ופיצוי על מילוי המסנן החדש.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Asaf-a
Printable View
ופיצוי על מילוי המסנן החדש.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Asaf-a
בדיסקו 3 ו 4 לפי הוראות היצרן בודקים חם.ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
Sent from my HD1903 using Tapatalk
למישהו יש הסבר הנדסי למה לבדוק שמן מנוע במצב חם?
(לא נוזל גיר או שמן אחר)
ניחוש בלבד:ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
שמן משנה את ניפחו בהתאם לטמפרטורה. מדידה קרה ב40 מעלות בבית שאן או במינוס 40 מעלות בסיביר תיתן ערכים שונים משמעותית לאותה כמות שמן. מדידה חמה היא תמיד באותה הטמפרטורה ולכן הנדסית מדויקת (או צפויה) יותר.
גם אבסולוטית וגם לצורך מעקב אחרי שינויים.
Sent from my HD1903 using Tapatalk
מנועי סובארו FB צורכים שמן באופן "טבעי". ככה יצא.
את מה שהם חוסכים בדלק לעומת מנועי EJ הישנים יותר, הם מאזנים בצריכת שמן....
ב-1600 הצריכה גבוהה יותר. ב-2000 קצת פחות.
את הבדיקה מבצעים במנוע קר וכשהרכב עומד על משטח מפולס. (ולא, חניה ברחוב תלול בנצרת אינה משטח מפולס).
אם היצרן היה רוצה שהבדיקה תבוצע במנוע חם, הוא היה מציין את זה במפורש. אבל הוא לא ציין את זה.
כמובן שבתנאי קיצון זה אחרת ואז צריך אולי להתייעץ עם מוסך מורשה סובארו. אבל מכיוון שאין מינוס 40 בישראל, כנראה שזה מיותר.
בין הקו העליון לתחתון במדיד מבדילה כמות של ליטר שמן.
בסובארו שנוסע מרחק של כמה עשרות ק"מ מדי יום, מוטב לבדוק באופן תדיר (פעם בשבועיים-חודש, כזה) ולהשלים קצת שמן כשהמפלס ירד לפחות מחצי המרווח שבין קו עליון לתחתון. בדד"כ לא תצטרכו למלא בכלל בין טיפול לטיפול, אבל זה לא מחייב. כי במכוניות עם ק"מ גבוה לפעמים כן צריך.
וזה לא כי חוסר של 350ml או אפילו 500ml או אפילו 700 הוא קריטי (ממש לא) אלא כדי ליצור שגרת בדיקה ומעקב אחרי זה, כדי שלא תשכחו ותגלו שהרעבתם את המנוע לשמן והנזק כבר נגרם, ועכשיו תתכוננו להחלפת מנוע יקרה.
אין לי בעיה עם מנוע שצורך מעט שמן בין טיפולים, אבל יש לי בעיה גדולה עם מנוע שסבל מהרעבת שמן. כי ברזלים הם הרי כמו נשים - הם לעולם לא שוכחים, כידוע.
וכמובן גם לוודא שאתם מכניסים את המדיד עד הסוף. אם כבר בודקים אז שהמדידה תהיה מדויקת ככל שניתן.
לא היה צריך לחפש רחוק.
שמן מנוע מעלה נפח בכ-5% לטמפ עבודה~
כלומר, על קילו שמן בין הקווים במדיד זה עלייה נפחית של כ-50cc.
בערך עובי הקו המסומן במדיד.
הבדל קטן יותר מאשר רצפה לא מפולסת או קצת פחות אויר בגלגל הנגדי לאגן.
https://mechanicpick.com/does-engine...pand-when-hot/
הטמפ' היה לא העניין בבדיקה קרה מול חמה אלא העובדה שהשמן עולה לרחבי המנוע ולכן המפלס דווקא יורד כשהמנוע חם.
(והכי טוב עוקה יבשה - בטח בבוקסר. הדוקטור ידע מה הוא עושה ב 911 )
אסף.
אבל בשביל זה מספיק להריץ את המנוע לדקה אחרי מילוי השמן בהחלפה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
לא חייבים להגיע לטמפ עבודה.
בכל מקרה המדידה מחדש היא אחרי כמה דקות כשמפלס השמן באגן מתייצב.
תראה, תשמע, יש עוד דרכים להסתכל על זה:ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
בדיסקו 4 יש 6.6 ליטר שמן. 5% שינוי נפחי שווה ל330 סמ"ק.
הפער בין מינימום למקסימום במדיד האלקטרוני (אין דיפסטיק) הוא 1.5 ליטר.
כלומר בין מנוע 'קר' ל'חם' המפלס עולה כחמישית מהטווח בין השנתות.
אז מהנדס קרציה החליט אולי שהטולרנס הזה לא מקובל עליו ושהמדידה חייבת להתבצע בטמפרטורת העבודה שהיא ידועה וקבועה.
ואגב אותו טיפוס שלילי גם הגדיר שהמדידה (האלקטרונית כאמור) לא נגישה במשך כעשר דקות מכיבוי המנוע, כדי לתת לשמן זמן לזלוג חזרה לקרטר.