Printable View
ציטוט:
נכתב במקור על ידי Asaf-a
ההבדל עצום ורב.
הסובארו עדיפות בכל פרמטר של כביש ופרקטיות יומיומית.
אבל הגרנד ויטארה לוקחת בקלות עם יד אחת קשורה כרכב לשטח.
זה לא רק הילוך הכוח.
זה גם TC עדיף משמעותית
וגם זויות מרכב וחוסן כללי.
עם סובארו, גם מוגבה וממוגן, אתה מוותר מראש על הרבה מסלולים שגרנד ויטארה מוגבהת על צמיגי AT מנשנשת בקלות. כמובן שזה לא רכב קשוח על אמת, מתלי מקפרסון וכו' וצריך להיזהר.... אבל היכולות קיימות ואתה לא מרגיש שאתה אונס את האוטו.
++1ציטוט:
נכתב במקור על ידי דרור ברלי
כמו שכבר נכתב ואני אנסח את זה קצת אחרת:
ה GV נותן לך להחליט באיזה רמה אתה רוצה את הטיולים שלך ולאיזה שטח לרדת.
הפורסטר קובע בשבילך את רף הטיולים והשטח אליו אתה יכול לרדת.
לדעתי זה הבדל גדול. בפורסטר אתה כל הזמן חושב אם מתאים לך הטיול המוצע, שואל את המוביל, "מתאים לפורסטר?" והמוביל מעדיף לא לקחת סיכון. ב GV בעיקרון אתה פשוט מצטרף לרוב המוחלט של הטיולים.
זה בתאוריה ונכון בעיקר בטיפוסים.
בפועל הגרנד ויטארה מאוד נמוך (גם המוגבה כחוק) ומאלץ לנסוע בדחילו ורחימו במקומות בהם פורסטר מוגבהת (כחוק) עוברת חלק ומאפשרת גיהוץ שבילים ונחלים בקלות רבה יותר.
כותב מנסיון בטיולים משותפים עם פורסטר מוגבהה וגרנד ויטארה ארוכה מוגבהת (אספיר), שתיהן כחוק.
כפי שכבר הסברתי לך בפרטי, אני מסכים גם עם מה שנאמר קודם - הג.ו. טובה יותר לשטח. אבל... בתור מי שמחזיק כזו שנתיים אני רוצה לציין כמה נקודות.
- הרכב לא יכול להכיל בטיולים שהם מעבר ליום אחד - 2 מבוגרים ו2 ילדים (ומעלה), לא יהיה מקום לאחסון, וגם עם כל מיני פתרונות כמו גגון וכדומה - הרכב יאבד מגובהו שגם ככה אינו רב.
- בגזרת התקציב הזו, אפשר לקנות ג.ו. 'שבורות' יחסית, מאחר והתקציב צריך לקחת בחשבון גם מחיר רכישה וגם מחיר יישור קו. אני קניתי את שלי 'יחסית' שמורה ב46 אלף שקל (מודל 2008) וזה היה כשהשוק היה ממש בפיק שלו. היום דגם דומה היה נמכר בסביבות ה40 אלף שקל, ועדיין צריך להוציא עוד כמה אלפים להגבהה ומיגון (לפחות במקרה שלי.
- הג.ו. מצויינת לכביש וגם לשטח. אבל, וזה אבל חשוב, לפחות עבורי, בן אדם די רחב, המושב לא נוח (וכמוני עוד הרבה בקבוצה של הדגם). צריכת הדלק מזעזעת יחסית לביצועים. אבל כל רכב שטח יאכל 1 ל7-9 בתנאים יומיומיים, לכן... אני עובר לנקודה האחרונה
- בהנתן התקציב והצרכים, כפי שהמלצתי בפרטי, אני חושב שיותר נכון להתמקד ברכב שטח גדול וקשוח טיפה יותר כמו הטראקן או הרקסטון, הם משאירים עודף יפה מ40, נותנים צריכת דלק דומה, אבל עם יותר מקום, מומנט וגם נוחות לטעמי.
תודה שוב לכולם.
בהחלט לוקח את הנק' האחרונה לתשומת הלב והכיוון יתרכז ברכב שטח גדול וחסון.
אבל, ממש נחמד לראות את הדעות לכאן ולכאן.
Sent from my SM-G998B using Tapatalk
ציטוט:
נכתב במקור על ידי Asaf-a
בפועל, לגרנד ויטארה מוגבהת חוקי אני מאפשר לבוא לנקרות, למעלה כנף, לנחל סמך, למעלה קצרה. לא תמיד זה קל, אבל בסוף הם עוברים וממשיכים את הטיול וגם חוזרים הביתה בנסיעה בכוחות עצמם.
סובארו?.................... בחיים לא. כי זה ייגמר בבכי. עם צמיגים קרועים, פגושים ומפתנים מרוטשים, תושבות תלושות, קורות רוחב קדמיות עקומות ומכסה מנוע שלא נסגר, ועוד שלל נזקים קשים ויקרים.
גם אם הבעלים חותם לי אצל עורכדין ונוטריון שהוא אחראי להכל ולא אכפת לו שהאוטו חוזר על גרר בחלקים. זה לא מתאים לי.
