Printable View
מבחינת acea הוא e7/e9 מיועד חמנועים תעשייתיים ועם ערך hths גבוה. שמן חזק. אם היתה לי משאית גדולה או גנרטור תעשייתי הייתי משתמש בכזה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ehudzeelim
אבל יש שמנים שתקן ה api שלהם גבוה והם למשל a5/b5. וזה לא טוב לנו כי זה בא עם hths נמוך.
לכן אני מדגיש שלא מספיק להסתכל על דירוג api.
אסף.
לצד החם של העבודה ה-40 זה מה שמשנה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי איל מ
אם 5-40 מתאים אין לך סיבה להתפשר על 10-40 שבסבירות גם חצי סינטטי.
מחיר?
אמת. רק רשמתי מה היצרן רשם בספר שתקין מבחינתו.
תקן CK-4 הוא בהגדרה עם Hths>3.5.ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
לכן המצב שאתה מתאר לא יכול להתקיים.
כתבתי 'גבוה' ולא ck4 כי הדיון הזה הפך להיות כללי ומי שיסתכל רק על דרוג api שיהיה גבוה עלול לטעות.
אסף.
אבל את הדיון התחלת בתגובה 17 שכתבת על השמנים עם דירוג API *הכי גבוה*ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
(לכן התייחסתי ל-CK-4, וזה גם התקן של הוולוליין המינרלי שהצעת לי לבדוק לו את ה-hths..), כאילו יש קשר בין הדירוג הגבוה שלהם ל-hths נמוך. הראתי לך שלא כך.
אני מסכים שזה יותר מורכב מלהסתכל על תקן אחד, וגם כתבתי בהתחלה שעבור רכבים אירופאים כדאי להסתכל על התקן האירופאי.
דבר אחד אני חושב שכן ניתן לומר, בכל תקני C ב-API אין חשש מ-hths נמוך, וככל שהדירוג יותר גבוה השמן שווה ערך או יותר טוב בכל בפרמטרים החשובים מהדרגה שמתחתיו.
זה מאד מקל על הבחירה. בכל מקרה תמיד צריך לבדוק מה יצרן הרכב ממליץ, זה הכי קל והכי פשוט ויעבוד טוב (אבל לא תמיד הכי טוב).
בלבלתם אותי, אני ממש לא מבין בכל התקנים, האותיות והמספרים.
אשמח לדעת מה לשים בדיסקו 2 TD5 שלי
נתונים : 380000 ק"מ מנוע הוחלף פעם..
נוסע רגוע 6-7 אלף ק"מ בשנה
יש לי הנחה משמעותית בליקווי מולי , אז אם יש משהו מתאים זה עדיף
ממה שרשמתם פה, אלה ההמלצות לסנתטי, אז ללכת על 5W40 ?
קובץ מצורף 150330קובץ מצורף 150329קובץ מצורף 150328
אם יש לך הנחה בליקווימולי הסגול הזה מעולה.
אסף.
קח בחשבון שאתה צריך 7.5 ליטר בערך, אז 2 מיכלים.
אם אתה מכוון לסינטטי, הליקווי מולי הסגול הוא היחיד שאינו סינטטי מלא מביניהם.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ronen7k
לא שאני חושב שזה משנה משהו, שלושת השמנים האלה מעולים.
תודה לכולכם.
קובץ מצורף 150334קובץ מצורף 150335קובץ מצורף 150336קובץ מצורף 150337
עכשיו בילבלו אותי בחנות ,
מה ההבדל בין הסגולים ?
ואיזה מהארבעה הכי מתאים ?
תודה
זה מה שאומר הג׳ימיניי
מחכה לתבונתכם
״1. Top Tec 4100 (האריזה האפורה)
זהו שמן מסדרת ה-Top Tec, והוא נחשב לשמן "Mid-SAPS" (תכולה נמוכה של גופרית, זרחן ואפר).
• הכי מתאים ל: רכבי דיזל מודרניים המצוידים במסנן חלקיקים (DPF).
• טכנולוגיה: "Synthese-Technology" (שמן על בסיס הידרוקראקינג, לא סינתטי מלא ב-100% אך ברמה גבוהה מאוד).
• יתרון מרכזי: שמירה על מערכות הפליטה והתאמה לתקני יורו 4, 5 ו-6.
2. Synthoil High Tech (האריזה הסגולה הכהה - פס אדום)
זהו השמן ה"יוקרתי" והאיכותי ביותר בקבוצה הזו.
• הכי מתאים ל: רכבי בנזין ודיזל חזקים (ללא DPF) שעובדים בתנאים קשים או למי שמחפש את ההגנה המקסימלית.
• טכנולוגיה: Full Synthetic (סינתטי מלא אמיתי על בסיס PAO).
• יתרון מרכזי: עמידות יוצאת דופן בטמפרטורות גבוהות, ניקיון מנוע מעולה ואורך חיים גבוה של השמן.
