שאלות בנושא הכתבה "מצבר כפול לרכב"

ביאכטות ההפרדה היא בין מצבר צרכנים למצבר מנוע כאשר הסטרטר מחובר למצבר המנוע וכל שאר הצרכנים למצבר הצרכנים. הכוונה היא לא להיתקע בלי סטרטר עם המצבר נגמר (אי אפשר להניע יאכטה בגרירה). בהרבה יאכטות מצבר המנוע קטן יותר ממצבר הצרכנים ואין שום בעיה לחבר שני מצברים בעלי מתח זהה וקיבול שונה במקביל.

ביאכטה יש סולנואיד שמפריד את המצברים באופן אוטומטי כאשר אין טעינה, המפסק הידני הוא למקרה שמצבר המנוע נגמר ורוצים לחבר את מצבר הצרכנים כדי להניע את המנוע.

השיפור שאני הייתי מוסיף הוא בדיוק כמו מערכת חשמל של יאכטה.
מחבר את הסטרטר למצבר מנוע
מחבר את הכננת ישירות למצבר הצרכנים (ככה זה גם בחלק מיאכטות, כננת העוגן מחוברת ישירות למצבר)
מחבר את שאר הצרכנים דרך מפסק למצבר הצרכנים.
מוסיף סולנואיד שיפריד בין המצברים כאשר אין טעינה.


מאחר ששני המצברים מחוברים לאלטרנטור ומשניהם יש צרכנים אין כאן בעיה של מצבר שאינו בשימוש.

אמיר לגבי האלטרנטור
אנסה להסביר בפשטות
שני המצברים שלך טעונים בהנחה שהם בסדר ולא השתמשת בהם לאחר טעינה
המצברים משולים לבריכות ולא ניתן למלא אותן מעבר למה שניתן
לכן האלטרנטור יטען הדיוק לפי כמות הצריכה
ז"א שאם אתה מדליק אורות אז האלטרנטור ייטען רק על פי צריכת האורות
ואם הדלקת עוד אז על פי חישוב כל הצרכנים הפועלים ולא יותר
מכאן שיש לך בעיה באלטרנטור או במערכת החשמל
עליך לכבות את כל הצרכהים ולבדוק באמפר מטר אם עדיין יש צריכה
מחברים זאת בטור וכך ניתן לדעת אם יש זליגה כשהכל כבוי
לאחר מיכן הדלק את כל המערכות יחדיו וראה עד כמה צריכת הזרם גדולה
אם היא מעל 40 אמפר אזי האלטרנטור שלך לא מתאים לצרכים שלך משום שמצב עבודה מקסימאלי של
סמוראי הוא 40 אמפר ולכן אולי זאת הבעיה במערכת
הכל יכול להיות לדעתי אתה מבזבז את זמנך בחיבור שני מצברים כפיתרון לבעיה וגונב מקום יקר מתוך תא המנוע
אם אתה מעוניין לחבר שניים בכל אופן אל תחסוך את בדיקת הבעיה היא אולי תתעכב אך אני מבטיח ששוב תצטרך לתקן אלטרנטור
אני בניתי ברכב שלי הכנה לשני מצברים ואשתמש באופציה רק כאשר יהיו לי שני כננות ואצטרך לעבוד עם כננת רצוף לזמן של 10 דקות
חיברתי מצבר של 100 אמפר כדי שיחזיק כננת במצב עבודה מקסימאלי לאורך זמן רב ביותר וראה בזה כשני מצברים רגילים
וכן גם חיברתי אלטרנטור של 105 אמפר כדי לא להעמיס על האלטרנטור כאשר הכננות פועלות
בקיצור אם אין לך כננת בדוק מה הצריכה ליפני כל שינוי דע מה הנתונים שלך כדי לבנות מערכת יעילה ביותר
הצעה נוספת שלי והיא לחבר את המצבר מאחור ליד הדלת האחורית כל שעליך לעשות הוא לחבר כבל אחד עד לבורר כ 3 מטר לערך תוכל לראות זאת אצלי המצבר יושב ליד הגלגל הרזרוי תוכל לבנות קופסא יפה למצבר כך שתוכל להניח עליה דברים ולחסוך במקום תוכל גם לתת כבלים לאשים אחרים ולעצמך דרך הדלת האחורית
אם אהבת את הרעיונות שלי ותרצה עוד עזרה אז יש לך את הטלפון שלי
שמחתי לעזור

יש לי עוד שאלה.
המינוס אצלי הולך מהמצבר לשני מקומות:
1. לגוף של הרכב.
2. לאותו מקום שהפלוס הולך (לאיזור של הסטרטר).

