דודג' ראם במדרגת נקרות

בפסח 2013 עשינו את נקרות, היה איתנו בחבורה דודג' ראם חדש מקורי, קצת הכוונה ועבר בשלום.

את הדודג' ראם הקודם שלי שנעל 35" מוגבה וממוגן קנה חבר ג'יפולוג לפני שנתיים +/- שגם עשה איתו את נקרות והמדרגה.
לציין שלא ביקרתי שם כמה שנים... כי לא יצא ממש... כן פאשלה, אבל השנה אולי ביציאת מצרים נתקן אותה.

גיסי כבר שנים עם סילברדו משודרג בגובה, צמיגים, פגושים, עושה איתי כל מסלול ומעלה.

דרור, הדיון שלנו מהקבוצה בוואטסאפ בסוף הגיע גם לכאן, תפנים שפולסייז מטיילים, כמעט בכל מקום, כל מקרה לגופו וכמובן שיש הבדל בין היצרנים והדגמים למה שיש ברכב(רמת איבזור,גודל גלגל, גובה, חצאיות פלסטיק, מיקום מכלולים רגישים שיכולים להיפגע ללא מיגון מתאים) , וזה תלוי הרבה במי יושב אחרי ההגה, ומה יש על הרכב ברמת השידרוגים, וכמובן כמובן גם המכוון הקרקעי.

נדב. אכן עלינו את נקרות עם הראם שהיה שלך. אפילו פגשתי אותך באותו טיול וביקשתי שאחזיר לך את הראם...
במדרגה הוא הרגיש קצת כמו פיל גדול וכבד מידי למטלה. אחפש תמונות.
הסיבוב ימינה לאחר המדרגה עם הרכב הארוך חייב אותי להשתמש במכוון, אבל הרכב טיפס ללא דרמות.
אני מזכיר שגלגלים 35" מקלים מאוד על כל מכשול שטח.
אינני יודע איך יעבור כלי עם צמיגי סטוק, אבל אני מניח שעם מכוון טוב ונהג שיודע להתמסר למכוון, זה לגמרי אפשרי.
ערן CJ

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נדב ש.

בפסח 2013 עשינו
.

---

המדרגה הזו משתנה משנה לשנה, ובחורף, גם משבוע לשבוע אם היה שטפון.
בשנה שתמרנתי צפוף עם בהיילקס, אין סיכוי שבהמה הייתה עוברת שם.
שנה אחרי, שטפון מילא את המקום ונהייתה אוטוסטרדה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נדב ש.

תפנים שפולסייז מטיילים, כמעט בכל מקום,

---

הפנמתי.
כבר מזמן.
אם לא הייתי מקבל את המצב הזה, לא הייתי שואל כאן.
זו כבר בכל זאת קטגוריה שאי אפשר להתעלם ממנה.

אסף הלוי עבר שם בזלזול עם האקונוליין שלו. גירגר את המעבר ואת המדרגה על הטורים...

סהכ רכב סטנדרטי [emoji1787][emoji1787][emoji1787]

Sent from my CPH2465 using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג

אם אתה מתחיל את העלייה 40 מטר לפני המדרגה ועולה על המדף, אז זה שיפוע צד לא כל כך נעים. הוא לא הופך את הרכב, מנסיוני, אבל הוא לא כיף וטנדר גדול יתכן שיפיל גלגלים ימניים למטה.

אבל לא לזה התכוונתי. התכוונתי להתחיל את העלייה בעלייה על המדף כ8 מטר לפני המדרגה.

---

טוב.
אז ביום שאחרי, אפשר להעלות תובנות

בסוף עלה, בדיוק מהנתיב הזה שחנן הזכיר.


המדרגות בנקרות רעות לאחרונה.
הראשונה עוד מילא. כל רכב עם זוית גישה טובה מספיק עולה והבעיה היחידה היא בתמרון ימינה. קצת קדימה-אחורה וימינה-שמאלה ועוברים.

אבל המדרגה השניה כבר נבזית.... גם אחרי בניה. בקבוצה שהובלתי רק הסופה גרגרה את כל מקבץ המדרגות על הסרק ללא עצירות ובלי גלגלים מתנופפים באויר.
פאג'רו BK כפול נעילות עלה גם יפה עם כיוון, התגרד קצת בגחון אבל לא נורא.
ג'ימני נעול אחורה, רנגלר וויליס סטוק מהחנות (ארוך, לא מוגבה), נזקקו למשיכונת מהכננת במדרגה השניה.

והדודג'.... אנחנו כאן בגללו ולכבודו.
דווקא המעבר הצפוף בין הסלעים עבר בשלום יחסי. "רק" גירד את הג'אנטים..... ויש בצד גם מעקפון למעבר הצר הזה.

