק על התובנות שלך, מוני, באשר להנאה אתו בשטח (תענוג צרוף), כולל שטח לא פשוט לסגמנט כמו נחל נקרות, בהרכבה, ובאשר ליכולת להרים אותו בשטח לאחר נפילה.
זה רק טכניקה. חפש ברשת ותמצא סרטונים נערות קלילות שמרימות אדוונצ'רים מהקרקע ורוכבות אתם במקומות לא פשוטים.
מצד שני, אני לא זוכר מתי שקלתי 65ק"ג.
מצטרף. להרים אפריקה שנפל זה עניין של טכניקה או פריצת דיסק.
לגבי העלויות של ההשכרה - מסכים וגם אני שוכר בחול בעלויות מגוחכות, כביש או שטח.
אבל זה לא תפוחים לתפוחים בשום צורה. גם רכש אופנוע בחו"ל עולה משמעותית פחות כמו גם הלינה האוכל וכל המסביב. ההמלצה שלי במקרה הספציפי של פותש הינה כדי לקבל מושג מה לרכוש ואם בכלל.
להבדיל מהסיטואציה הפרטית שלי שבה בחרתי לשכור אופנוע לפנאי כדרך חיים בשלב הזה.
Sent from my HD1903 using Tapatalk
זה לא צריך להיות תפוחים לתפוחים, ואין צורך כצרכן לחפש את ההוגנות. גם כמו שכתבתי אני לא עושה את החשבון למציעי השירות ולא בא אליהם בטענות.
אני עושה את החשבון שלי ויוצא לי עדיף בחו"ל. פשוט.
כאשר אני מדבר על שטח טכני אני לא מדבר על נחל נקרות.
אני מדבר על רכיבה בסניגל. שם אם יפול לך אדוונצר, לך תרים אותו.
עם כל הטכניקות שבעולם, זה עדין יהיה קשה.
על דרך עפר שטוחה, בהחלט אפשרי. עם הטכניקה הנכונה.
ועדין, זו לא הנאה גדולה אחרי מספר פעמים.
ולגבי הסירטונים ב youtube..
זה המקום האחרון בו תמצא את האמת. אנשים עושים עריכות על ימין ושמאל.
מסרטים רק מה שחושבים שימשוך צפיות.
הכי גרוע זה המקצוענים שנוסעים על טנרה וזה נראה כאילו יש לו יכולות של אופנוע אינדורו.
זה שמקצוענים אלופי עולם יכולים להוציא מהאופנוע הזה את היכולות האלו, ממש לא אומר שגם אתה תוכל.
בהצלחה עם האדוונצ'ר בסינגל. אם הבעייה שלך עם השילוב הזה זה רק ההנפה מנפילה, כנראה ששם המשפחה שלך הוא היימן.
לגבי ההערה שלך על לימוד סיטואציות מיוטיוב... אני כותב מנסיון. הרבה ממנו. רק שלא צילמתי את עצמי אז הפניתי ליוטיוב.
בדיוק מחזק את הטעון שלי..
לבני אדם נורמליים, אדוונצר בשטח הוא לדרכי עפר בלבד.
שזנ לא רע לכשעצמו, רק צריך להפנים את המוגבלויות.
סינגלים הם לא בתחום השרשור הזה.
נשאלה שאלה על אדוונצ'רים והוגדרו היעדים שהם לא סינגלים, אז אין מה להפחיד עם הנפות וקשיים קיצוניים .
צריך לקחת בחשבון את גילו של הרוכב ואת זה שהוא לא רכב 12 שנה (אצלי זה היה 20 שנה).
ההחלטה המושכלת שלי היא שאני לא נכנס לשטח קשה ו/או אתגרי ששם הסיכוי ליפול ולהיפצע גדול. גם נפילה מהמקום על הקרסול תשבית את הרוכב להרבה זמן. הייתי שם בגיל 20-30, היום כבר לא.
בגילי, ההחלמה היא כזו שנפילה אחת מורידה אותך מהתחום להרבה חודשים וגם מאיכות חיים נורמלית.
לכן הלכתי על הטנרה.
