רכב אספנות.. תחליף טיימינג בגלל זמן, אחרי 10 שנים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי היילקס אספנות
בעיית חלפים?
Printable View
רכב אספנות.. תחליף טיימינג בגלל זמן, אחרי 10 שנים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי היילקס אספנות
בעיית חלפים?
טיימינג זה באמת לא שיקול. מקסימום יש מוסך.
אסף.
עשיתי טיימיינג
לקח יום וחצי..... ילדים וכו.
ל1kz נראה כמו שעה וחצי עם קפה.
חולץ פולי קראנק שהבאתי מהצפון ועוד....
מנועי הסדרת L
בישראל הגיעו למצב הכחדה.... שילוב של גראג'ניקים פח ועוד ישראלים שיודעים יותר מהוראות יצרן!
אשמח פה להמלצה למכונאי להתקנת טורבו למנוע שלי וסד"ג עלות חלקים ועבודה(אני מסופק אם זה לא ייגמר בפחות מ16k)
במנוע שלי לא אתן למוסכניק לגעת....
להגיע למומחים צריך לחכות ומסתבר שבמרוצת השנים נשארו רק גורואים לטויטות, מביך שהמותג האמין והפשוט הפך לקהילה אנגלית עם "מומחי" תוכן.
חזרה לעניין
מה ההבדל ברמת הביצועים בין 3L מטורבט מול 1KZ??
Sent from my SM-S901E using Tapatalk
כמו שרשמו מעלי,ציטוט:
נכתב במקור על ידי היילקס אספנות
לטעמי ההבדלים הם בעיקר מומנטים בסלד נמוך יותר. עם טורבו תוכל לשייט כמו 1kz אבל לא יהיה לך את אותה עקומת המומנט שיש לו.
מכיר כמה היילקסים שעשו אובראולים ושמו טורבואים יותר גדולים וחזקים מct20 שמקובל לדחוף בהיילקסים והם עדיין הורידו כמה הילוכים בעליה של ים המלח/מצפה רמון לעומת אצלי שירדתי מחמישי לרביעי ועליתי על 90 100 בשקט ובלי יותר מדי בלאגן.
זה מתבטא בשטח גם בשטחים קצת יותר טכנים.
מעבר לזה לדעתי אין יותר מדי הבדלים
Sent from my SM-G988B using Tapatalk
בקטעים טכניים נוסעים ב-Low.
להיילקס אף פעם לא היה חסר מומנט בהילוכים נמוכים ב-Low.
עם 4.7 בטרנספר אין דבר כזה חסר מומנט במצב נמוך, אתה נוסע בלי לגעת בדוושה גם בהילוך 2 ובקושי נוגע בדוושה ב-3.
הרכב אצלי 20 שנה.. ובחצי הראשון של חיו עשינו המון עבירות טכנית.
בטיולים שלנו אני בד״כ מוביל.
גם בדיונות, למעט דיונות תלולות באמת, מסתדרים.
כמעט תמיד אני זה שצריך לחכות.
הסיבה המעשית היחידה לעוד כוח בהיילקס ישן סרנים חיים היא הנוחות בסחיבה בכביש.
מכר עם 3L, לדעתי מהראשונים בארץ שעשו את השדרוג, תיאר את זה בפשטות:ציטוט:
נכתב במקור על ידי geva dover
״אתה בהילוך אחד למעלה ביחס ל2L”.
אז 3L עם טורבו יהיה 2 למעלה.. אולי.
גם רכבים חדשים וחזקים לא עולים מים המלח בחמישי בקטעים התלולים.
בקטעים המתונים בעלייה, גם האטמוספרי שואג בשלישי על 70קמש..
לשיטתי, לא בשביל עוד 20 קמ״ש בעלייה מים המלח מפרקים חצי אוטו כדי להכניס מנוע שמחייב הרבה שינויים.
הדיון הזה פוגש אותי בתזמון מעניין של התלבטות אם לשדרג את הגמל, ומה לעשות.
האופציות נעות בין טורבו לקיים לבין מנוע קומפלט.