להעלות אותו במדרגה הראשונה היה קשה ביותר. הוא מטפס בלי בעיה, אבל לפנות ימינה כבר קשה. גלגל אחורי ימין נשפך לחריץ העמוק שבין המדרגה לבין הסלע הגדול שמונח שם ומבצע שינויי פחחות ברכבים של נהגים פזיזים מדי..... עם כל הגובה וקפיצי קינג ובולמי פוקס והפוזה, אין שם הרבה מהלך מתלים. לא מלפנים ולא מאחור - הוא מיד מרים גלגלים לאויר ומתנדנד באופן מפחיד, פעמיים הוא נשפך לי לשם ורק סנטימטרים ספורים הפרידו בינו לבין הסבה לקבריולט והחלטתי שחבל על הזמן.

הנתיב "עוקף מדרגה" שחנן הזכיר, מתחיל כ-40 מטרים לפני המדרגה. טיפוס קליל בשפ"צון לא נוראי בכלל, ואז התייצבות על מדף הסלע. הנתיב צר, צר יותר מפולסייז וצר יותר גם מרוב הג'יפים המקובלים וצריך להניח גלגלים שמאליים על מדרגת סלע נוספת שמכניסה לשפ"צ ימני לא נורא חריף, אבל מאוד-מאוד לא נעים.
המדף לא בדיוק ישר-פלס. הנהג ממילא לא רואה כלום - לא רק בפולסייז אלא גם בג'ימני. יש תמרונים לאורכו ומוכרחים לבצע את זה עם מכוון מיומן, אחרת גלגלים ימניים יפלו מהמדף והופ - אתם על הגג.

אבל זה נתיב אלטרנטיבי שעוקף באלגנטיות את המדרגה הראשונה וחוסך לפולסייזים או לרכבים נמוכים יחסית את המלחמה בפנייה הצפופה ימינה שנדרשת שם. במדרגה השנייה, הגובה של הראם הזה, אורך בסיס הגלגלים וצמיגי ה-35 עשו את שלהם והוא עלה יפה מאוד בכוחות עצמו בלי להתאמץ בכלל.

אם היה לי בקבוצה רקסטון למשל, הייתי מעלה גם אותו משם, כי אין סיכוי בעולם שרקסטון מהדור האחרון, גם מוגבה, יעלה מהמדרגה הראשונה בלי נזקים.

יש סרטונים, אבל הם כבדים ואני לא מצליח להעלות אותם. תסתפקו בתמונה הזו

קובץ מצורף 146189

הנה הסרטון. באדיבות פייסבוק

https://www.facebook.com/permalink.p...53557355217551

מרשים, כל הכבוד לכל המעורבים.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי דרור ברלי

הנה הסרטון. באדיבות פייסבוק

https://www.facebook.com/permalink.p...53557355217551

---

דקה 1:55 נכנס לזווית מטורפת...

לקחתי לתשומת לבי את הרמז של נדב - נאהב את זה או לא, אבל לא יעזור לאף אחד, יש המון פולסייזים וחלקם גם רוצים לטייל.
אלה לא רכבי שטח קלאסיים אלא משאיות 4X4 קטנות - במימדים, במשקלים, בפיזיקה.
כל עוד אנחנו מוציאים בוץ כבד מהרפרטואר, כי לחלץ כלי כזה ששקע בבוץ זה כבר באמת כלבת רצינית..... ברוב המכשולים והטיפוסים אין להם בעיה, נהפוכו. עוברים בקלות מופגנת, בטח כלי כזה שמוגבה ועל צמיגי 35'.

אבל במקומות אחרים הם מצריכים התייחסות שונה ופתרונות אחרים ממה שאנחנו רגילים בג'יפים כי זה ממש לא אותו דבר.
זה מאתגר, אבל אנחנו אוהבים אתגרים. אחרת לא היינו בתחביב הזה.

- - - Updated - - -

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ehudzeelim

דקה 1:55 נכנס לזווית מטורפת...

---

כן, הא? עולה קירות אנכיים.
איזה צלם מוכשר היה לי שם.....

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי דרור ברלי

טוב.
אז ביום שאחרי, אפשר להעלות תובנות



והדודג'.... אנחנו כאן בגללו ולכבודו.
דווקא המעבר הצפוף בין הסלעים עבר בשלום יחסי. "רק" גירד את הג'אנטים..... ויש בצד גם מעקפון למעבר הצר הזה.

להעלות אותו במדרגה הראשונה היה קשה ביותר. הוא מטפס בלי בעיה, אבל לפנות ימינה כבר קשה. גלגל אחורי ימין נשפך לחריץ העמוק שבין המדרגה לבין הסלע הגדול שמונח שם ומבצע שינויי פחחות ברכבים של נהגים פזיזים מדי..... עם כל הגובה וקפיצי קינג ובולמי פוקס והפוזה, אין שם הרבה מהלך מתלים. לא מלפנים ולא מאחור - הוא מיד מרים גלגלים לאויר ומתנדנד באופן מפחיד, פעמיים הוא נשפך לי לשם ורק סנטימטרים ספורים הפרידו בינו לבין הסבה לקבריולט והחלטתי שחבל על הזמן.


