שוקי, אני חושב שהפולי של מדחס המזגן קטן יותר מהפולי של המנוע אז היחס לא 1:1, והמדחס מסתובב מהר יותר מהמנוע אז הספיקה גבוהה יותר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי שוקי3
אדי
Printable View
שוקי, אני חושב שהפולי של מדחס המזגן קטן יותר מהפולי של המנוע אז היחס לא 1:1, והמדחס מסתובב מהר יותר מהמנוע אז הספיקה גבוהה יותר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי שוקי3
אדי
לדעתי יש עיניין בלחץ שבו נמדדת הספיקה,
בתומס מדדו ב 40 PSI
ב - SANDEN מדדו ב 202 PSI
זה פי 5 בלחץ.
סליחה שאני מתערב בדיון המדהים הזה .
אבל תסלחו לי
80% זה קישקוש אחד גדול
20 % לא לענין .
מילוי אויר בשטח לגלגל ריק או צמיג לא במקום הכי טוב הכי מהיר זה מדחס של מזגן.
מיכל עוזר מאוד .
למדחס יש יתרונות וחסרונות אבל לגבי הביצוע אין מה להשוות .
כול החישובים המפורטים שלכם לגבי נצילות וכ"ו לא לעניין בכלל מאחר ומדובר בלחצים של גז
בתוך מערכת סגורה שגם לחץ היניקה חשוב .
במדחס לניפוח אויר לחץ היניקה הוא 0 א"ט (מנומטרי)
המשך יבוא
עמוס
עמוס שלום :)
לגבי שימון של מדחס מזגן כזה:
SANDEN דגם SD-508
כשמשתמשים בו לניפוח צמיגים
1. מה סוג השמן שמתאים למדחס כזה?
2. איך בודקים את מפלס השמן?
3. מה היא דעתך לגבי הוספת שמן לאוויר שנכנס לקומפרסור
חשוב/לא חשוב
4. ואם זה חשוב אז איזו כמות של שמן לדעתך יהיה נכון להוסיף?
תודה :)
ערב טוב
נקודה חשובה ביותר ולדעתי בעיתית מאוד.
השמן הוא שמן מינרלי למדחסים כדוגמת פזקור 68
לא יכול להגיד לך מה קורה לצמיג עם הואבא במגע עם השמן אבל מנסיון שלי ב 2 רכבים שלי שקימים בהם מדחסים עם מיכלים לא היתה בעיה .
לגבי גובה שמן : אין לך אםפשרות לבדוק מעשית גובה שמן (צ"ל בגובה מחצית מנפח המדחס
או במידה והמדחס ריק אז כ 240 CC )
המלצות : 1 לא להפעיל את המדחס ללא צורך .
2ל במידה ויש אפשרות למלות בתחנת דלק עדיף .
3. לא למלות לכל החברה רק עם אין ברירה .
4 להוסיף שמן לעיתים תכופות אבל לא הרבה .
אחד היתרונות של המדחס הזה הוא עבודה טובה גם כשחסר לו שמן .
לסיכום :
אין יותר טוב ממדחס מזגן .
מעולה לפתרון של פריקת צמיג או לצאת מהרבה צרות .
חסרון בהרכבה לא תמיד פשוטה ועלות יחסית גבוהה חעומת מדחס חשמלי .
עמוס
שאלה לעמוס בעיקר:
יש מדחסי מזגן, נדמה לי שנקראים York , שלא דורשים שימון (או משהו בסגנון) ולכן הם פופולריים לשימוש הזה של לחץ אויר. יש מאיפה להשיג כאלו בארץ?
יש 2 סוגים של מדחס יורק
אחד הוא מדחס מהדור הלפני קודם מדחס שהיה נפוץ בוולו מדגמים מאוד ישנים בעל 2 בוחנות כבד ביותר ולא מתאים בכלל.
השני הוא העתק מדויק של ה 508 .
לצערי לא שמעתי עד היום על מדחס ללא שימון ולפי דעתי גם לא אשמע
מאחר ומדחס מזגן הוא לא מנוע של רכב שהוא מנוע שריפה ולא דחיסה אין אטימה הרמטית בבוחנות ויש מעבר בין אגן השמן לראש הצילנדר ומכאן למערכת .
האמת זה לא משמעותי למה שאנחנו צריכים רק לדאוד לא לחממם את המדחס יותר מידי ולשמן מידי פעם.
יש מדחסים מיסוג 709 שגם הם מתאימים לענין .
עמוס
מה עם בניית מעגל שימון עם מפריד שמן ביציאה והחזרת השמן ממנו לפתח היניקה?
אסף.
כאילו למחזר את השמן? למה? איכות הסביבה?ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
טכנית, זה אפשרי,והרעיון יפה.
היתרון: שלא צריך לדאוג כל כך שיגמר השמן
החיסרון:
בזמן הדחיסה מיים, שנמצאים באוויר כאדים מתעבים והופכים לנוזל,
הנוזל הזה, יחד עם השמן הופך למין אמולסיה: תערובת חלבית ומבחילה שעדיף לשפוך ולא להחניס שוב למדחס.
באותו עניין,
לגבי השאלה כמה שמן צריך להיות בתוך המדחס, הנה הדרך לבדוק את זה במדחסי SANDEN:
http://www.sanden.com/support/servic...ures.html#10.2
http://www.sanden.com/support/servic...nspection1.gif
אני מעלה את השרשור מהאוב בחיפושי אחר תשובה לשאלה :
האם לאורך זמן באמת אין צורך במשמנת קו ?
שלומי
שאלה לעמוס מזגנים
על איזה סוג של מדחס מזגן היית ממליץ לשימוש מסיבי לניפוח גלגלים ומערכת כריות אויר המשמשות להגבהה/הנמכה של רכב. בתכנון גם כריות אויר מובנות במדרגות הצד של הרכב, מעין ג'ק פנאומטי נשלף, המשמש גם לחילוץ עצמי.
ישנו צורך במדחס לא גדול מידי, שכן הוא הולך להיות מורכב על מנוע קטן, על גבי פולי נוסף. מה שחשוב שיהיה מסוגל לעבוד ללא נזק לאורך זמן ובעומסים גבוהים. כמובן שהמערכת תכלול מיכל לחץ. רצוי מאוד גם שהמדחס ישוייך במקור לרכב נפוץ וקל להשגה.
תודה מראש לעמוס ולכל העונים
מיכאל