Printable View
שוב, חלק מהדברים שאתה אומר נכונים, חלקם לא נכונים באופן מוחלט, חלקם קצת מעורבבים... לפני שנמשיך בדיון המעניין הזה, תרשה לי לשאול מהם מקורות הידע שלך, ואני לא מתכוון לאתרים של כל מיני ייצרני שיפורים (האתר של K&N מצויין, אבל דווקא בשל כך חובה לזכור ולא לשכוח - הם לא אוניברסיטה, הם מנסים למכור פילטרים). האם יש לך רקע בפיזיקה, כימיה, קורס טיס? או שמלימוד עצמי? יעזור לדיון אם אני אדע באיזו שפה לדבר. אני בא מרקע של הנדסת האוירונאוטיקה, ועסקתי במשך תקופה ארוכה בפיתוח מוצרים בתחום הזרימה.
בעיקר כימיה והנדסת כימיה עם כל הנלווה לכך למרות שכבר שנים לא עסקתי בתחום אלה בעיקר בשיווק.
מעבר לעניין ההשכלה, הגיון פשוט עונה על רוב השאלות כאן, ההשכלה נדרשת רק כדיי להסביר את האיך והלמה.
אני מסכים שהגיון פשוט עונה על רוב השאלות כאן. כל המכניקה היא בסך הכל חמישה חוקים הגיוניים. ועדיין, בלי להכנס לעומקם של דברים, ולמספרים, מגיעים הרבה פעמים למסקנות הגיוניות - אבל מוטעות. ולפעמים טועים לחלוטין גי מבססים את ההגיון על הנחות יסוד לא נכונות, או שפשוט לא מכירים את הנחות היסוד בתחום המסוים בכלל.
למשל, אתה כתבת:
וזה פשוט לא נכון, כי לא חשבת כשכתבת את זה. וזה לא שאתה לא יודע, אם יש לך רקע בכימיה.ציטוט:
הספק נמוך יותר- אלמנטרי אבל אפרט בכל זאת, כח המנוע הוא פונקציה של כמות החמצן הנכנסת בתערובת, הגדלת כמות החמצן תביא להגדלת ההספק, הגדלת הספק עם אותה כמות דלק נתונה> חיסכון בדלק! (מגדש טורבו, אומר לך משהו??)
ולגבי אפקט הram-air, ההגיון אומר שאפקט כזה קיים. אבל כשנכנסים למספרים, ומבינים שהטבע לא ליניארי, רואים שבמהירות של 100 קמ"ש האפקט לא קיים למעשה. אתה כתבת בהקשר הזה:
זה כמובן נכון, הרי הספיקה היא מכפלה פשוטה של המהירות בשטח החתך ובצפיפות. אבל זה לא קשור למקרה שלנו, כי המהירות בתוך מסלול היניקה היא פונקציה של מפל הלחץ בין הוואקום שיוצר המנוע ללחץ הטוטלי של האויר (לחץ אטמוספירי + תוספת האנרגיה של מהירות האויר, שהיא כאמור זניחה במהירויות של מכוניות רגילות). וזהו, זה הקשר בין מהירות הזרימה מסביב למכונית לספיקה במערכת היניקה. המשפט שאתה כתבת נכון אבל איננו קשור.ציטוט:
כמות האוייר העוברת בחתך/קוטר צינור נתון במהירות X לעומת מהירות 10X, כמדומני שכמות האוויר תעלה עם העליה במהירות.
אהלן נמרוד. קבל תמונות כמו שהבטחתי.
חיברתי את הפילטר אוויר לזווית 90 מעלות X שלושה צול. צריך לשים לב ששמים גומיה חדשה בתוך הצינור כשמרכיבים את הצינור על הפילטר (אני גם הוספתי בנד כדי להדק את הכל חזק חזק). הרכבתי את הפילטר מתחת לדש בורד. היה צורך להרחיב את החור בקיר האש כדי שהצינור יעבור דרכו בקלות.
http://imgsrv.pic4u.co.il/867a886f9d...9c0030000.aspx
חיברתי מבחוץ את הצינור אוויר המקורי של הג'יפ וצבעתי עם ספרי שחור. הזו.
http://imgsrv.pic4u.co.il/867a88fb98...f00030000.aspx
בהצחלה.
אורי טל.
תודה אורי. עוד שאלה - עוד לא פירקתי את כל מכלול האורור - כלומר המזגן איננו, כל יחידת המניפה ורדיאטור החימום אינם, אבל גוש הפלסטיק השחור עדיין במקום. איך בדיוק העסק מחובר לא הצלחתי להבין, איפה וכמה ברגים? והאם יש סיכוי לשלוף את החרא בלי לפרק את הדשבורד?