קובץ מצורף 146189

---

אהה
לא ציינת זה הדגם החדש 2500 עם הקפיצים ספיראליים מאחור...
באמת 0 מהלך מתלה חחחחח, יש כזה לחבר, עדיין לא חקרתי את המתלים שלו לעומק. מאמין שגם שם יש שידרוגים, קינג+ פוקס לא אומר כלום, צריך שינויים כדי להגדיל מהלך.
דווקא ה 3500 מוגבה עם הקפיצי עלים מאחור ועם בולמים קצת יותר ארוכים יש יותר מהלכי מתלה.

אני עוד טיפ חשוב למשאיות האלה בפרט אבל לכל רכבי הדיזל האוטומטיים עתירי המומנט בכלל.
ברכב בנזין או בדיזל צנוע - אין מומנט בסרק וצריך טורים כדי שהרכב יטפס. אפשר ככה לשלוט באופן די מדוייק בהתקדמות רצופה בעזרת עבודה על דוושת הגז.
כשיש המון מומנט כבר מסרק, כל נגיעה בגז מקפיצה את הרכב קדימה וצריך לעזוב מייד. כאן רואים בעיקר נהג מצויין שמצליח לשלוט בתכונה הזו עם עבודת מצערת מאוד מאוד מדוייקת.
יש כל מיני גאדג'טים ששולטים על אופייני תגובת מצערת וזה כי באמת יש בכך צורך בזחילה בשטח.
הטיפ שלי - למדתי את זה מזמן כשהדיילי שלי לשטח היה פורד 250 - בקטעי זחילה לשים רגל שמאל על דוושת הבלם, להרים מעט טורים ומכאן לשלוט בהתקדמות רצופה בלי זינוקים ועצירות בעזרת דוושת הבלם.

ובאמת עבודה מרשימה גם של הנהג וגם (אפילו יותר) של המכוון.

אסף.

או מצערת ידנית.

שאלה לאסף,
האם טיפוס ב High או איזה מצב שלג(אם קיים) יעזור לבלום את המכה המתפרצת?
(הייתי מוסיף פה ציניות על דיסקו 1, אחסוך מכם)

הערה לדרור, שאפו שבסוף בחרת לקחת את האתגר, שאפו שאתה מצליח להיפתח למרות שאתה משדר שאתה אנטי לרכבים האלה.

Sent from my SM-N986B using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי דרור ברלי

הנה הסרטון. באדיבות פייסבוק

https://www.facebook.com/permalink.p...53557355217551

---

דרור,
רק למה כיוון בצעקות ולא ידיים?

לסיכום דרור, האם לגיטימי בימינו לטייל עם ראם במדבר? ברמת מעברים בינוניים+?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי מוטי ג.

שאלה לאסף,
האם טיפוס ב High או איזה מצב שלג(אם קיים) יעזור לבלום את המכה המתפרצת?
(הייתי מוסיף פה ציניות על דיסקו 1, אחסוך מכם)

הערה לדרור, שאפו שבסוף בחרת לקחת את האתגר, שאפו שאתה מצליח להיפתח למרות שאתה משדר שאתה אנטי לרכבים האלה.

Sent from my SM-N986B using Tapatalk

---

מה שקורה בהילוך גבוה יותר (בסלעים), הוא שאתה נותן המון גז כדי להתגבר על מדרגה, וברגע שהגלגל מטפס האוטו טס קדימה.
השיטה עם הבלם הרבה יותר נשלטת. במיוחד ברכב כמו הדיסקו, שבו הבלמים לא נקודתיים.
הילוך גבוה יותר, יעיל בדרדרת, אבל גם שם, החלקת ממיר המומנט בגיר היא מספיק "אלסטית" כדי לייצר את האפקט שאתה מדבר עליו, גם בלי לעשות פרובוקציות עם ההילוכים.

לגבי הראם ספציפית, מלפנים מה שמגביל אותו זה זרועות רדיוס שמחוברות עם זוג בוקסות אימתניות לסרן. הסידור הזה לא מאפשר עבודת מתלה אמיתית בהצלבות. בלי קשר למהלך שמאפשרים הקפיצים/בולמים.
בחו"ל יש הרבה קיטים של מוטות רדיוס עם מיסבי קצה או קונפיגורציה אחרת שמאפשרת לסרן לזוז קצת. לא רק מעלה-מטה.

Sent from my SM-G970F using Tapatalk

ביטול