שני מצברים +אלטרנטור

ציטוט:

---

גם משאיות לא אמריקאיות, או אמריקאיות 24V משתמשות בשני מצברים 24 במקביל- במקום במצבר 24 אחד ענק.

---

אין בעולם הרכב (וזה כולל משאיות וג'יפים) מצברים שהמתח שלהם הוא 24 וולט.
ולכן הפתרונות המקובלים במקרה של מערכת 24 וולט הם:

1. שימוש בשני מצברי 12 וולט המחוברים בטור כדי לקבל מתח של 24 וולט אבל קיבול זהה לקיבול של אחד המצברים בלבד. פתרון זה מקובל במשאיות "אזרחיות" בעלות מערכת 24 וולט.

2. שימוש ביותר משני מצברים (לרוב 4, אבל כל כפולה אחרת של 4 הולכת - למשל בטנקים) כדי לקבל מתח של 24 וולט וקיבול התלוי במספר המצברים - חיבור זה נקרא חיבור מעורב והוא קיים במשאיות "צבאיות" (ריאו 5 טון דיזל, אושקוש, טטרה וכו'...) אבל המצברים הם עדיין מצברי 12 וולט.

אני חוזר ומדגיש את הנקודה: אין מצברי 24 וולט! יש רק מצברי 12 וולט!

חימושניק לא הבנת אותי נכון בכלל .
תתעלם מה 24 וולט , אני מתחבר על המצבר המניע דהיינו 12וולט ואין קשר למצבר שמוציא 24(2 יחד)

תקן אותי אם אני טועה.

האם את מתכוון לנתק את אחד המצברים באמצעות מתג, ולחבר אותו בשעת הצורך?

בלי לנתק ,
חשבתי על מצב שבו סתם דוגמה נגמר לי המצבר ואני לא יכול להניע , אני לוחץ על כפתור שסוגר מעגל בסולוניד ובעצם כאילו חיברתי כבלים להנעה (רק למצבר אחד של ה 12 וולט בלבד.)

מה שאתה מתאר מצריך מתג "X" - כלומר מתג ש"יחליף" בין החיבורים של קטבי ה-(+) של שני המצברים.

למה להחליף?? כשאתה מניע עם כבלים אתה מפרק את המצבר הריק?
אני מדבר על הנעה שזה אומר בדיוק 20 שניות שהמצבר(ספייר) יהיה מחובר למצבר הריק (הרגיל של האוטו) .
עכשיו מדי פעם הרי צריך להטעין את המצבר (ספייר) אז פה רק הבעיה , והשאלה היא האם מותר להשתמש בסולוניד כאילו היה ריליי ולהשאיר אותו פתוח הרבה זמן .

או קי אני מצטער חימושניק לא הייתי כנראה ברור .
אני מדבר על מצבר שלישי מתחת למכסה המנוע.

אם יש לי 2 מצברים של 12V ו50 אמפר בחיבור מקביל (פלוס מחובר לפלוס, מינוס למינוס) אז זה כאילו יש לי מצבר אחד של 100 אמפר?
או שזה כאילו יש מצבר אחד של 24V ו50 אמפר?

אם זה האפשרות השניה (נדמה לי...) אז במידה ואני מחבר 2 מצברים (או יותר) בשירשור (פלוס למינוס ) אז איך מתבצעת הטעינה?

אני לא מעוניין במפסק בורר, רק 2 מצברים שיגבו אחד את השני.

קראתי את המאמר של נמרוד בנוגע לחיבור 2 מצברים.
שרטטתי דיאגרמה. האם היא מדוייקת?

http://www.lizard.co.il/4x4/dual_battery_jeep.png

השרטוט בגדול נכול - בגדול כי חסר האלטרנטור וחסרה מערכת החשמל של הרכב והמתג הוא קופסא שחורה....

UNIX - למה אתה צריך מצבר גיבוי?

למיטב הבנתי אתה לא צריך 24V לשם התנעת המנוע, אתה תמיד יכול להשתמש במצבר השני כגיבוי לראשון (נתק פלוס של הראשון ושל השני, וחבר את המינוס של השני למינוס של הראשון ואת כבל הפלוס של הראשון להדק הפלוס של המצבר השני.

חנן - למיטב הבנתי את עבודת המפסק שקיים בסירות ומותקן אצל יחיעם ונמרוד:
http://www.jeepolog.com/images/dual_...t4_switch1.jpg
כאשר עוברים בין מצבר 1 ל 2 שלא דרך Both אין מצב שהמחשב נשאר ללא מתח, כאשר עוברים דרך Off מערכות הרכב כולל המחשב נמצאות ללא מתח והמחשב יכול לאבד נתונים.

