מקוריות
ספייסר/או מופאר.
לא זוכר בוודאות.
Sent from my POCOPHONE F1 using Tapatalk
Printable View
ברק, שים לב שלפרק נאבה צריך מפתח 12 נקודות (למיטב זכרוני מידה 13), בוקסה רגילה לא תתאים
Sent from my SM-A736B using Tapatalk
ל3 ברגים של הנבה, שמחזיקים את הנבה לנאקל
Sent from my SM-N986B using Tapatalk
הנאבה סגורה חזק מאוד.
דרוש מפתח/בוקסה 12 נקודות גודל 13 מ"מ
לעומת זאת, את ברגי הקאליפר יש לסגור "ברגש" ומאוד בזהירות... אחרת תשחית את ההברגות בנאקל
לגבי נאבה עם מיסב אחד בסופה מול המיסבים הקוניים ב-CJ..... לא רק שבנאבה קומפלט עם המיסב אין צורך בשום תחזוקה, החלפה קלה ומהירה בהרבה אלא גם מחזיק מעמד טוב בהרבה לאורך זמן. כמובן כתלות בשימוש בנאבה איכותית (מופאר או ספייסר אמריקאיות או רקורד גרמנית, לא קראון ובטח לא שום סוג של זבל סיני/יפני)
אז מי שלא מכיר שלא יקשקש.
רוב תעשיית הרכב עברה מזמן לנאבות "מכלול" אטומות כאלו, גם במתלים קדמיים ולא מעט גם בסרנים חיים אחוריים. זה יותר נוח גם למוסכים וגם למכונאים חובבים, להחליף מכלול עם כמה ברגים מאשר להתעסק עם מיסבים נפרדים, הידוקים מדויקים, וערמות של גריז. כמובן שכמו עם כל חלק אחר, יש מקורי, יש טוב ויש זבל זול.
אגב, דורון, גם טויוטה.
נמרוד,
היתרון הטיפולי-מסחרי ברור.
במיוחד כשהמוסכים הולכים ומתדרדרים ברמת המיומנות של העובדים.
מיומנים בהחלפת מכלולים ולא לתקן.
יש לי הרגשה שרוב העובדים במוסך לא יודעים מהי חפינת גריז למיסב.
לא כל שכן לכוון עומס במיסב קוני, ולפתוח/לסגור עד שמגיעים לתוצאה טובה בסרן ותיק.
מהצד הסביבתי/משאבי, זה נראה הרבה יותר בזבוז.
זה סה״כ מיסב שהבית שלו עם יותר ברזל. לא כזה בזבוז.....
אסף.
יש פתרון ביניים, נאבות עם מיסבים גליליים רגילים סגורים, לא קוניים, בלי צורך בהידוק מדוייק, בלי גירוז , ובלי צורך להחליף את כל הנאבה. מחליפים מיסב וזהו. הכי טוב.
Sent from my SM-J710F using Tapatalk