זה תלוי טנספר, אני מסכים לגבי הסופר סלקט פחות לגבי הפרט טיים הרגיל
Sent from my CPH2465 using Tapatalk
Printable View
זה תלוי טנספר, אני מסכים לגבי הסופר סלקט פחות לגבי הפרט טיים הרגיל
Sent from my CPH2465 using Tapatalk
לטובת 'שיעורי הבית' ובדיקות ההתכנות - מה קוד הדגם של המנוע המדובר? (2.4 משנת 2016)
אני בעלים של פולבק שנת 2017 רמת גימור קומפורט כמעט 8 חודשים.
יש 3 רמות גימור
פרמיום - המנוע עם 181 כס, מערכת סופר סלקט - נעילת דיפרנציאל אחורית, מושבי עור, חיישני תאורה גשם , בקרת אקלים ,וכו והנעה בלי מפתח .
סטייל - גרסת ביניים עם 181 כס, מערכת סופר סלקט קצת פחות אבזור. חלק מהקונים הוסיפו נעילת דיפרנציאל אחורי בתוספת של כמה אלפי שקלים מהחברה.
קומפורט - מנוע 154 כס , מערכת איזי סלקט ואין נעילת דיפרנציאל אחורי. אבזור בסיסי.
סופר סלקט עם 4 מצבים שבין השאר מאפשר נסיעה על כביש רגיל (אספלט) ב 4 על 4 (דיפרנציאל מרכזי פתוח).
איזי סלקט עם 3 מצבים , 2h , 4h 4l
לגבי מחלות, חיפשתי די הרבה ובין השאר גם בחברות השכרה וליסינג. בבלו סקאי החזיקו די הרבה כאלה ויש עם ק"מ נמוך יחסית. כשהתיעצתי עם הבחור שעובד שם ואחרי שהוצאנו כמה תדפיסים של רכבים עם 181 כס אז רואים שכולם עברו החלפת מנוע. ה 156 רובם לא. אולי סתם צירוף מקרים ואולי יש שינוי כזה או אחר שמיטיב עם המנוע הפחות חזק.
סעפת פליטה סדוקה זה מחלה שחוזרת. גם אצלי היה. החלק עצמו מקורי עולה 2800 שח לפני מעמ ממיצובישי. בפיאט עולה הרבה יותר. אין מה לנסות ולרתך את הקיים כי מהחום החלק עתמו מתעוות.
בסרטוני ביקורת ויעוץ קניה מאוסטרליה גם מדברים בעיקר על סעפת הפליטה, לא נתקלתי שם בפורומים או בסרטונים ביוטיוב לגבי התחממות או דברים יוצאי דופן אחרים.
אני קניתי בסופו של דבר אחרי כמה חודשים של חפירות , חיפושים ובירורים קומפורט שנת 2017 יד שנייה (יד ראשונה היתה השכרה). הרכב נקנה 25 אלף מתחת למחיר מחירון משוקלל שנמוך גם ככה אם משווים לטריטון מקביל. השלמתי מיגון תחתון שהיה חסר אצלי. הרכב שלי הגיע עם סט מגירות בארגז ככה שמבחינת זיווד הוא הגיע די מוכן לצרכים שלי.
אצלי חוץ מהסעפת פליטה גם צינור מתכתי שמוביל נוזל קירור לטורבו נסדק. למרבה המזל (באמת מזל) עליתי על זה בזמן ולא נגרם נזק למנוע.
הנעילה האחורית המקורית ברכבים האלה היא "שנויה במחלוקת". כשמפעילים אותה אז בקרת האחיזה מפסיקה לעבוד מה שמשפיע על הגלגלים הקדמיים.
אם כבר אז לבדוק לגבי נעילות לא מקוריות.
לא יכול להגיד שאני ממש נהנה מהרכב גם בגלל המצב מאז ה 7 באוקטובר כי פחות יוצא לטייל וגם כי תמיד מרגיש לי שמשהו יכול להשתבש ברכב (אבל זה כנראה יותר אני והראש שלי ופחות הרכב).
אסף
תודה רבה על התגובה המפורטת. לצערי אני מכיר את התחושה הלא נעימה שאתה מתאר (היה לי דיסקברי פעם), ביום שארגיש כך לגבי כל רכב - זה היום בו יפרדו דרכינוציטוט:
נכתב במקור על ידי Assafo
עדכון קטן -
היום שוחחתי עם עובד בשלמה סיקסט. הבחור אחראי לתת שירות לאחת מהחברות הגדולות במשק (מאות רבות של רכבים).
לטענתו - הרוב המוחלט של הבעיות התגלו הרכבים שרוב ה'שירות' שלהם עבר עליהם בעמידה ארוכה בסרק.
טוען שמעבר לכך - לא נתקל באיזו בעיה רוחבית.
הרגיע אותי קצת - ממשיך בבדיקה
ואתה חושב שזחילה במהירות איטית בשטח בקיץ לא תעורר בעיות דומות?
זחילה בפקקים?
פקקים פחות במתאר הנסיעה שלי -לגבי זחילה בקיץ וכו' ,אין דין זחילה בשטח (בקיץ דווקא?) כדין רכב אבטחה שישב מונע כל הלילה (כל לילה)ציטוט:
נכתב במקור על ידי איל מ
בכל מקרה - ממשיך לעשות 'שיעורי בית'.
כדאי להפריד בין סוגי בעיות. הרכבים שעומדים במשך ימים שלמים בסרק סובלים מDPFים סתומים. זה נכון באופן כללי לדיזלים עם DPF, בלי קשר למותג. זה בא עם הטכנולוגיה הזו. יש מותגים שיצאו עם פתרון של כפתור שמפעיל באופן יזום וידני את הרגנרציה, כשהרכב באיזור מתאים לזה. זה מייצר המון חום ועשן, אז לא באיזור דליק ו/או מיושב. גם האספלט מאחורי האגזוז עלול להינמס מזה.
התחממות, אם יש רגישות, עלולה לקרות גם בעמידה ממושכת בסרק וגם בזחילה בשטח.
בדיוק מה שהוא אמר - בעיות dpf ברכבים שעמדו שעות בסרק, וחוץ מזה - שהוא לא נתקל באיזו בעיה רוחביתציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג