טרנספר דנה 300 4:1

1. תלוי מאיפה אתה מביא, ומה מצבו.

2. לא יודע , אבל לדעתי , מאחר שיש גם כלעם של דודג' עם כאלו טרנספרים אז ניתן לארגן משהו.

3. כי זה לא פשוט, זה הרבה מחשבה, זה הרבה התאמות אבל אם אתם עושים את הרוב לבד אז העלויות יורדות מאד, ואיזכורים יש ויש , אבל באתרים של פולסייז בעיקר, כי האמריקאים משתמשים במתאמים שתופסים אורך, ואז הסנטים או שבע עושים את ההבדל. זו דעתי.
ההבדל בין זה לזחל - בעיקר עלות, אבל על הזחל כבר "מישהו" עבד והוא יעשה לך את ההתאמות, רק שזה עולה כייסף.
אז אם יש לך כסף או שאין לך מושג איך לעשות את זה לבד - הכן כ 10K ש"ח ושלם אותם ל"מישהו", אם אתה לא עצלן ויש לך את הידע לעשות את זה לבד - התוצאה הסופית יותר נראת לי.

מהרבה רכבים, גם דודג'ים וגם GM.

אני אישית אתפנה לפרויקט כזה אחרי שאגמור עם פגושים וכו'.

לא כל-כך נכון.
היתרון הכי גדול של הזחל שלי, הוא האורך הבלתי שפוי בעליל של 17 ס"מ בלבד.
ללא מתאמים, וללא התאמות של הגיר/טרנספר. הקלון דורש מתאם כמעט בכל תצורה.
ובמקרה כזה, האורך כן קובע.
לגבי 203+205, מיותר לגמרי מהרבה סיבות - משקל,אורך,OVERKILL.
לדעתי זחל+300 זה חזק מאוד, בייחוד לאפליקציות של עד 35'.
לרדו

אמיר - זה שעדיף מערכת שתוכננה בדיוק לכך ולא להסב קופסת-הפחתה של טרנספר לצורך זה - זה ברור.

רק מה?
יש אנשים { מוהנדסים :) } שרוצים לעשות לבד, או לפחות לנסות, העלות? מבחינת כסף הרבה פחות, אבל מי שזמנו באמת שווה כסף - שיקנה זחל.מי שרוצה שיפור מידי - שיקנה זחל. מי שרוצה שתהיה לו אוזן קשבת, שאיננה שלו, במיקרה תקלות - שיקנה זחל.

זה שזה אובר קיל? יופי! כבד? הצחקת אותי!

אורך - זו הבעיה היחידה. א-ב-ל אם אני זוכר נכון אין הרבה הבדל בין ה 208 שלי 205+203 יציאת CV.

הדאבל טרנספר באמת לא נפוץ בג'יפים, ולכן אורי, לא קראת עליו...קבל ציון לשבח, אתה לא מתפתה לאתרים של "דבר אחר"! :lol: בפולסייז זה קיים, ובמיוחד בטויוטה.

האם באמת יש טעם בטרנספר נוסף, או לחלופין זחל? (הזחל הוא בעקרון אותו דבר, יחידת הפחתה נוספת בדרך, רק מנוקה מחלקים מיותרים - אלגנטי ללא ספק) . אני מסתכל ורואה על רכבי רוק קרולינג בדר"כ יחסי העברה קצרים בסרנים, 4.56:1 לפחות, טרנספר 4:1 או 4.3:1 - אטלס או דנה 300, מנוע בינוני-חזק. יחס סופי 70-80-גג 100 לאחד. לעומתם, התפלצות עם יחסי העברה של 200:1 ויותר הן בדרך כלל יותר מכונות ראווה ולא מכונות עם קבלות, אז נשאלת פה שאלה - האם באמת צריך את זה? אני מרגיש שבג'יפ שלי, אם במקום 32:1 בערך שיש עכשיו יהיה פי 2 , 64:1, זה סוף הדרך. יותר מזה ממש, ממש לא צריך. אז מה יחס ההעברה הסופי האופטימלי שבאמת ראוי שיהיה לג'יפ, לצורך העניין Trail Rig, עם נטייה לסלעים? התחושה שלי אומרת ש60 עד 80 לאחד, עם מנוע 6 צילינדר, גיר ידני, וצמיג 35 - אידיאלי!
דעות?

נמרוד,
אני חושב שנושא "כבד" כמו יחס אידיאלי מספיק חשוב כדי לקבל שרשור חדש.
תכין שרשור, אני מכין תשובה....

לבקשתך הצודקת אמיר, הדיון החדש: http://www.jeepolog.com/jp_forum/vie...hp?p=1567#1567

אני מבקש להחזיר את השרשור הזה לדיון בהסבת טרנספר רגיל ל4:1, מי עשה ולמי יש דעה, והאם יש למישהו מידע על הLOMAX300 ?

נמרוד
הסבה בסמוראי נחשבת?
או שאתה מחפש חוו"ד ספציצית לסיקס ?

סוזי - מעניין גם מעניין, וראוי לדעתי ליותר מאזכור בשרשור חולף...