הוא "מרשה" לי לרדת לשטח ויכול לעשות הרבה יותר ממה שאני מבקש ממנו, אבל אני לא בודק את הגבולות שלו והוא בתמורה משאיר אותי על הכיסא. זה יותר חשוב לי מעוד מדרגה, סינגל או דשדש עמוק. (בשביל זה יש ג'יפ). בכביש הוא מסוגל להכל (יש שחוצים איתו יבשות בחו"ל) ואני לא צריך עגלה כדי להביא אותו לשום מקום בארץ, הכל אני מגיע ברכיבה. גם כביש 10 בכייף.
לא מעט חברים עם אופנעים בנפח קטן לוקחים רכב עם עגלה עד השטח וכל זמן הרכיבה מפחדים שלא ימצאו את הרכב או העגלה כשיחזרו.
כמו שכתבתי כבר, אני רוכב דרוך ובמשנה זהירות, לא טלפון, לא אוזניה, לא דיבורית וכמובן ממוגן. החלפתי צופר לזמבורה חזקה שאי אפשר להתעלם ממנה והוספתי פנסי ערפל (חוקיים) כדי להראות טוב בלילה.
ברור שהסיכון עדיין קיים, אבל זה משהו שאני כבר מוכן לקחת תמורת ההנאה ברכיבה אחרי כל ההגבלות ששמתי על עצמי.
די נו, בואו לא נמציא סיבות לא לרכב.ציטוט:
נכתב במקור על ידי sgill
כמו כן לגבי הגיל, החבורה הקרובה שלי בגילאי 56 עד 63, ונותנים בראש בסינגלים ובעליות קשוחות - הכל אפשרי.
לרוכב שחוזר לתחום בגיל 50 הייתי ממליץ בחום להתחיל מדו"ש קטן שיאפשר טיולי שטח אמיתיים (לא קרחנת אנדורו, טיולים).
השטח הרבה יותר סלחני מהכביש לטעויות, ותמיד מאפשר לך למצות את המקסימום מהיכולות האישיות שלך, סוג של סדנה לנצחונות אישיים.
ואחרי שנה שנתיים הוא כבר ידע מצויין אם הכיוון זה אנדורו ועגלה או לחילופין אדוונצ'ר.
אני התאמתי את גיל הרכב לרוכב וככה אנחנו תמיד משדרים על אותו גל. תנסו זה עובדקובץ מצורף 142471קובץ מצורף 142473ציטוט:
נכתב במקור על ידי sgill
Sent from my SM-J710F using Tapatalk
אוייש… אני רואה את התמונות הללו וכבר מרגיש את ההקרנה לרגל של L4 L5
יפה, אהבתי את המקוריות והתחכום אבל לא, אני לא מוכר
Sent from my SM-J710F using Tapatalk
מודה לכולם על התגובות, עוזר מאוד.
לא סתם אני נוטה לאדוונצ'ר, והכוונה לשבילים נטו בשלב הזה, אם בכלל כרגע.
גיסי והנערים שלו רוכבי שטח נטו כבר שנים, סינגלים וכו', הוא גם היתרסק לפני מספר חודשים, מה שהצריך חילוץ מהשטח, נתן לנו פלשבאק אחורה, אבל חזר "מיד" לרכוב, אפילו הוסיף עוד כלי- קוואסקי וולקן s ככה לכייף, ישבתי עליו, וואלה סבבה אבל יותר מידי כבישי בשבילי.
אז- רצוי נפח גבוה, 2 ציל' ולא סינגל פחות ויברציות, ידוע כשהמשקל יהיה מעל הממוצע הוא יהיה יותר יציב מצד אחד אבל מצד שני אם יפול... ואין לי כוונה ליפול וגם לא לאתגר אף אחד מהצדדים.
מצד אחד רוצה משהו ל"כניסה" אבל מצד שני לא רוצה להיתבעס ואחרי כמה חודשים לפרסם מודעת מכירה עקב שידרוג.
כרגע על הפרק- הטנרה 700 שאין הרבה כאלה, ורסיס 650, שניהם יקרים יותר מהבאים- ק.ט.מ 390, בנלי trk502x שזולים משמעותית, שמהצד האחר אם לא יבוא לי אז לא נורא שישכב בחניה.
Avuv- איך הק.ט.מ 390 בנסיעות קצת ארוכות, שיוט, נניח איזור השעה של רכיבה?