כן כמובן שאפשר לפקר את זה בלי להוריד דש-בורד.
חייבים לעבוד על המחשב הזה. אני זז..................
אמשיך בקרוב.
אורי טל.
פרק את הגריל הקטן שלפני השמשה הקדמית, מאחורי מכסה המנוע.
מתחתיו תמצא כמה ברגים, פרק אותם, ואם זכרוני אינו מטעני אז זה הכול, כל הגוש יכול לעוף.
ראיתי שאורי השתמש בעוד צינור בזווית.
אצלי לא היה צורך, רק צינור הסופה ממתאם המאייד ישירות אל הדוד, זה מספיק ארוך. הגדלתי מאוד עם ג'יג-סאו את החור בקיר האש של צינור ניקוז המים, שמתי מסביב לפח החתוך פס גימור ( פרופיל ח ממתכת מצופה גומי) מפתח דלת של רום-כרמל על מנת למנוע פציעה של הצינור במשך השנים.
בהצלחה.
יש עוד משהו. בנוסף לברגים שמתחת לגריל אתה צריך לפרק מספר אומים על קיר האש (מפתח 7/16). יש שני ברגים שקצת קשה להגיע אחיהם: אחד מתחת לפלטת המצברים והשני מאחורי המכסה שבתומים (אם אני זוכר נכון).
אחרי שפרקת את כל הברגים, עדיין יש סיכוי שלא תצליח לשלוף את היחידה בקלות. היחידה הזו גדולה (תופסת את כל רוחב המתחת של הדש-בורד) ויש לה שני צינורות של כניסת/יציאת המים שיוצאים מתחת למצברים. הצינורות האלה עלולים להפריע לך למשוך את העסק הזה החוצה.
אם אתה לא מצליח לשלוף את היחידה והיא לא חשובה לך, אתה יכול לנסר אותה כדי שיהיה לך נוח להוציא אותה (עשינו את זה בג'יפ של מליון).
תראה שאחרי שהיחידה תהיה בחוץ ישאר לך חור מתחת לגריל שהורדת (היחידה הרי סתמה אותו מלמטה). אני פשוט סתמתי אותו ע"י הדבקת לוח פח עם מונטאג'-קיט והחזרתי אותו למקום.
אורי טל.
נזכרתי בעוד משהו.
הצינור המקורי של הפילטר לא היה מספיק ארוך. לכן בסידור הראשוני השתמשתי בצינור אחר שהיה לטעמי עדין מידי ולמרות שעטפתי אותו בפנימית של אופניים כדי שלא יחתך מקיר האש, לא הייתי מרוצה מהסידור.
לכן, העדפתי להשתמש בצינור המקורי (חזק מאד) ובברך מפלסטיק שלא יכולה להנזק מקיר האש.
אם הצינור שלך קצר מידי ( :!: :!: :!: ) אני ממליץ לך להשתמש באותו סידור.
אורי טל.
אורי, חנן - תודה, עניתם על כל השאלות.
שאלה בנושא,
בהתחשב בעובדה שהיום יש לי פילטר צלחת ללא צינור שמאפשר את יניקת האוויר מהגריל,
שווה להשקיע זמן כוח וכסף במעבר לפילטר דוד וולהעביר אותו לקבינה?
והאם בנסיעה עם ברזנט זה לא ישפיע (לחצים ושאר ירקות)?
ולסיום, האם 150 ש"ח זה מחיר הגיוני לפילטר ולצינור שלו? (משומש כמובן)
עירא
לא תהיה לך בעיה של יניקה בקבינה סגורה על ברזנט.
שווה? אולי. אוויר יותר נקי, פחות סיכוי להרטבות הפילטר, יותר מקום בתא המנוע ואולי גם אוויר יותר קר.
אורי טל.
לא יודע אם המחיר שווה - יש כאן אנשים שמסתובבים במגרשים הרבה יותר, בעיקרון דוד כזה יש על כל ג'יפ צבאי ככה שיכול להיות שאפשר להשיג בחינם.
באופן כללי - כן, שווה. פילטר דוד צבאי עם אלמנט נייר גדול, ששואב אויר נקי, ישתלם לך ביותר בטווח הארוך.
אני מאוד מרוצה מיכולת הסינון של הדוד.
פעמיים נתנו לי פילטר פתוח כולל כל המתאמים (חבר וסע), וסירבתי בכבוד.
כתב פעם טדי, שהדבר הכי טוב ששינו בנצרת יחסית לרכבים האמריקאים, הוא הדוד (אולי שווה לנסות לייצא להם כמה כאלו... אני מוכן לבדוק עלויות).
לדעתי שווה להשיג דוד.
אביגדור