Printable View
התשובה פשוטה - לא.ציטוט:
נכתב במקור על ידי didind
למה? כי מנועי מכוניות, ומכוניות בכלל, ב33 השנים האחרונות, מתוכננים בגדול כשצריכת דלק מינימלית היא הדרישה העיקרית מהם. הייצרן עשה את כל מה שהוא היה יכול, בטכנולוגיה שעמדה לרשותו בתקופה הנדונה, כדי להגיע לתוצאות הטובות ביותר שהוא יכול במבחני צריכת הדלק. יש מקום לשיפורים להגדלת הספק, להגדלת מומנט, להגדלת סל"ד, לשיפור ריח האגזוז... אבל שיפור בצריכת דלק בלי שינויים דרסטיים, ובלי נזקים סמויים (נסיעה על תערובת ענייה ומנוע חם מדי), לא תשיג.
אתה הרי רוצה שרמת הוואקום בצילינדרים תישאר אותו דבר כדי שהמנוע יקבל את אותה כמות תערובת, והרכב לא יאיץ, או יאיט. מה זה משנה אם רמת הוואקום הזו מושגת כתוצאה מפילטר פתוח ומצערת סגורה, או פילטר רגיל ומצערת פתוחה? רמת הוואקום זהה, וולכן גם זהה רמת ההתנגדות לתנועת הבוכנות במהלך היניקה.ציטוט:
ביצעת פעולה (החלפת פילטר לאחד עם פחות התנגדות אוויר) שגורמת למנוע להפיק יותר כוח באותם משאבי דלק, מכיוון שהמנוע מתאמץ פחות לינוק אוויר מהסעפת. משמע, ביצאת פעולה שמפיקה יותר תוצר עם אותם משאבים.
אמנון וחנן אתם מפספסים את הנקודה.
והיא.....למה משפרים את המנוע?
ביצועים נכון?
באיזה טווח של פעולה?
וע"י מה?
פילטר פתוח לא צורך יותר דלק, הוא משפר בעיקר את תגובת המצערת בכך שההתנגדות שלו נמוכה יותר זה הכל.
זה אל משנה אם המערכת היא קרבורטור או הזרקה.
המנוע ישאב כמה אויר שהוא יכול עד לרמה מסויימת, עם פילטר פתוח זה יהיה יותר קל אבל לא בצורה משמעותית בכלל.
כמובן שאני מדבר על מנוע סטנדרטי.
מנועים "משופרים" ברוב המקרים צריכים לנשום יותר טוב בגלל המילוי הנפחי הגבוה שלהם והיכולת לטפס לסל"ד יותר גבוה.
זה לא אנחנו שמפספסים את הנקודה אלא אתה. תקרא את השאלה המקורית. בדיון הזה מדברים רק על שיפור צריכת דלק. לא ביצועים מקסימליים או משהו מעין זה.
דיברתם על שיפור כוח המנוע כדי ללחוץ פחות על הדוושה, ועל זה התגובה שלי בגדול.