3. Leichtlauf High Tech (האריזה הסגולה הבהירה - פס כחול)
שמן "עבודה" קלאסי ופופולרי מאוד לרכבים אירופאים (כמו פולקסווגן, סקודה, מרצדס).
• הכי מתאים ל: רכבי בנזין ודיזל (ללא DPF) הדורשים החלפות שמן במרווחים ארוכים.
• טכנולוגיה: "Synthese-Technology" (הידרוקראקינג).
• יתרון מרכזי: מותאם במיוחד לדרישות של יצרנים גרמניים (כמו תקן VW 502.00/505.00) ומציע הגנה טובה מאוד נגד שחיקה במחיר נגיש יותר מה-Synthoil.
4. Leichtlauf HC7 (האריזה הכחולה)
זוהי גרסת הכניסה (Entry Level) מבין הארבעה.
• הכי מתאים ל: רכבים ישנים יותר או מנועים פשוטים יחסית שאינם דורשים את התקנים המחמירים ביותר.
• טכנולוגיה: הידרוקראקינג (HC).
• יתרון מרכזי: מחיר משתלם. הוא מספק סיכוך טוב, אך עם פחות תוספים מתקדמים מאשר סדרת ה-High Tech.״
מחכה לתבונתכם..
מה שאיל שלח לא קיים?
לא בדקתי עדיין,ציטוט:
נכתב במקור על ידי מוטי ג.
פשוט יש לי הנחה משמעותית בליקווי מולי.
זה הנבחר ,
מתאים ?
][/ATTACH][ATTACH=CONFIG][/ATTACH][ATTACH=CONFIG][/ATTACH]קובץ מצורף 150337ט
לא חושב שמישהו פה שלח את ארבעת השמנים שהעלית למעבדה להשוואה ויוכל לקבוע מה יותר טוב ל-TD5.
אני אגב הייתי בוחר ליקווי מולי 5w-40 אחר שלא מופיע פה בכלל, בהנחה שהמחיר אינו שיקול. אבל זה רק אני.
מה שבטוח, עכשיו אני רואה שבפירוט שה-Ai רשם לך יש קשקושים וטעויות.
זה מה שאני הייתי בוחר:
קובץ מצורף 150351
אני לא לוקח אפעם ברצינות מה שAi רושם ולא מחליט לפיו בשום נושא.
מה ההבדל לזה ששמת פה ?
אני מתרשם, בהתבסס על המעט שקראתי, ומהייעוד המקורי של שמנים בתקן ck-4 (מנועי דיזל כבדים, מתוחכמים, שעובדים בטמפרטורות גבוהות ובאופן כללי עושים לשמן חיים קשים מאד) שאלה השמנים האיכותיים ביותר לרכבי דיזל. גם למנועים פשוטים מיושנים ולא כבדים, לדעתי לתקן ck-4 יתרונות משמעותיים.
בנוסף, אף אחד מהשמנים שהראית פה לא נמצא בקטגוריות העליונות ביותר בתקן API, והשמן הזה אמנם ייעודי לדיזל כבד אבל הוא בתקן הגבוה ביותר.
המנוע TD5 הוא מסוג Pump duse או Electronic unit injector system, שזה אומר בעצם שיש מעין משאבת הזרקה בלחץ גבוה (עד 2000 bar) לכל צילינדר, בשונה ממסילה משותפת או טכנולוגיות אחרות. שזה בעצם מה שהאינג'קטורים במנוע הזה עושים, משמשים כמשאבת הזרקה עצמאית לכל צילינדר. ממחקר קצר שעשיתי (גם עם AI וגם עצמאי..), הטכנולוגיה הזו הייתה בשימוש במנועי TDI של פולקסווגן בשנות ה-90-2000, והם הוציאו תקן מיוחד לשמן שמיועד לשמור על הקמשאפטים (גלי הזיזים) מכיוון שזה מייצר עומס מכני גבוה מאוד עליהם, והתלות באיכות ייעודית של השמן מאוד חשובה.
התקן הוא VW 505.01
אין המלצה רשמית בספרות של לנדרובר להשתמש בתקן הזה, אבל יש המלצות חמות מאוד על שימוש בתקן הזה למנועי TD5 לאורך זמן בעולם.
הבעיה שהתקן הזה לרוב מגיע ביחד עם תקן ACEA C3, ולא A3/B4 כמו שמומלץ ע"י לנדרובר למנוע הזה, אבל לדעתי הטריידאוף הוא בעדיפות לתקן 505.01. C3 פשוט מכיל פחות תוספים (SAPS) של אפר, זרחן, גופרית וכו' להגנה מפני שחיקה כללית, כדי לא לסתום את המסנן חלקיקים במנועים מודרניים, אבל בהפרש קטן. אם תמצא שמן שתומך בשניהם - מה טוב. זו דעתי בלבד.
אגב לשמן בתקן VW 505.01 יש גם מוליכות חשמלית נמוכה יותר, שיכול לעזור במחלה של הזחילת שמן במורד הצמה מהאינג'קטורים למחשב ;)