חישוב גודל צמיג לפי יחס העברה ושאר ירקות

עכשיו, קח את יחס ההעברה החדש בHI - יהיה 1.69

כלומר- יחס ההעברה הסופי הוא 0.795X1.69XI וI מסמן את יחס ההעברה שמחפשים.

צמיג חדש- 33", שהוא בעצם 32.5", שהרדיוס שלו הוא חצי מזה X 0.9, אבל במטרים= 0.371 מטר

בשביל מהירות בדיוק כמו קודם- 82 קמ"ש ב3000 סל"ד, רושמים הכל ויש:

2x3.14x0.371x60x3000
82=--------------------------
1000x0.795X1.69X I

או, מחלצים ועושים תרגילים לא מסובכים בחשבון- ויחס ההעברה שאתה צריך הוא בערך 1:3.82

אפשר לעשות את זה יותר פשוט:
שינוי ביחס העברה של הטרנספר- 20% לכיוון מטה (נוסעים יותר לאט)
שינוי בקוטר הגלגל- 20% לכיוון מעלה (נוסעים יותר מהר עם גלגל יותר גדול)

מממ... אז נשארים אם מה שיש הכי קרוב למקורי, אלא אם כן רוצים להרוויח עוד משהו על הדרך (מי אמר 95 קמ"ש ב2000 סל"ד ??? ).

אז למה זיינתי לכם ת'מוח עם כל החשבונות? כי יום אחד תרצו לעשות שינויים יותר מורכבים, לבדוק עוד אופציות, אז שיהיה כאן בנבכי הפורום.

אסף.

לא חשבתי על זה שהגלגל לא עגול וזה נכון הוא נמרח מעט למטה אך עדיין ההיקף הוא אותו היקף
גם אם תהפוך את הצמיג לזחל

נמרוד אתה צודק לא יודע איך התבלבלתי מרוב מספרים הכפלות וחישובים זה קורה

אסף אני לא מבין למה יש לך שני פאי בנוסחה ולא פאי אחד
את שאר הנתונים אני מבין

אמשיך מחר אני גמור
לילה טוב לכולם וחלומות פז

דך אגב אני והחברה ניפרדנו בגלל הג'יפ היא קינאה
אני מחפש חברה שלא מקנאת מג'יפים אם מישהוא מכיר
0578134330

ההיקף אותו היקף? הרדיוס לא אותו רדיוס, לכן גם ההיקף קטן. תחשוב מה קורה כשאתה נוסע בלי אוויר בכלל, על הג'אנט.
שני פאי, כי אתה חישבת קוטר כפול פאי, אני חישבתי רדיוס כפול 2 כפול פאי.

אסף.

הבנתי איך מחשבים מהירות אך כדי לסיים את השירשור עם כל המידה האפשרי על גודל הצמיגים וחישובים הקשורים בעיניין
ולי עדיין יש פער קטן בזה איך אני מחשב את קוטר הצמיג או הרדיוס זה לא משנה
מאינטשים לסנטימטרים
ונתחיל כך:
אינטש שווה?

אינטש הוא 25.4 מ"מ. כל החישובים הם במטרים, אז קח בחשבון.

אסף.

עד עכשיו מדדנו מהירות וחישבנו היקף גלגל ויחס כאשר משנים יחסי העברה
הכל טוב ויפה
השאלה היא האם גם המומנטים מתחלקים לפי אותם מקדמים?
ז"א אם אני שם גלגל גלגל 33 על פי יחסי העברה החדשים זהה לגלגל 27 עם יחסי העברה ישנים
אך במקום כל שהוא צריך להיספג המומנטים של הגלגל הגדול האם הם ניספגים בגלגלי שיניים ובציריות
בלבד?
האם המומנט שיפעל הגלגל גם ישתנה על פי אותו היחס או שיש חישובים מיוחדים לדבר הזה
כגון רוחב צמיג, חתך, לחץ אויר, משקל הרכב, וכולי..........
איך אני יכול לחשב את הדברים הללו האם אני יכול לקחת את המקור על פי הספר ולחשב יחס שינוי על כל סעיף וסעיף?
מי יכול לתת דוגמא לכך?