======================================== =====
לעניות דעתי השימוש "הנכון" במפסק שכזה - סע במשך היום עם שני המצברים מחוברים - הגעה לחניון לילה עבור לאחד המצברים ותשתמש בו עד שהמתח שלו יורד ל 11.5 וולט (המשך שימוש מקצר את חיי המצבר).
אם אתה זקוק לעוד חשמל למשך הלילה, אם זה הרבה, עבור למצבר השני, תניע את הרכב ותחזור לראשון (בלבד) בכדי לטעון אותו (אתה רוצה שהמצבר יטען מהאלטרנטור בלבד ולא מהמצבר השני).
אם אתה זקוק למעט חשמל להמשך הלילה, (נניח נורת פלורסנט בודדת של 12W או פחות) עבור למצבר השני, תשתמש בו להמשך הלילה ותניע איתו בבוקר.
לאחר ההתנעה עבור למצבר הראשון בלבד בכדי להטעין אותו ע"י האלטרנטור בלבד ולא מן המצבר השני.
לאחר כשלוש - ארבע שעות נסיעה המצבר הראשון במצב שמאפשר להעביר את המפסק למצב Both להמשך טעינה של שני המצברים.

בנסיעה יומיומית היתי אחת לשבוע עובר בין מצבר 1 למצבר 2 (שבוע נוסע עם מצבר אחד מחובר, שבוע שני עם השני מחובר), כך אתה יודע ששניהם תקינים ודואג להטעין את שניהם באופן קבוע.
======================================== ======

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג

מפסק שמחבר חוט עם נגד בין שני קטבי הפלוס של המצברים ושאר מערכת החשמל, ימנע את הפסקת המתח למחשב בזמן החלפת המפסקים.

---

כאשר האורות דולקים למשל - נגד שכזה ישרף ו\או מפל המתח עליו יהיה כזה שלא יאפשר למחשב לעבוד -
ניתן בעזרת שתים או שלוש דיודות לספק חשמל קבוע למחשב משני המצברים בלי קשר למצב המפסק, לא בטוח שהפתרון עם הדיודות טוב לסופה שם המחשב גם שולט על האלטרנטור ומפל המתח על הדיודות יכול "לבלבל" את פעולת הוויסות (יגרום לטעינה במתח גבוה מידי)

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג

אולי שווה לחשוב על בידוד מצבר לצרכים מיוחדים כמו תאורה וקירור בחניון לילה. מצבר שייטען מהמצבר הראשי ע"י חוט בעובי בינוני עם נגד ודיודה . יש גם מכשירים ייעודיים למערכת של מספר מצברים.

---

מעדיף שתי דיודות שיושבות כל אחת בין האלטרנטור לפלוס של כל מצבר, ראה שרטוט של יוסף1
http://www.jeeptrip.com/albums/jfoo7w5s-2.jpg

ניתן לבנות בעזרת גשר דיודות סטנדרתי לזרם גבוה
http://www.jeeptrip.com/albums/q23gn3r9-2.jpg

המטרה היא להניע בלי להתחיל לפרק דברים ערן .
קבל ח"ח עצבני על השירטוטים וההשקעה.

אגב ערן האופציה שהבאת לא טובה כי האלטרנטור יטען מצבר אחד של 12 וולט ב28 וולט וחוץ מזה שיש הלי ריליי שמוריד מתח להצתה וכו' ככה שזה לא ילך .
אני יתחיל למדוד ולבנות תושבת למצבר שלישי , נראה שהתמונה הזו הולכת להיות מענינת .

לא היה ברור לי מהכתבה של נמרוד לאיפה מחברים את האלטרנטור.
אני אבדוק את זה בספר ואשרטט משהו יותר מדוייק.

:lol: :lol:
על מנת שיהייה ממש מעניין,,

הוספתי מצבר שלישי ( 150AMP ) שהפרייזר יעבוד כמו שצריך.

חוט טעינה מחובר ישירות למערכת הטעינה עם מפסק ליד המצבר.(הפרייזר צריך 13V להתחיל).

הג'יפ במנוחה מקבל טעינה קבועה ממטען מצברים ככה שביציאה לטיול כל המצברים טעונים 100% .

האלטרהטור הרגיל עושה את העבודה ללא בעיות.

שנה טובה וגמר חתימה טובה.

ציטוט:

---

כאשר עוברים בין מצבר 1 ל 2 שלא דרך Both אין מצב שהמחשב נשאר ללא מתח

---

במפסק כזה ברור שאין צורך בגיבוי מתח. לא למצב כזה התכוונתי.

ציטוט:

---

כאשר האורות דולקים למשל - נגד שכזה ישרף ו\או מפל המתח עליו יהיה כזה שלא יאפשר למחשב לעבוד

---

לכן כתבתי שמדובר בחוט עם מפסק, שמיועד רק לרגע ההעברה בין המצבים ולא לאספקה כללית של מתח.

השמשוני יש מצב לתמונה של מצבר שלישי? אני לא מוצא כל כך מקום למקם אותו.