Printable View
בהצלחה המתלה נפתח עד הסוף, המשולש העליון נשען על הגובל, רואים בתמונה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי opl
מבחינת זכויות זה לא משנה, כי גם עכשיו המתלה מגיע לסוף מהלך.אבל זה באמת מעלה תהיות לגבי היעילות של ניתוק המייצב, אבל ננסה- ונראה איך זה מרגיש.
קובץ מצורף 147711
אתה משתשמש בניתוק המהיר כי אתה רוצה לשמור את יתרונות המוט בנסיעת כביש או בגלל שאתה רוצה כמה שפחות בעיות בטסט? הכוונה שלי היא - אולי פשוט תגדיל את המוט עוד מעבר למה שכבר הגדלת - שיראה שהוא שם כשבפועל הוא לא במשחק
המייצב לא מונע מהלך פתילה או סגירה עד סופו.
המייצב לוקח מתלה נפרד ןהופך אותו ללא לגמרי נפרד, כלומר מגביל את פתיחת הצד האחד ביחס לסגירת הצד האחר וההיפך. במילים אחרות על הליפט המתלה ייפתח עד הסוף אבל בהצלבה מלאה או שהפתיחה תוגבל או הסגירה. מה שיוגבל וכמה י גבל - בהתאם לחלוקת המשקל.
המטרה היא לא למנוע מהלך אלא למנוע גילגול של הרכב תחת כוח צנטריפוגלי בעקומה בכביש.
לכן אם מהלך המתלה לא השתנה וגם לא נקודת העבודה שלו אין שינוי בחוויה של הפעמונים או הבולג'וינטים או התפוחים. אבל אם יחד עם ניתוק המייצב גם הגיע שינוי במתלה כזה שמשנה את נקודת העבודה (למשל סתם הגבהה סטנדרטית שמשנה את זווית הפעמונים והבולג'ויטים והתפוחים) אז כל המתלה ייראה בלאי גבוה יותר - עם או בלי ניתוק המייצב ולא כתוצאה ממנו.
אסף.
כן, רוצה לשמור על מצב אידיאלי בכביש, עם אפשרות לשיפור בשטח.ציטוט:
נכתב במקור על ידי opl
למה שהארכת הלינקים תוציא אותו מהמשחק? הוא יתפקד בדיוק באותו אופן רק המיקום שלו יהיה קצת יותר גבוה.
- - - Updated - - -
זאת הכוונה, לראות כמה שיפור יהיה בהפרש הפתיחה/סגירה בין הצדדים כשהמוט מייצב מנותק, ועד כמה זה יהיה מורגש.ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
יש גם עניין של נסיעה בדרך משובשת שמאפשרת מתלה עצמאי חופשי יותר, נניח בכניסה לבור עם גלגל אחד, אין לי מושג עד כמה זה יורגש כשיפור וגם את זה נבדוק.
כמובן שאני לא משנה שום דבר נוסף, רוצה לבודד את המשתנה הזה בלבד.
עוד אפקט חיובי של ניתוק המוט הוא עבודת מתלים נפרדת באמת בין הצדדים.
בשטח זה מורגש בהפחתת הטלטול מצד לצד כשהמוט מנסה ליישר את הרכב כל הזמן.
היום פירקתי את המוט מייצב ובדקתי קצת איך זה משפיע,
אז כן המתלה בצד שתחת עומס נסגר יותר (הבדל של בערך 5 ס"מ לעומת המצב לפני הניתוק, כמעט מגיע לכנף)
(חדי העין יבחינו בהבדל במרחק של הגלגל הקדמי מהכנף, בתמונות)
ובכללי הנסיעה פחות קשה בשטח, לפחות זו התחושה, יותר "אמריקאית".
ניסיתי גם בכביש ולא הרגשתי הבדל משמעותי, עשיתי כמה שבירות עם ההגה והכל הרגיש לי רגיל.
אפשר לראות בתמונות את המתלה הקדמי, לפני ואחרי:
לפני:
קובץ מצורף 147731
ואחרי:
קובץ מצורף 147734
קובץ מצורף 147733
זה ההבדל הכי מורגש מבחינתי אצלי כשמנותק.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ehudzeelim
הנסיעה זורמת והרכב פחות מטלטל לצדדים.
לגבי הכביש, ניסית עמוס או ריק?
עוד מצב מורגש הוא בלימה חזקה כשעמוסים.
לא עמוס, אבל יש איזה 200 קילו על האוטו,ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
כמובן שבכביש המוט יהיה מחובר אז לא בדקתי יותר מדי, רק בשביל להבין על מה מדובר
כשפירקתי אצלי מוט מייצב גם עשיתי ניסויים, וגם לי הרגיש שבכביש זה פחות מורגש ממה שאפשר היה לצפות.
אבל כמו שכתב דורון, כשעודים מניפולציות חזקות יותר עם בלימה, זה מורגש יותר.
אני הרגשתי את ההבדל דווקא כשחיברתי בחזרה.
