Printable View
צודק בהצעה שלך זה על הפיקוד, אבל במחשבה שניה לא בטוח שזה מתאים, אני מעדיף להתחבר עם מעגל נפרד דרך ממסר נפרד ישירות לחוטים של הוונטה, ואז אצטרך דיודה גדולה, שתמנע חזרת זרם על החוטי הזנה לממסר המקורי של הוונטה. האם זה לא פתרון הגיוני?ציטוט:
נכתב במקור על ידי zivo
Sent from my SM-J710F using Tapatalk
לא הבנתי את צורת החיבור שאתה מציע, אם תוכל לשרבט סכמה, משהו.. תודהציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב42
Sent from my SM-J710F using Tapatalk
הפיקוד של הוונטה אצלך הוא של הפלוס או של המינוס ?
לא משנה, למען הדורות הבאים ובהתייחסות לשרטוט המצורף של ממסר רכב סטנדרטי:
אם הפיקוד הוא של הפלוס:
פין 85 מחובר למינוס קבוע
פין 86 מחובר לפיקוד המקורי של הרכב
פין 30 מחובר לפלוס של הוונטה
פין 87 מחובר לפיקוד המקורי של הרכב
פין 87a מחובר לפלוס מהמפסק להפעלה הידנית
אם הפיקוד הוא של המינוס:
פין 85 מחובר לפיקוד המקורי של הרכב
פין 86 מחובר לפלוס קבוע (אחרי סוויץ׳)
פין 30 מחובר למינוס של הוונטה
פין 87 מחובר לפיקוד המקורי של הרכב
פין 87a מחובר למינוס מהמפסק להפעלה הידנית
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...ad472be4bc.jpg
לא מכיר את הרכב.
אבל מגוגל אני מבין שמדובר בפיקוד על הפלוס.
אקח את התכנון של נדב ואשנה קצת, במטרה לא להזרים זרם גבוה על מתג שיישב בתא הנוסעים (משמע חוט הולך וחוט חוזר שכל הזרם שצריך למאוורר הולך עליו)
לכן:
פין 85 לפלוס קבוע
פין 86 מחובר למתג שיושב ליד הנהג - המתג מחובר למינוס קבוע מהגוף (ככה שבסגירה, פין 86 מחובר למינוס)
פין 30 מחובר לפלוס של הוונטה
פין 87a לפיקוד המקורי
פין 87 לפלוס קבוע (דרך פיוז כמובן)
תודה, הבנתי אבל אני מנסה להימנע מלהתערב במעגלים המקוריים, יש לי רעיון אחר, פשוט מאד, בהמשך אעלה כאן סכמה על מנת להבין אם זה הגיוני לדעתכם.
Sent from my SM-J710F using Tapatalk
ההתערבות היחידה היא חיתוך של חוט ה+ שמגיע לונטה.
אם אתה לא רוצה לחתוך, אפשר גם להתחבר דרך הקונקטור (צריך למצוא קונקטור זהה, זכר ונקבה)
הגירסה של אריאל אכן עדיפה, כולל ההיפוך בין 87 ל- 87a (טעות סופר בהודעה המקורית שלי, מאוחר מדי לערוך)
תודה, זה מה שאעשה אם תפסלו את הפתרון הזה:
הוספת שתי דיודות 2 ל-1, לזרם הגבוה שמגיע לוונטה, ואז אפשר לחבר את שתי מערכות הפעלת הוונטה ללא קשר ביניהם, עד הדיודות. האם אני טועה?:
מימין הצד של החיווט המקורי, משמאל הממסר להפעלה ידנית.
אני מבין שהדיודות לא נחוצות לכאורה, אבל הן מאפשרות להשאיר את כל החיווט המקורי עד אליהן ללא שום שינוי, וזה דווקא מתאים לי.
קובץ מצורף 143511
Sent from my SM-J710F using Tapatalk
מציע לוותר על הדיודות. ממסר שמחליף את מקור ההפעלה של המניפה כפי שהוצע כאן זה מצוין, לא מתחמם כמו דיודות ולא גונב מתח מהמניפה.
