מהאלטרנטור.. הוא פשוט הגדיל את הקיבול של המצבר הראשי, הוסיף לו עוד 100ahציטוט:
נכתב במקור על ידי מוטי ג.
:D
Printable View
מהאלטרנטור.. הוא פשוט הגדיל את הקיבול של המצבר הראשי, הוסיף לו עוד 100ahציטוט:
נכתב במקור על ידי מוטי ג.
:D
ככה זה טנדר עבודה (של העבודה)
Sent from my SM-S928B using Tapatalk
הסטאפ שלי- מקרר בארגז של הטנדר עם מצבר 80אמפר - טעינה עם dc2dc כשהרכב בנסיעה. בנוסף פאנל סולארי שמחזיק אותו טעון בשמש.
המקרר על 3 מעלות, אין הפסקה בקירור (למעט מקרים נדירים של שעות רבות בחניון תת קרקעי).
הפאנל של 90W מייצר כ-4 אמפר קבוע. המקרר צורך כ-5.5 אמפר בזמן פעולה (לא רציף).
א. זה נכון.ציטוט:
נכתב במקור על ידי מוטי ג.
ב. מה הבעיה עם הסטאפ הזה לאוטו שנוסע הרבה כל יום?
לפי מה שאני מבין אייל, המקרר עלול לרוקן את המצבר הראשי אין שום רכיב בין שני המצבריםת
Sent from my SM-S921B using Tapatalk
זה מקרר שצורך המון. פי-2 ממקררים מקבילים בנפח.ציטוט:
נכתב במקור על ידי landY
עובדתית זה לא קורה. אפילו אין קולות של "קשה לי" בהתנעה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי לביא
אני מניח שלאורך שנים זה עשוי להיות בעייתי.
באוטו הבא הטעינה למצבר המשני תהיה אחרי הסוויץ'.
מעניין!ציטוט:
נכתב במקור על ידי landY
כמה שאלות ברשותך:
1. הסטאפ: מהמצבר הראשי כבל למטען DC 2 DC . ממנו כבל למצוא משני. נכון?
2. יש פאנל סולארי עם בקר כלשהו שמתחבר למצבר המשני. נכון?
3. האם אתה מנתק את הפאנל מהמצבר לפני שאתה מניע? או שאין בעיה שהמצבר יטען גם מהרכב וגם מהפאנל?
4. או שהפאנל בכלל מתחבר דרך הdc2dc?
5. איזה dc2dc?
וכמובן: תודה!
כל זה נדון בהרחבה בפורום.ציטוט:
נכתב במקור על ידי amitaikl
כמה חברים נוסעים בסידור הזה מספר שנים.
התשובות על מה שאני מכיר, אצלי אין dc2dc אבל יש מצבר צרכנים שנטען מהאלטרנטור ומפאנל סולארי במקביל.ציטוט:
נכתב במקור על ידי amitaikl
2. כן
3. אין בעיה, לא צריך לנתק כלום, הכל מחובר במקביל.
תודה דורון!ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
חיפשתי ולא הצלחתי למצוא. תוכל להפנות אותי?
מה שאהוד כתב זו התמצית הכי בסיסית ומדויקת לטעמי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ehudzeelim
מכאן זה מתפלפל לגבי הדקויות של הדרישות שלך ומאזן אנרגיה בהתאם לצרכים,
חפש את ניסוי המקררים הגדול של נדב42
1. כןציטוט:
נכתב במקור על ידי amitaikl
2. כן
3. לא
4. לא במקרה שלי, יש dc2dc עם חיבור לפאנל
5. renogy לא בטוח שזה הקניה הכי טובה היום
לגבי ה-Dc2DC,
אם יש ממסר שמנתק בינן המצברים כשהרכב כבוי, אין ממש סיבה לזה.
בעל משמעות בעיקר בהבדל משמעותי בין סוגי המצברים הנטענים אם הם צריכים מתח טעינה שונה.
מתעלק על השרשור. האם יש משמעות מבחינת עומס כל האלטרנטור בטעינת מצבר הצרכנים מיד עם ההתנעה? אצלי ה dc2dc עם ניתוק בין המצברים עד קבלת 12v מהסוויץ'. האם כדאי להוסיף vsr לפני המטען כדי להשהות את תחילת הטעינה של מצבר הצרכנים ולאפשר לאלטרנטור לטעון קודם את מצבר ההתנעה? מיותר?
Sent from my SM-S928B using Tapatalk
אני הייתי מוסיף vsr גם מהסיבות שציינת, אבל בעיקר כדי למנוע מצב שבו אתה מייצר עומס גדול על האלטרנטור בסל"ד סרק, כלומר, vsr שנדרך ב 13.3 או יותר, וחותך ב 12.8.
Sent from my SM-S901E using Tapatalk
גם על זה היה דיון ארוך בפורום.ציטוט:
נכתב במקור על ידי guyo
הדעות היו חלוקות בנטייה של לא לעשות כלום אם אתה לא מתכוון לעמוד שעות בתור גנרטור נייח.
אתה תמיד יכול לשים מתג לממסר, ולחבר מצבר צרכנים רק אחרי זמן מסוים אחרי הנעה כדי לוודא מצבר הנעה מלא.