מה שקובע את מהירות ההגעה לטמפרטורת עבודה זה התרמוסטט,ציטוט:
נכתב במקור על ידי edish
וכל עוד התרמוסטט תקין וקיים במערכת, לקיבוע פאן קלאץ' אין שום השפעה על משך הגעה לטמפרטורת עבודה.
Printable View
מה שקובע את מהירות ההגעה לטמפרטורת עבודה זה התרמוסטט,ציטוט:
נכתב במקור על ידי edish
וכל עוד התרמוסטט תקין וקיים במערכת, לקיבוע פאן קלאץ' אין שום השפעה על משך הגעה לטמפרטורת עבודה.
אפס חמש שתיים שבע שלוש שמונה אפס ארבע ארבע חמשציטוט:
נכתב במקור על ידי גיזמו
Sent from my SM-G998U1 using Tapatalk
קבל הצעת מחיר מרביע. לדעתי זה עלות עבודה של 200 שקלים. אחר כך תתקשר למישהו במרכז ותראה שהפלא ופלא עלות העבודה היא 900 שקלים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי גיזמו
דלק 200 שקלים.
900 מול 400, כבר תלוי בך
Sent from my SM-G998U1 using Tapatalk
אבל כשהפאן קלאץ׳ זורק אויר מרגע ההנעה על הרדיאטור - הוא מקרר אותה ואז למנוע ״קשה״ יותר לחמם את הנוזל - התרמוסטט לא ייפתח באותה מהירות כמו ללא האקסטרה קירור.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ehudzeelim
Sent from my iPhone using Tapatalk
אז למה כל היצרנים טורחים עם יחידה כזו עם נוזל ויסקוזי?ציטוט:
נכתב במקור על ידי ehudzeelim
לפני שנים היה לי גאלופר ונעלתי את הפאן, זה היה מורגש מאוד
אם בהנעה המים ברדיאטור בטמפרטורת הסביבה (מנוע קר), למה שאוויר בטמפרטורת הסביבה יקרר אותם?..ציטוט:
נכתב במקור על ידי asypeer
ובנוסף, התרמוסטט נפתח בהתאם לחום בצד המנוע ולא בצד הרדיאטור. כלומר כשהוא סגור ואין סירקולציה במערכת הקירור, לטמפרטורת הנוזל ברדיאטור לא תהיה השפעה על פתיחת התרמוסטט.
.... אתה!ציטוט:
נכתב במקור על ידי גיזמו
זו הזדמנות להתחיל לעבוד על הרכב - נצל אותה!
אתה יכול לקבע את הפאן קלאץ' התקול באופן זמני עד שיגיע חלק מחו"ל.
נניח שהנוזל והאוויר באותם טמפ׳ לפני ההנעה, בשלב מסוים אחרי ההנעה המנוע מתחיל להתחמם אבל האויר עדיין באותה טמפ׳ ומקרר אותו - מקשה עליו להגיע לטמפ׳ העבודה.
מניח שבקיץ זה זניח
Sent from my iPhone using Tapatalk
הסיבות להימצאות הפאן קלאץ' הן צריכת דלק, וכוח מנוע. ואפשר גם להוסיף יתרון של הקטנת רעש המנוע.ציטוט:
נכתב במקור על ידי edish
באופן כללי הפאן קלאץ' משפר את יעילות עבודת המנוע בלי לוותר על יכולת קירור מוגברת כשצריך אותה
האמת שהצעתי לטל עם הפאן קלאץ׳ (עם מאמי מהסרטון בדיקה) להחליף איתו ביחד (מחכים עוד לעדכון אם נפתרה הבעיה..)ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
הצעתי בתוקף גם לגיזמו, הגרמלין החביב עלי.
Sent from my iPhone using Tapatalk
אבל כשזה קורה זה אומר שהתרמוסטט כבר נפתח, והתחילה סירקולציה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי asypeer
כלומר המנוע כבר הגיע לטמפרטורת עבודה, לפני שהתחילה השפעת המאוורר על הרדיאטור.
[emoji23]ציטוט:
נכתב במקור על ידי asypeer
Sent from my SM-G998U1 using Tapatalk
מה שאהוד כתב. אני עם פאן קלאץ' מקובע כבר מ2013. יש לזה חסרונות אחרים (בעיקר רעש בסל"ד גבוה) אבל מבחינת משך הגעה לטמפ' עבודה אין לזה השפעה.
כל הרעיון בטרמוסטט הוא שהנוזל קירורעובד במעגל קצר ו(כמעט) לא עובר דרך הרדיאטור.ציטוט:
נכתב במקור על ידי asypeer
אתה יכול בבקשה להרחיב בנושא?ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
תודה
המחשב מזהה שהרכב מתחמם מעבר לטמפ׳ מסוימת שנחשבת ״קו אדום״ (מאמין שבג׳ימני זה סביב 105 מעלות)
ומנתק את המזגן כדי להוריד עומס מהמנוע (מזגן מייצר חום)
זה קורה לרוב בשטח כשהרכב זז לאט והכל חם למות.. אם קורה במנהלתית זה כבר חשוד.
Sent from my iPhone using Tapatalk
או בפקק תנועה, ביום חם, מעל אספלט רותח שמקרין מעלה לתוך הרכב.ציטוט:
נכתב במקור על ידי asypeer
בזמנו עשיתי פה באתר מדריך לשיפוץ פאן קלאץ.
העבודה קלה והנוזל זול.
תחפש ''שיפוץ פאן קלאץ''.
בהצלחה
Sent from my SM-S901E using Tapatalk
https://r.tapatalk.com/shareLink/top...ink_source=appציטוט:
נכתב במקור על ידי amirmoshe
או
https://www.jeepolog.com/forums/show...9C%D7%90%D7%A5
Sent from my T40Pro using Tapatalk
אני חוזר להתחלה להבהרה - לפי מה שאתה מתארת מערכת מיזוג האויר שלך תקינה. כשהיא עובדת היא מוציאה אויר קר "פיקס ומקפיא" כמו שכתבת.ציטוט:
נכתב במקור על ידי גיזמו
אתה גם מתאר "פק פק חלק של המזגן שמנסה להכנס לפעולה" - זה בדיוק המדחס שמחובר ומנותק לסרוגין על ידי מחשב המנוע בהתאם לטמפרטורת המנוע. כהמנוע עובר סף מסויים, המזגן מנותק כדי להוריד עומס חום ממנו.
במערכת קירור תקינה, אין שום בעייה והמזגן ימשיך לעבוד גם בשיא הקיץ הישראלי בים המלח בLOW. ככל שיכולת פינוי החום יורדת בצורה הדרגתית, המזגן המתנתק בקיץ הוא סימן מצויין לטפל במערכת הקירור.
פאץ' קלאץ' לא תקין זה בהחלט כיוון, אבל בסופו של דבר יש רכיב אחד עיקרי שנסתם באופן הדרגתי וזה הרדיאטור, אם זה הרדיאטור המקורי מ2008 הוא בוודאות צריך להיות מוחלף במוקדם או במאוחר, אז תתכונן.