אלון
חישבתי את יחסי העברה שלך ועכשיו אני מבין למה אתה נוסע על מידת צמיג כזאת ואיך פעלו החישובים שלך אך ידוע שמידת הצמיג שלך דקה מאוד למה לא רחב? עזוב אותך שוטרים אני מדבר נטו חישובים

לגבי הכוחות-
המקסימום כוח שגלגל יכול להעביר לקרקע, נקרא תאחיזה. הכוח הזה הוא מקדם החיכוךXהמשקל על הגלגל. כלומר- הכוח בין הצמיג לקרקע לא משתנה עם מידת הצמיג. המומנט שהגלגל מפעיל על הציריה הוא הכוח הזהX רדיוס הגלגל, וזה גדל בדיוק ביחס בו גדלו הצמיגים. הציריות רואות מומנט יותר גדול, והמומנט הזה מופחת דרך הדיפרנציאל. אם הדיפרנציאל הוא באותו היחס כמו המקורי, זה אומר שתיבת ההעברה רואה מומנט יותר גדול מהמקורי. אם יחס ההעברה בדיפרנציאל קצר יותר- תיבת ההעברה רואה מומנט נמוך יותר (לא מהמקורי, אלא מהחדש). וכן הלאה וכולי... עד הקראנקשפט.

נגיד המומנט בציריה גדל ב20% (צמיגים ב20% יותר גדולים). יחס העברה בסרן אותו דבר- המומנט על הטרנספר גדול ב20% מהמקורי. היחס בטרנספר אותו דבר, וגם בגיר- זה אומר שאם הגיר והטרנספר לא יישברו, הקראנקשאפט רואה עליה במומנט של 20%. לעומת זאת, אם כתיקון לעליה במידת הצמיג של 20% קיצרת את יחס ההעברה הכללי של מערכת ההנעה ב20%, הקראנקשאפט רואה את אותו המומנט כמו לפני השינוי.
לכן חשוב להקטין את המומנט כמה שיותר קרוב לגלגלים- סרנים, ואם אי אפשר שם- אז בטרנספר. ככה יותר רכיבים של מערכת ההנעה נשמרים.

הרוחב גם משפיע, אבל פחות. יותר אחיזה- לא יותר מקדם חיכוך, ולא יותר תאחיזה, אלא יותר "סיכוי לאחיזה", שזה משהו קצת אחר... אומר שבמצב בו אף קוביה בצמיג הצר לא הצליחה למצוא אחיזה (מקדם חיכוך גבוה מספיק) והגלגל פירפר- אולי בצמיג הרחב תהיה קוביה אחת דרכה כל כוח המנוע יעבור לקרקע, או, מהצד השני, דרכה כל התאחיזה תעבור למערכת ההנעה. ואלי זה יהיה מצב של מומנט קיצוני שיגרום לשבר. עוד "בעיה" בצמיגים גדולים- משקל. מסה גדולה שמסתובבת, יש לה יותר אינרציה ממסה קטנה שמסתובבת. כשתעצור אותה בפתאומיות, הבום שהיא תעביר למערכת יהיה יותר גדול. גם יותר קשה להאיץ מסה גדולה, ולכן לרכב יהיה יותר קשה להאיץ.

אסף.

אצלי הצמיג צר מסיבה אחת בלבד: בזמנו היתה לי אפשרות להעביר כזה ברשיון בלי קומבינות (ובזאת תם הנושא, במחילה). מכל בחינה אחרת, אני לא מרוצה; לא מהרוחב, לא מזמינות הצמיגים, לא מהמחירים, לא מהמבחר ובטח שלא מהג'אנטים. זו הסיבה שאני לא ממליץ לאף אחד (ואפילו ממליץ בתקיפות נגד) לשים כזו מידה בכל פעם ששואלים.

ועל איזו מידה היית כן ממליץ:
תן לי לנחש:
33/12.5/15 בגלל שהגלגל יותר זמין וניתן להשיג אפילו משומש
או 33/10.5/15 קצת יותר קשה להשיג אך ניתן ופחות שוחק את מערכת הדרייב טרין
אך חיסרון אחד קצת גדול לרכב ואין אפשרות לאשר אלה עם מאכרים ועד שבוחן תנוע תופס אותנו ומגלה הכל
חיסרון שני צריך בודי ליפט
ועכשיו תורך אלון



דרך אגב לא שמענו ממך המון זמן ברוך שובך

אלון שכחתי לשאול שאלה חשובה מאוד
עוד לא בדקתי אבל ניראה לי כי הגלגל הולך לנגוע בקפיץ כאשר אני אסובב את ההגה
עדיין לא בדקתי עם הצמיגים אבל אני זוכר שגם לך הייתה את הבעיה ובגלל זה שמת ספייסרים
לדעתי הבעיה תהיה אצלי יותר קשה משום שאני עם 10 אינץ של גאנטים וצמיגי 33
הצמיגים יגיעו ביום שישי ואז אוכל לבדוק

33X12.5 ממש לא גדול על הרכב אם יש לך סרני טויוטה, חביבי. גם 35 לא.

