היום פתחתי מכסה מנוע של מלגזה טויוטה מתוך סקרנות.
המנוע נקרא 1DZ .
4 צילינדר,אטמוספרי,נראה קטן יותר מ 2L .
מבנה המנוע הפוך מ 2L -משאבת הזרקה,סטרטר,פתחי יניקה ופליטה-הכל הפוך.
בברכה,טושי
Printable View
היום פתחתי מכסה מנוע של מלגזה טויוטה מתוך סקרנות.
המנוע נקרא 1DZ .
4 צילינדר,אטמוספרי,נראה קטן יותר מ 2L .
מבנה המנוע הפוך מ 2L -משאבת הזרקה,סטרטר,פתחי יניקה ופליטה-הכל הפוך.
בברכה,טושי
האם יש הבדלים כמו מעבריי מים שונים וכו' בין מנוע היילקס טורבו למנוע הייאס טורבו ? לפי מראית עין יש הבדל במיקום פילטר השמן של המנוע והבדל במיקום הטורבו (בהייאס הטורבו יחסית יותר נמוך ופילטר השמן פונה כלפי מטה.)
דבר נוסף זה שמנוע הייאס עובד עם גיר אוטומט (מה שכמובן אין לי בהיילקס...בנתיים :cool: ) ושלא נשכח מחשב ניהול מנוע שגם אותו אין לי.
בקיצור להרכיב את הטורבו ? מה הסיכוי שהמנוע לא יתחמם ?
מדובר בהיילקס 97 כרגע עם מנוע הייאס ללא טורבו.
תרכיב את הטורבו ! אלא אם אתה נהנה לנסוע מאד לאט בכביש...
ההבדלים בין המנועים זניחים.הבלוק ,הראש והסעפות זהים.
יש מספר שינויים שצריך לבצע בהסבה לטורבו.תריץ חיפוש דנו בזה הרבה.
בברכה,טושי
משאבת ההזרקה בהייאס חשמלית ואילו בהיילקס (לפחות אלה שאני ראיתי) מכנית. איך זה משפיע על תפקוד המנוע ? חימום ? סחיבה ?
שכחתי דבר נוסף, האם יש הבדלים ברדיאטורים ? בפן קלטש ? (בין הייאס להיילקס)
ביררתי היום עם 2 מוסכי מלגזות טויוטה, המנוע המדובר לא נמצא במלגזות.
קו המנועים למלגזות מסתיים באות Z ברוב המקרים אם לא בכולם.
שלום לכולם.
אני עובד בירדן וגם מעביר את הרכב (היילקס 98) מידי פעם.
בסיכומו של דיון לא הצלחתי להבין האם כדאי או לא כדאי להרכיב L3.
ערכתי בירור קצר עם מכר ירדני שמייבא חלפים מיפן. מסר כי עלות L3 לאחר הרכבה הינו כ 3000 ש'ח. הסביר כי המנוע מתאים להתקנה ברכבי AS IS.
כמובן שאלת המכס והרישוי בארץ זקוקה גם היא לבחינה.
מה דעתכם ?
מה זה הפרצוף שקפץ לי להודעה הקודמת ? הכוונה הינה להיילקס 98.
ביי.
אה, שכחתי לציין שלמרות שבטסט האחרון (דצ') יצא הספק המנוע תקין (55 מתוך 76) ולמרות הטורבו אנו בהחלט מרגיש כי המנוע לא מספק.
שלום מידבר
ברכבך כבר מותקן מנוע טורבו מקורי,לכן:
1.התקנת מנוע 3L לא תוסיף לך כח.
2.התקנת מנוע 3L אטמוספרי(לא קיים 3L טורבו) אינה BOLT ON.יש לערוך שינוי בכניסת האוויר ובחיבור לאגזוז.
3.מנוע 3L אינו מאושר בהיילקס בישראל(הגדלת נפח,קוד דגם)ולכן כל נושא הרישוי והמכס יורד מהפרק.
בקיצור,אם אתה זקוק ליותר כח,3L אטמוספרי רגיל זה לא הפתרון בשבילך.
מה כן אפשר לעשות?
לבדוק שהמנוע הנוכחי שלך באמת תקין.
להוסיף לו אינטרקולר(ניתן להגיע ל 102 כ"ס מדודים).
לבנות לבד מנוע 3L עם טורבו ואינטרקולר ולהתמודד עם בעיית פינוי חום.