כשאני מסתכל שוב ברור שמה שציירתי לא נכון, הדיודה של המינוס צריכה להיות בכיוון ההפוך ואז היא לא רלוונטית לעניין.
Sent from my SM-J710F using Tapatalk
היום יצא לי למדוד קצת, מסתבר שבשקע של הממסר, יש פלוס קבוע בשני החיבורים שסימנתי בתמונה, שמגיע מהפיוז של הוונטה. ושני החיבורים האחרים הם מתח ההפעלה שמקצר את הפלוס כשמפעילים את המזגן. הממסר הזה שולט בוונטה בלבד. הפתרון הפשוט ביותר עבורי הוא לקצר את שניהם ע"י מפסק, במקביל לממסר הקיים, וללא הוספת ממסר נוסף.
תודה לכולם.
קובץ מצורף 143522
Sent from my SM-J710F using Tapatalk
מה הכוונה בלקצר את שני הפלוסים הקבועים?
(המספרים שרירותיים)
1. פלוס אחד קבוע הוא עבור הסליל
2. הפלוס השני עבור הונטה
שני החיבורים הנוספים הם כנראה-
3. מינוס של הסליל - שמתקבל דרך הפיקוד של המחשב
4. חיבור לונטה.
כאשר 3 נסגר למינוס, 2 ו4 מתחברים יש זרם לונטה
אם אתה הולך על מתג בודד, אז כמובן צידו האחד מחובר ל2 וצידו האחר ל4.
ואם... זה מה שרציתי לעשות ולא הבנתי נכון.. תתעלם :rolleyes:
אבל, הבעיתיות בזה, במידה והמתג יושב בתא הנהג, היא שצריך להריץ כבל די עבה עד לתא הנהג וחזרה כי הונטות האלה לרוב צורכות כ-20-30A.
לפי המספרים שלך:
ב-1 ו-3 שהם הפעלת הסליל אני לא נוגע. עד כאן זה ברור.
חיבורים 2 ו-4: עם וולטמטר בין כל אחד מהם בנפרד לבין מינוס של המצבר נותן 12+ וולט, כלומר אני מבין ששניהם פלוסים. אבל קיצור שלהם מפעיל את הוונטה. אני לא מבין איך זה עובד, אבל ככה זה בפועל.. הממסר מקצר שני פלוסים בלחיצת כפתור המזגן, וזה מפעיל את הוונטה.
לגבי הזרם, יהיו חיבורים בריאים ומבודדים היטב, חוטים בהגזמה, ומפסק כנ"ל. מדובר על פחות ממטר חוט
Sent from my SM-J710F using Tapatalk
לסיכום
חיברתי את המפסק להפעלה ידנית והכל עובד סבבה, תודה על העצות וההסברים.
יש רק משהו שלא הבנתי:
כשאני מפעיל מזגן, האור חיווי במפסק הפעלה ידנית נדלק (גם אם המפסק כבוי).
כשאני מכבה מזגן - האור חיווי דועך באיטיות עד שכבה לגמרי.
הזרם על המפסק בהפעלה ידנית - 11 אמפר. אם אני מפעיל ידנית בזמן שהמזגן עובד - הזרם על המפסק 2 אמפר.קובץ מצורף 143873קובץ מצורף 143874
Sent from my SM-J710F using Tapatalk
לגבי הנקודה הזאת, היה לי חשד שהוונטה מייצרת חשמל שדועך לאט עם ההאטה בסיבוב המניפה, ואכן בכביש המהיר כשהמזגן כבוי, ככל שהמהירות גבוהה יותר, האור של נורית החיווי מתגבר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ehudzeelim
עלה לי רעיון לכייל את הזרם שנוצר למהירות הרוח, ובאופן הזה לדעת בכל רגע אם הרוח גבית או חזיתית, וגם מה עוצמתה המדויקת.
רק שבינתיים לא הבנתי מה ייצא לי מזה
Sent from my SM-J710F using Tapatalk
סימולציה של מנהרת רוח..... :-)ציטוט:
נכתב במקור על ידי ehudzeelim
Sent from my T40Pro using Tapatalk