אז איך אני צריך לחבר את שני המינוסים של המצברים (המצבר הקיים + המצבר שאוסיף)?

האם בצורה שלהלן?
מינוס מצבר 1 למינוס מצבר 2 ומשם לשני המקומות: לגוף של הרכב ולאותו מקום שהפלוס הולך (כמו המצב הנוכחי).

תודה

נראה אם התמונה עלתה בכל אופן זה די אמור לפתור את השאלות לפחות בנושא הבורר
וכנראה גם רוב החיבורים
המלצתי לפחות ברכבים חדשים ומרובי אלק' השאירו את כל החיבורים האורגינאלים מחוברים ישירות למצבר המקורי

ביררתי ומצאתי שהכבל מינוס שדיברתי עליו הולך ככל הנראה לבלוק המנוע. זה בנוסף למינוס שהולך למרכב של הרכב.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי itamar1980

יש לי עוד שאלה.
המינוס אצלי הולך מהמצבר לשני מקומות:
1. לגוף של הרכב.
2. לאותו מקום שהפלוס הולך (לאיזור של הסטרטר).

אז איך אני צריך לחבר את שני המינוסים של המצברים (המצבר הקיים + המצבר שאוסיף)?

האם בצורה שלהלן?
מינוס מצבר 1 למינוס מצבר 2 ומשם לשני המקומות: לגוף של הרכב ולאותו מקום שהפלוס הולך (כמו המצב הנוכחי).

תודה

---

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי itamar1980

ביררתי ומצאתי שהכבל מינוס שדיברתי עליו הולך ככל הנראה לבלוק המנוע. זה בנוסף למינוס שהולך למרכב של הרכב.

---

אפשר לגשר מינוס ממצבר אחד לשני עדיף בהרבה להוציא ישירות מכל מצבר מינוס לבלוק של המנוע ומינוס לגוף הרכב.

זה גם תלוי בשימוש שאתה עושה בשני המצברים האם הוא זהה או שלכל מצבר יש צרכנים משלו...

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי eran4x4

אפשר לגשר מינוס ממצבר אחד לשני עדיף בהרבה להוציא ישירות מכל מצבר מינוס לבלוק של המנוע ומינוס לגוף הרכב.

זה גם תלוי בשימוש שאתה עושה בשני המצברים האם הוא זהה או שלכל מצבר יש צרכנים משלו...

---

יום שישי חברתי הכל. הכל עובד כשורה למעט דבר אחד.

כשאני מניע רק עם מצבר אחד (רק עם מצבר מס' 1 או רק עם מצבר מס 2) הסטרטר נשמע קצת עייף - כאילו קשה לו להניע את הרכב. אולם כאשר המפסק במצב "שני מצברים" הסטרטר נשמע כמו שצריך.

למה זה קורה?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי itamar1980

יום שישי חברתי הכל. הכל עובד כשורה למעט דבר אחד.

כשאני מניע רק עם מצבר אחד (רק עם מצבר מס' 1 או רק עם מצבר מס 2) הסטרטר נשמע קצת עייף - כאילו קשה לו להניע את הרכב. אולם כאשר המפסק במצב "שני מצברים" הסטרטר נשמע כמו שצריך.

למה זה קורה?

---

גם אצלי, כנראה המפסק לא מסוגל להעביר את מתח ההתנעה הנדרש במצב בו מחובר רק אחד המצברים.
גיא

חברים יקרים אין חכם כבעל נסיון ...
כבלים כבלים כבלים
כאשר אתם מעבירים מתח דרך בורר המצברים יש ניפילות מתח עדירות בדרך
בטח למי שמיקם את הבורר רחוק מהמצברים
מהנסיון שלי מינימום כבל 50 מ"מ - כבל חשמל בלבד . ולא כבל של רתכת { זול יותר אבל יוצר בעיות }
חג שמח
נוה

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נוה

חברים יקרים אין חכם כבעל נסיון ...
כבלים כבלים כבלים
כאשר אתם מעבירים מתח דרך בורר המצברים יש ניפילות מתח עדירות בדרך
בטח למי שמיקם את הבורר רחוק מהמצברים
מהנסיון שלי מינימום כבל 50 מ"מ - כבל חשמל בלבד . ולא כבל של רתכת { זול יותר אבל יוצר בעיות }
חג שמח
נוה

---

השתמשתי בכבל רתכת 25 מ"מ. זה לא טוב? בכתבה של נמרוד נאמר שזה מספיק.

המרחק של המפסק מהמצבר הרחוק הוא כ - 2.5 מטרים. האם רחוק מדי?