לשתול מנוע 1 KZ (פראדו)ממוחשב או ללא מחשב+גיר אוטומטי-ולהתמודד עם מליון בעיות אחרות.
והיד עוד נטויה...
בברכה,טושי
תודה טושי.
המנוע בסדר סה'כ. עם זאת אשמח לחזקו. מהו אנטרקולר ? מה משמעות הרכבתו, מכנית וכלכלית ?
שלום מידבר
האינטרקולר זהו רדיאטור אוויר המורכב בין הטורבו לסעפת מיניקה.
האוויר שעובר בטורבו מתחמם ולכן מתפשט ומאבד מיעילותו בתהליך השריפה.
האינטרקולר מקרר את האוויר,כך ניתן לדחוס יותר אוויר ולהגדיל גם את כמות הדלק המוזרק,וכתוצאה מכך לקבל יותר הספק.
החסרון-אינטרקולר מעלה את הטמפרטורה באגזוז ויחד עם ההספק המוגבר תצטרך לפנות הרבה יותר חום מהמנוע,מה שגם כך,בתצורה הנוכחית של ההילקס,בעייתי משהו.
בקיצור
צריך אינטרקולר מתאים (למשל מגנום)
לשתול אותו במקום הצינור אוויר המתכתי בין הטורבו לסעפת יניקה
לפתוח מעליו פתח במכסה מנוע ולהתאים כונס אוויר
אם יש מאוורר חשמלי לאינטרקולר לחווט אותו
להעלות את כמות הזרקת הדלק במשאבה
לשפר את מערכת הקירור הנוכחית
שמעתי שמוסך ידיים טובות בהוד השרון עשה הסבה כזאת.
אתה יכול לפנות גם למוסך אוטו-הייטק באשדוד,יש להם נסיון רב בבניית ושיפור מנועי 2LT.
מבחינת מחיר,לדעתי,בין 3000 ל-5000 ש"ח.
בברכה,טושי
הי. יש לי כבר מאוורר נוסף על זה המקורי. מבין כי הסיפור יוביל גם לעליה בצריכת הדלק. נכון ?
המאוורר שכתבתי עליו הוא לאינטרקולר,מה שיש לך זה לרדיאטור.
כן,שום דבר לא בא בחינם,יותר הספק=יותר דלק
בברכה,טושי
טושי.תודה.
במידה ואתה מדבר על המוסך של אורי זוהר - שמעתי שהוא סגר את שעריו...ציטוט:
נכתב במקור על ידי tooshey
היי, מה אתם אומרים על הנתונים הללו של הטסט ? לפי מה שאני רואה הם מדדו לפי הספק של 76 כוחות סוס, וגם התוצאות דיי נמוכות יחסית להספק הנמדד הזה.
http://www.jeepolog.com/forums/attac...achmentid=2709
תמיר
לפי דיבריך,ציטוט:
נכתב במקור על ידי tooshey
היום בבוקר חיפשתי את הטלפון שלהם (כאחד שמאוד מעוניין לתת לרכב הזה כוח) ומצאתי, דיברתי עם 3 אנשים 2 מהם בכירים במוסך, ולסיכום העניין הם לא מתעסקים עם "דברים כאילו" לדבריהם.
לפי מיטב הבנתי מהתרד ושיחות עם מספר אנשים,
*אם אני מחיליף ל3L אז לא תהייה תוספת כוח, וגם צריך לעשות שינויי בכניסת האוויר ויציאת הגז פליטה ואין אישורים.
*לשנות ל2.4LT את הטורבו זה לא כדאי כי הבוכנות לא יעמדו בזה.
*להוסיף אינטרקולר אולי נקבל 100 כוחות סוס וגם יגרום להתחממות רבה של המנוע.
*להחליף למנוע של פרדו אני לא סוגר על זה עדיין
אז פשוט כול הדיבורים פה הם סתם באוויר ? לא שווה להתעסק עם הרכב הזה בכלל מבחינת תוספת כוח?
תמיר
תמיר, אל תעשה את זה שוב. שאלת שאלה, קיבלת תשובה, ואתה עכשיו שואל אותה שוב:ציטוט:
נכתב במקור על ידי תמיר .א.
http://www.jeepolog.com/forums/showt...172#post130172
צודק, חשבתי שרשמתי את זה בפורום אחר.
תמיר