אפשר להגיע ל140 כס עם 3L מאוד משופר צריך:ציטוט:
נכתב במקור על ידי היילקס אספנות
משאבה משופרת
טורבו מאוד גדול
https://youtu.be/EvliDanHrHk?si=9Wn-dimx3zBBuMrP
מנוע kz מגיע עם 130 כס מהמפעל
Sent from my iPhone using Tapatalk
אני לא חושב שבארץ תמצא מישהו שיצליח להביא 3L לרמות הללו במחיר סביר
Sent from my iPhone using Tapatalk
אני לא חושב שבארץ תמצא מישהו שיצליח להביא 3L לרמות הללו במחיר סביר או בכלל
Sent from my iPhone using Tapatalk
אנחנו לדעתי בצומת זהה....ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
זה לא העוד הילוך, אני כבר שם....
זה רכב שנוסע בקצב התנועה מול רכב שסטייל רכב כבד שאיטי בכ 10% בכל כביש עם שיפוע.
ככל שאני חופר לעומק זה נראה מתבקש 1kz
בטח בסטאפ של הגמל שלי.
Sent from my SM-S901E using Tapatalk
עם טורבו..ציטוט:
נכתב במקור על ידי שחר גרינברג
יש לו כבר 3L.. זה עניין של לשפר קיים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי שחר גרינברג
אצטט חבר קרוב:ציטוט:
נכתב במקור על ידי היילקס אספנות
״זה רכב טיולים? סע יותר רגוע לטיול״..
אז חצי כוח (תרתי משמע..), אני עדיין משתעשע ברעיון של טורבו על הקיים בשביל טיפה מיץ.
נראה לי שפשוט משעמם לך.. זה הופך מדיון פרקטי לדיון ״בא לי״.
דורון
הבחור רוצה kz ויהיה לו כיף איתו
אתה לא
אין שום דבר פרקטי בתחום הזה
Sent from my iPhone using Tapatalk
כל הכוונה שלי הייתה בכביש, אני נוסע כמו רכב מודרני.
Sent from my SM-G988B using Tapatalk
א י יכול להעיד ב1hz אצלי עם טורבו השיוט והכוח הזמין לכביש מדהים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
ועוד יותר כשהייתי צריך התפרצות כוח באיזה דיונה פעם.
גודש נראה לי איזה bar 1 וזה הבדל גדול לעומת כאלו שהם ללא
Sent from my SM-S908E using Tapatalk
כן אכן ב1hz טורבו משנה לא מעט
אבל זאת דווקא דוגמא ממש טובה ללמה עדיף ללכת עם מנוע שהגיע עם טורבו במקור
מנוע HDT הגיע במקביל לhz רק עם טורבו
והוא חזק משמעותית מhz עם טורבו
וגם הרבה יותר אמין מhz סטוק טורבו
Sent from my iPhone using Tapatalk
בהיילקס יחסי העברה קצרים משמעותית מהרכבים בהם מותקנים 1HZ והרגשת הכוח ביציאה מהמקום תהיה הרבה יותר מורגשת.
ככלל המנוע יעבוד בסל״ד גבוה יותר גם בהילוך הסופי, ו״ירגיש״ חזק יותר.
ב-LOW זה יהיה שונה מאד לחיוב.
לא שמתלוננים על עוד מיצוי כוח, אבל זה עוד נתון לקחת בחשבון שיקול בחירת המנוע המיועד.
מה מקבלים בגלגלים בפועל מול מורכבות השינויים.
השאלה מה באמת בשינוי שמקבלים בהחלפת מנוע שכזו...ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
היכולת לשייט 120? אמינות של מנוע חדש יותר? אפילו שכיילאקס זה רכב מהאמינים שיש
אני נוטה להאמין שאם רק רוצים קצת כוח זמין לעליות ולעקיפות הייתי מסתפק בטורבו מהסקאלה הגבוהה של ההיצע עם אינטרקולר וכל הסט...
אם רוצים להפוך את הרכב ליותר "מודרני" לנסוע מהר חד משמעית לשים את המנוע של הפראדו.
Sent from my SM-S908E using Tapatalk
סליחה על השאלה, אני יודע מראש שהיא לא במקום וגם לא רלוונטית.
אבל המחיר של פראדו 2002 ומעלה ארוך לא רחוק ממחיר ההסבה (במחירים של בעלי מקצוע + כל המסביב)
מה המחשבות שלך בהקשר של לקחת פראדו ולהפוך אותו לגמל חד דבשתי (סרן חי רק מאחור)