רוצה לציין שאצלי כשהאוטו עם מוט מחובר, בכביש, הוא יציב מאוד, ולא מגלגל כמו רכבים אחרים בעלי סרן קדמי קשיח שעימם יש לי נסיון.
דיברתי עם מישהו קצת יותר מנוסה ממני,
הוא אומר שבגלל שהרכב עם קפיצים מחוזקים מקדימה, הניתוק יהיה הרבה פחות מורגש ממצב מקורי.
והקשיחות מייתרת ברמה כזו או אחרת את הצורך במייצב.
נשמע הגיוני
הצילום שלך על ההבדל במהלך מוכיח אחרת.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ehudzeelim
המוט המייצב עובד במצב מסויים של גלגול, ומתווסף לקפיץ הקיים.
הוא לא מתבטל. אולי פחות דומיננטי אבל בהתייחס לזה שהרגשת הבדל ברור בשטח, זה אומר בהכרח שיש לו השפעה גם עם הקפיצים הקשיחים.
אצלי יש קפיצים HD וההבדל עדיין ניכר בשטח לחיוב ובכביש לשלילה, במיוחד כשעמוס ובתמרון ובלימה יחד.
אני מקפיד להשאיר מחובר בכביש.
אני נוטה להסכים איתך, בעומס גבוה כנראה ההבדל קיים.
אבל המהלך הרבה יותר מוגבל יחסית לסרן חי, אז הכל יותר מתון.
השוואה נוספת,
עם ובלי מייצב, הפעם באותו שביל ובאותה הצלבה. ההבדל ברור מאד ומשמעותי
קובץ מצורף 147744
יפה.
עוד הוכחה שהמוט עושה עבודה, גם בכביש..
אני מודה שאני לא הכי עוקב אחרי השרשור.
העלת תמונה שבה עם המוט המייצב המתלה מגיע לגובל. ועכשיו בהשוואה רואים שיש אקסטרא מהלך.
"מבחינת זכויות זה לא משנה, כי גם עכשיו המתלה מגיע לסוף מהלך"
גם רואים שעכשיו הכל עובד בזוויות חדות יותר, פחות חדות ממה שאני זוכר בפאגרו בלי מייצב קידמי אבל לי אישית וויזואלתי נראה שהצריה אולי קצרה יותר ממה שזכור לי שם.
ההבדל הוא בצד הסגור (בגלגל השמאלי בתמונה האחרונה שהעלתי בתגובה 33).ציטוט:
נכתב במקור על ידי opl
הצד הסגור פשוט נסגר יותר ללא במייצב.
בצד הפתוח אין הבדל, עם או בלי מייצב הפתיחה היא מקסימלית.
לכן למעשה אין הבדל בזוויות המקסימליות שהמתלה מגיע אליהן, אלא רק בהפרש הפתיחה/סגירה בין הצדדים.
ההבדל הוא בעליה, בה על המתלה הקדמי אין הרבה משקל.
אזי, אתה מצליב בקלות יתרה. המהלך הנוסף שהניתוק מאפשר, מספיק כדי להניח גלגל על הרצפה ולמנוע את סחרורו.
יש השפעה גם על המתלה האחורי, כל האופן שבו המתלים מתנהגים בעקבות הניתוק, קדימה ואחורה, משתנה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי איל מ
השינוי בחלוקת המשקל בין הקדימה לאחורה מעניינת, נדמה לי שדובר על זה בסרטון שעלה כאן באיזה שרשור בזמנו.
זה גם קשור לסיבה בגינה ב-ifs עדיף ניתוק מייצב רק מקדימה, זה מוביל לתוצאות הכי טובות מבחינת ההצלבה המירבית.
תוספות שלי לעניין, גם אם רק לסבר את האוזן.
מהנסיון שלי, ניתוק מוט מייצב בסרן חי (רוביקון JL) לא רק תורם לאחיזה במצבים מסויימים, הוא גם משפר את הנוחות באופן מורגש מאוד.
הרכב הרבה פחות קופצני וקשה, ויותר בולע בורות ומהמורות.
לכן בשטח, זה כבר הרגל אצלי, מנתק מייד את המוט.
ברירת מחדל של מחשב הרכב היא להחזיר אותו אטומטית מעל מהירות מסויימת, כדי למנוע מצב שחזרת לכביש ושכחת. גם בזה יש כאלה שמשנים את המהירות או מבטלים לגמרי באמצעות טייזר.
אחלה פיצ׳ר מבחינתי, מרגיש אחד הטובים הכפתור הזה.
בנוסף,
ראיתי שחברת Apex הוציאה בולמים ייחודיים למוט הזה, מותאמים ל JL.
זה כבר מעניין, מהסיבה שכל מוצר של היצרן הזה איכותי בטירוף.
אין סוף…כמו שאני אוהב את זה.
- - - Updated - - -
https://www.facebook.com/share/r/Bbj...ibextid=UalRPS
- - - Updated - - -
https://www.apexdesignsusa.com/produ...-jeep-jl-jt-jk