נמרוד
קודם כל עוד לא יצא לי לעשות טיול רציני כדי לבחון את העסק אבל ממשחקים ליד הביית ההתרשמות מצויינת ומומלצת לכל בעל סמוראי לדעתי אפילו חובה פשוט כי הרכב הופך להיות הרבה יותר בטוח מכיוון שהכל קורה הרבה יותר לאט ותחת שליטה
זמינות הכח משתפרת גם בhi וגם בlo מה שמשפר את הבטיחות האקטיבית בכביש
לדעתי החיסרון הגדול של קיט מהסוג הנ"ל הוא שיש מצבים בייחוד בעת חילוץ לאחור בבוץ וחול שרוורס hi ארוך מדי ורוורס lo קצר מדי עם כל שאר ההילוכים אין בעייה נהפוך הוא בגלל שהקיט לא מפחית בדיוק ב100 אחוז אלא "רק" ב84 אחוז ההילוכים "הסתדרו" יותר טוב למשל לזחילה אמיתית יש ראשון סופר קצר ואילו שני קצר מעט יותר ארוך מהראשון קצר "הישן" וכך הלאה
שמי שנהג על סמוראי בעבר יודע את המשמעות שבשטח טכני כמעט ואין מקום לשימוש בהילוך שני קצר ואילו עכשיו ההילוך העיקרי הוא שני שלישי קצר ואילו הראשון קצר רק לשימושים מאד ספציפיים
גם בhi יש שיפור משמעותי בביצועים "כולה" 12.2 אחוז הפחתה אבל איזה הבדל
המנוע מנצל הרבה יותר טוב את רצועת הכח של המנוע ומכיוון שרוב הנסיעות בבוץ וחול עם הסמוראי מתבצעות בhi תוספת הכח גם בhi מבורכת מאד אפילו עם על חשבון מעט צריכת דלק גבוהה יותר (תיאורתית)מה שלא חייב לקרות מכיוון שעל מנוע קטן כזה ניצול טוב יותר של מעט הכח של המנוע עשוי דווקא להיות חסכוני בטח בעיר שם ההאצות לוקחות פחות זמן כדי להגיע לשיוט
בלימת המנוע היא עוד תופעה ברוכה שמתלווה לטרנספר ואשר משרה שקט נפשי בירידות או בחילוצים לאחור מטיפוסים שנכשלו
בקיצור להמשך הדיון למעט בסמוראי בו היחס זחילה של כמעט 1:60 מתאים מאד לדעתי בשאר הרכבים יחס של 1:45 יותר מתאים ולראייה זהו היחס הסטנדרטי בדיפנדר (כנראה שהאנגלים בכל זאת מבינים במשהו)

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נמרוד

המספרים הם קודם כל מחיר: קיט 4:1 יגמר לא ב700$ אלא יותר קרוב ל900$, אבל יגמר בזה, ובשבת של עבודה. נקודה.

---

וואו, לקח לי שנתיים, אבל סוף סוף הגיע.
קיט לטרנספר + ערכת אוברול + HD output shaft (בערך 850$)
מי הרכיב? מי מכיר?
נמרוד, אתה עדיין בדעה שזה שבת של עבודה?
האם למכונאי החובב ונטול הנסיון

שנתיים???זה הגיע ספיישל עם חמור?
הטרנספר לוקח בערך יום,אם אתה לבד ובלי ג'ינג'י עם פטיש זה יקח קצת יותר.

לא הגיע על חמור אבל לקח לי שנתיים להבין ש:

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי RINCEWIND

לא עדיף לחסוך עוד וללכת על אטלס

---

שבעוד 1000$ אני מוסיף יחסי העברה קדימה, אחורה + נעילה קידמית + אחורית

ולענין, משהו התקין את זה

התקנתי את הקיט לא מזמן (לא אני המוסכניק שלי) אבל יש כמה דברים כלליים שכדאי לדאוג להם

מאוד חשוב לדאוג לחופשים לפי הספר ולראות שכל המכלולים של הטרנספר אינם אכולים או פגומים.

חוץ מזה שתסיים תזכיר לי להביא לך מדבקה של John Deer וספריי ירוק. זה פשוט מדהים שהגיפ נוסע כל כך לאט.

לפני כ4 שנים הכרבתי קיט טרה לטרנספר ואני יוכל לציין אותו כמצויין , חשוב מאוד לחזק את הצלבים וכמובן לשם לב לסרן הקידמי , תלוי מאוד ביחד עם איזה מנוע וסרנים רוצים להרכיב , אצלי ההרכבה היתה על 44 קדימה ואחורה השיפור הוא אדיר בכל קנה מידה אבל חשוב לשם לב למי מתקין את הקיט וכי שציינתי כמובן הסרנים , מנוע וצלבים

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ksj

לפני כ4 שנים הכרבתי

---

מי הרכיב?

ציטוט:

---

נמרוד, אתה עדיין בדעה שזה שבת של עבודה?
האם למכונאי החובב ונטול הנסיון

---

תעבוד לפי הספר ותעשה את זה לבד, אם יש לך קיט שיפוץ אז בכלל אין בעיה, תן לי קצת זמן לקרוא ברשת את פרוצדורת ההתקנה ואני אנסה לאתר נקודות בעיתיות.