עומר,לפי דעתי הגיר מחובר למערכת הבודקת עומסים (בתנאי עבודה קיצוניים-מרוצים ארוכים כגון הדאקר)התחממות,אופציות קירור משופרות וכו'...שחר.
Printable View
עומר,לפי דעתי הגיר מחובר למערכת הבודקת עומסים (בתנאי עבודה קיצוניים-מרוצים ארוכים כגון הדאקר)התחממות,אופציות קירור משופרות וכו'...שחר.
שחר, תסכים איתי שזו קונסטרוקציה די מורכבת בשביל כזו בדיקה
עומר,מסכים גם מסכים....
מצד שני אם זה אכן מה שחשבתי שזה,אז לא כל כך...
אם זה מה שיביא את האוטו בסוף לפודיום... :wink: .שחר.
באגי למרוצים (באחה\פריז דקר\הסרט האחרון שהצגתה בפורום)?
הנעה אחורית - הדנה רק הופך כיוון (מעביר את התנועה אחורה)
אכן באגי למירוצים, להערכתי מיועדת למירוצי הבאחה, דוגמת הקנוורט הזו...
http://www.chenowth.com/bluemid.jpg
יש לנו מנצח. הטרנספר שבתמונה מכונה V-drive, כל התפקיד שלו הוא להפוך כיוון, כדי לחבר מנוע אחורי/מרכזי להניע סרן אחורי חי. כל הפרטים היו בתמונה - גיר אוטומטי מסיבי, שיפטר מרוצים שנמצא במקומו הטבעי לצד לוח הבקרה הראשי של הרכב, על קיר האש. רק שהגיר הפוך , היציאה שלו פונה קדימה ומנוע הV8 יושב מאחורי הנהג. המקור של הרעיון מגיע מהתחום הימי, שם קופסאות היפוך כאלו מקובלות, כאשר ציר המדחף יוצא מאמצע היאכטה והמנועים בחלק האחורי. משם זה עבר לסירות מהירות...ציטוט:
נכתב במקור על ידי eran4x4
http://www.3d-advantage.com/liquid-q...s/vdrivbts.gif
מישהו ראה שרטוט כזה ואמר - למה לא לשים סרן במקום מדחף?
בקיצור, הV-drive הוא הלב של מה שנקרא Truggy, שילוב של באגי וטנדר, או trophy -truck (ההבדל הוא שtruggy לא נראה חיצונית כמו טנדר. החוקים מחייבים גוף פיברגלאס שנראה כמו טנדר של ייצרן מוכר כדי להכנס לקטגוריה הבכירה של הטנדרים. אם אין לך גוף של טנדר מזוהה, אתה נכנס לקטגוריה Class-1 unlimited buggies. מתחת ליש או אין פיברגלאס הכל אותו דבר - אין מגבלות!)
החידה הספציפית שייכת למפלץ הזה, תוצרת ג'וני קייזר:
http://www.desertracing.com/gallery/2002/0124/06.jpg
http://www.desertracing.com/gallery/2002/0124/11.jpg
http://www.desertracing.com/gallery/2002/0124/01.jpg
http://www.desertracing.com/gallery/2002/0124/09.jpg
פרטים טכניים עיקריים:
מנוע שברולט LS1 V8 , הספק של 450 כ"ס (קצת נמוך - מקובל בקטגוריה הזאת באזור ה750 כ"ס. אני מניח שזה בגלל שהרכב חדש, התמונות הם משלב של ניסויים, בגלל זה הרכב עדיין לא צבוע) . הצמיגים הם 37/12.5/17, BFGoodrich (הצמיג הסטנדרטי במרוצים כאלו). המתלים הם לב המפלצת - מתלה 4 לינק מאחורה עם 35 אינץ מהלך (89 ס"מ!) - שימו לב, זה המהלך של הביצה, של מרכז הסרן, לא של הגלגלים כמו שאנחנו מודדים! מדהים! מהלך המתלים הקדמיים הנפרדים 24 אינץ' (61 ס"מ). הבולמים הם כפי שזיהה אריק King shocks.
ואני חייב להכניס תמונה, שוב, של אחת המכוניות המדהימות בעיני בכל הזמנים, הtruggy המקורי, של טרוי הרבסט (מקורי במובן שהוא לקח משהו שמתחזה לטנדר, הוריד את הפיבר, ונכנס לקטגוריה של הבאגיז'... עצבן את כל המתחרים שלו, ולקח כמה אליפויות עד שכולם התעוררו. והעיקר, חשף את היופי הפראי של המכונות האלו):
http://www.truckworld.com/4x4-OffRoa...leHerbst-9.jpg
כתבה טכנית טובה משנת 1999 על הtruggy של הרבסט:
http://www.truckworld.com/4x4-OffRoa...st/herbst.html