אני מאפשר להם להצטרף לטיול "קשוח" רק אם למכשולים יש מעקפים. נגיד כמו בעשוש או בקצרה.
או אם מדובר ב"RUSLAN EDITION"....
בוא.
לא צריך להעמיק עד זוית הגישה, הילוך הכוח וזמני התגובה של ה-TC ושאר היתרונות של הסוזוקי.
אפילו רק על סעיף הגיר, הגרנד-ויטארה כבר מנצחת כרכב לשטח - פלנטרי 4 הילוכים פשוט וטיפש ועמיד, מול רציף מתוחכם מחורבן שמתחמם ולא מעביר כוח לגלגלים במאמץ.
אין מה להשוות. באמת.
אלה שני עולמות שונים.
הסובארו היא ראש לשועלים.
הגרנד ויטארה זנב לאריות.
דרור.
מעלה קצרה זה איפה שיש איזה מבנה עתיק למעלה ?
סובארו שאינו מרוסלן. לא מסוגל לטפס שם ? --בכוחות עצמו-- ?
Sent from my CPH2493 using Tapatalk
אי אפשר לערוך .. זה קצרה ?ציטוט:
נכתב במקור על ידי גיא
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...84e1f12be3.jpg
Sent from my CPH2493 using Tapatalk
יכול לעלות במעקף.
אם יצליח להתגבר על העליה מהנחל למעקף (פשוטה, ולא ארוכה, אך תלולה). מהסוג שדיפנדר דיזל עולה גם בראשון hi עם קצת סלד.
בעליה הרגילה, זה מאטד תלוי במצבה. בפעם האחרונה שהייתי- לא עולה בלי נזק, או מזל, או ביצים.
(הכוונה כמובן כשנוסעים ממזרח למערב).
יצא לי לטייל כמה פעמים עם חבר בעל GV מוגבה, ממוגן ועם צמיגי AT נורמליים,.
טיולים מעבר למה שהיית מגדיר טיולי משפחות, לא אקסטרים אבל בהחלט לא שבילי קק"ל.
הר הנגב, גבה, ערוד, דימונה, ערבה, צין, ועוד ועוד.
הרכב נוסע יפה מאד.
יותר כיוון במכשולים, קצת בנייה, אבל לגמרי רכב שטח שיאפשר לך לגדול משבילים קלים לטיולים לעומק השטח, בלי להיות נחות ביחס לרכבי שטח אחרים.
משפחה של 5.
נוסעים לטיולים עם גגון וסוג של צ'ימיגג.
לא רואה פורסטר/אאוטבק שאינו דגם רוסלן נוסע במקומות האלו בקצב סביר ובלי נזקים.
בול מה שברלי ודורון כתבו.
אני מוכן שיצא איתי GV מוגבה וממוגן כמעט לכל מסלול, פורסטר ברוב המוחלט של המקרים לא.
ואני מדבר מנסיון (לא עשיר כמו של דרור) אבל עשרות, בעצם מאות טיולים ש GV היתה חלק מהשיירה ובמעט מקרים שבהם פורסטר הצטרף, היה החוליה החלשה ובמקרה הטוב רק עיכב את כולם ולא ניזוק.
רק נושא הצמיגים והפנצ'רים בפורסטר היא בעיה בפני עצמה שמגבילה את רמת הטיולים. אף אחד לא שם MT על פורסטר וה AT ששמים הם לא מהדגמים החזקים. ב- GV דווקא כן. ויש הרבה עם MT.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי גיא
כן, זה חאן קצרה המשוחזר
סובארו עולה יפה מאוד מהמעקף, שמצבו כרגע (נכון ללפני חודש) די סביר.
לא בזחילה כמובן, כי יש מעט דרדרת והגיר מתישהו יתמרד והאוטו יעצור.
לבוא עם מומנטום ולהפעיל XMODE, ואז אין בעיה.
גם בסובארו ישנות יותר ללא XMODE אין בעיה.
כל עניין ה-XMODE הזה, קצת פלצבו.... אבל אם יש, תפעילו. אם לא מועיל, גם לא מזיק.
מקצרה הסובארו תרד די בקלות (עם קצת זהירות בשני קטעים) לכיוון הר משא ומשם לנקרות.
ואז אפשר לפנות ימינה ולנסוע לאורך הנקרות עד כביש 90, או שמאלה ולהמשיך בנחל ועד הצומת של מיצד נקרות בלי שום בעיה. משם היציאה לרכב 4X4 רך היא דרך נחל חדב ומישר (כרגע שטח אימונים שאסור בכניסה) לכביש 40.
זכור לי שמישהו כתב שלרדת זה קל, גם כדורגל מפונצ'ר ירד את זיק
Sent from my SM-G998B using Tapatalk
לכדורגל אין טמבונים
Sent from my SM-F916B using Tapatalk
ואני דווקא זוכר את לביא מושך gv שנקלע בטעות לירידה של הזיק...
גמני זוכר…
אל חשש .. נסעתי לשם עם הדאסטר הקשישה שלי .. לא עם סובארו.ציטוט:
נכתב במקור על ידי דרור ברלי
סתם רציתי להבין בשביל להשוות כמה קשה היה לי ..
Sent from my CPH2493 using Tapatalk