אולי חיבור המינוסים שלי לא היה טוב (חיברתי מינוס של מצבר 1 למינוס של מצבר 2 ומשם למרכב ולמנוע.

המרחק גדול מאד לעובי כבל הזה.

הכבלים צריכים להיות קצרים יותר. לא רואה סיבה לכבל באורך 2.5 מטר מהמצבר למתג, ועוד לא דיברנו על המרחק מהמתג לסטרטר. איך הגעת למרחק הזה? איפה המצברים ואיפה המתג? במקרה שלי היה ממצברים למפסק אולי 60-70 ס"מ. גם הכבל מהמתג לסולנואיד צריך להיות מינימלי, וכנ"ל המינוס, שרצוי שיהיה עם כבלים עבים זהים, וקצר מאד, ישירות לבלוק מנוע בנוסף לבודי. נסה לקצר את המעגל החשמלי כמה שיותר, ואם זה בלתי אפשרי, להחליף את הכבל הארוך ב35 מ"מ.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נמרוד

הכבלים צריכים להיות קצרים יותר. לא רואה סיבה לכבל באורך 2.5 מטר מהמצבר למתג, ועוד לא דיברנו על המרחק מהמתג לסטרטר. איך הגעת למרחק הזה? איפה המצברים ואיפה המתג? במקרה שלי היה ממצברים למפסק אולי 60-70 ס"מ. גם הכבל מהמתג לסולנואיד צריך להיות מינימלי, וכנ"ל המינוס, שרצוי שיהיה עם כבלים עבים זהים, וקצר מאד, ישירות לבלוק מנוע בנוסף לבודי. נסה לקצר את המעגל החשמלי כמה שיותר, ואם זה בלתי אפשרי, להחליף את הכבל הארוך ב35 מ"מ.

---

הרכב זה לנד קרוזר פראדו ארוך דיזל.
המצברים בקדמת תא המנוע. כל מצבר בדיוק מאחורי הפנס הראשי של הרכב.
הבורר נמצא מתחת תא הכפפות שמול הנוסע שיושב ליד הנהג. הצמדתי את הכבל לדפנות תא המנוע ושם הוא רץ עד למצברים.
אתמול קיצרתי את הכבל למצבר 1 ואת הכבל לסטרטר (שני כבלים) בכמעט מטר כל אחד. ההתנעה עכשיו יותר טובה. אולי אחליף את הכבלים ל 35 מ"מ.

אצלם תמונות ואעלה אותן.

תמונות

http://lh5.ggpht.com/_c0Kg0TphT9M/S7...1032010234.jpg

http://lh3.ggpht.com/_c0Kg0TphT9M/S7...1032010235.jpg

http://lh4.ggpht.com/_c0Kg0TphT9M/S7...1032010236.jpg

http://lh6.ggpht.com/_c0Kg0TphT9M/S7...1032010237.jpg

http://lh5.ggpht.com/_c0Kg0TphT9M/S7...1032010239.jpg

http://lh5.ggpht.com/_c0Kg0TphT9M/S7...1032010240.jpg

נראה פרוייקט מגניב.

ממליץ לך להפוך את המצבר בצד הנוסע כדי שקוטב ה (+) יהיה לפנים תא המנוע ולא בצד החיצוני, שם הוא קרוב לבודי.

האם אתה משתמש באיזולירבנד לסופיות הכבלים או במבודד יעודי לעיניין?

איתי.

מה זה הכבל שעובר לפני הרדיאטור?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי shachar

מה זה הכבל שעובר לפני הרדיאטור?

---

השתמשתי באיזולירבנד רגיל.
הכבל לפני הרדיאטור זה החיבור בין המינוס של המצברים.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי itamar1980

השתמשתי באיזולירבנד רגיל.

---

1. יש מבודדים ייעודיים לעיניין שמתכווצים בחום (חלקם עם דבק) ומבודדים בצורה מעולה.
2. אם אתה רוצה להמשיך להשתמש באיזולירבנד, שים אזיקון על כל "סוף ליפוף" של האיזולירבנד, אחרת הוא יתרופף מהחום.....

איתי.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי itamar1980

הכבל לפני הרדיאטור זה החיבור בין המינוס של המצברים.

---

אורך מיותר, תחבר לשילדה או למנוע

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי shachar

אורך מיותר, תחבר לשילדה או למנוע

---

גם וגם

אין צורך לגשר את המינוס של שני המצברים אחד לשני אבל אם כבר בוצע אפשר להשאיר.

בנוסף תחבר מהמצבר השני מינוס קצר ישיר לבלוק של המנוע ולגוף הרכב לנקודת מינוס איכותית.