אני בעד 35. אם אתה מחייב אותי להצטמצם ל33 על 10.5 או על 12.5, אני אכן בוחר ב12.5.

לא צריך בודי ליפט. מרימים כנפיים ע"י חיתוך וריתוך, ע"ע הודעה ישנה שלי בנושא.

הבעיה שלי נוצרה בגלל ג'אנטים דפוקים, לך אין את הבעיה הזו. חוץ מזה אם אתה הולך על 33 וסרני טויוטה שים ספייסרים, מה אכפת לך? אתה לא מזיז לסרן הזה עם משקל הזבוב של הרכב שלך.שכח מכל מה שאתה רגיל אליו בנושא שחיקה, זה לא רלוונטי לסרן הזה על הרכב הזה.
אם אתה נשאר עם הסרנים המקוריים, תכין מלאי של ציריות. מלאי גדול.

הסרנים המקוריים היו נישברים עם 235 ולחיצת גז
עם 31 היו נישברים עם טיפת גז לכן עברתי להיילקס

35 אני לא מאמין שזה יכנס לרכב ללא שינויים וצריך לשנות המון
אני רוצה שישאר לזה צורה של גיפ אחרת הייתי בונה מזה צפרדע וכולי...


לא ראיתי את הכתבה שלך אשמח לקישור

http://www.jeepolog.com/forums/showt...9+%EC%E9%F4%E8

וגם 35 נכנס בסמוראי שעדיין נראה כמו סמוראי. מה שכן, בדיוק כמו עם כל מידה מעל 31, הרכב כבר מתהפך אחורה לפני שהוא מתהפך הצידה... אידיוטי, אבל אנחנו אידיוטים עם תעודות. :mrgreen:

בשור לא כל התמונות עולות תוכל לשלוחל את התמונות של תגובה 11
בבקשה
וה נכון כולנו אידיוטים עם תעודות
בכל אופן ניראה לי שלי יקח קצת יורזמן להתהפך לאחור בגלל ששיניתי מרחק סרנים לא רציני אך משפיע

מתרוצץ לי בראש המון זמן,
וסופסוף מצאתי קצת זמן פנוי לעבוד על זה

מחשבון המרת צמיגים ממידות מילימטריות לאינצ'יות ולהיפך,
ומחשבון לחישוב יחסי העברה רצויים לפי מידת צמיגים ישנה, חדשה, ויחס העברה קיים
או חישוב מידת צמיג רצוייה, לפי מידת צמיגים ישנה, יחס העברה קיים ויחס העברה רצוי
(פשוט תכניסו שניים משלושת הנתונים).

והכל בעברית :)

http://www.zeevik.net/calc.asp

הערות, הארות והצעות יתקבלו בברכה.

יפה מאוד זאביק אפילו אדיר סוף סוף גם בעברית ולא רע בכלל
לדעתי ניתן להוסיף מהירויות לפי סל"ד המון יחבבו את זה
ולייד יחס העברה רצויי להוסיף עוד משבצת יחס העברה רצויי באחוזים
בחו"ל מדברים באחוזים בקשר לקיטים של טרנספר בhigh
אהבתי מאוד את העבודה

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי combina347

ולייד יחס העברה רצויי להוסיף עוד משבצת יחס העברה רצויי באחוזים
בחו"ל מדברים באחוזים בקשר לקיטים של טרנספר בhigh

---

אין בעייה להוסיף את זה (למרות שברור שזה ייקח לי חודשיים למצוא זמן ;-) ),
אבל אני לא בטוח שהבנתי מה אתה מבקש . . .
אתה יכול לתת דוגמא ?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי combina347

לדעתי ניתן להוסיף מהירויות לפי סל"ד המון יחבבו את זה

---

חשבתי על זה, זה לא בעייה ליישם,
אבל זה יצריך מהמשתמש להכניס הרבה נתונים (יחס גיר, יחס דיפ', יחס סרנים, מידות גלגל).
אני אנסה לחשוב על דרך לפשט את זה....

שיכניסו יחס סופי ומידת צמיג. את היחס הסופי ממילא אפשר לחשב עם מחשבון אחר...

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי אלון_ק

שיכניסו יחס סופי ומידת צמיג. את היחס הסופי ממילא אפשר לחשב עם מחשבון אחר...

---

ביקשת - קיבלת
http://www.zeevik.net/calc.asp