אובר דרייב לוויליס ישן (CJ 3)

whoa

יש פה חידה???

אשר תן הזדמנות לפתור...

השרשור מתבדר.....

האובר דרייב יושב כפי ששמיל ציין במקום ה p.t.o או במקום המכסה.
אין שום צורך בקיצור גלי הינע,אתה בכלל לא באיזור שלהם.ההתקנה כל כך פשוטה שבא לבכות.
אנא דווח תוצאות באם אתה הולך על הכיוון הזה.

הסיפור הוא לא הג'יפ, אלה מה עשו איתו.
על קצה המזלג:
בקייץ 62, 4 סטודנטים בריטים החליטו לנצל את חופשת הקייץ לטיול. הם קנו את הMB משאריות הצבא האמריקאי.
הטיול היה טיול הג'יפים האולטימטיבי שאפילו גרנוויל קינג היה מקנא, יציאה מלונדון, צרפת לוקסמבורג, וכך הלאה לאורך אירופה עד טורקיה.
משם לאירן, אפגניסטאן, פקיסטאן, הודו ואז... כל הדרך חזרה עם שינויי מסלול "קלים" .
סה"כ 75,000 ק"מ בשלושה חודשים.

מה שיש על הג'יפ עם זה צריך להסתדר. אין פורום, טלפון או מכשיר קשר כדיי להזעיק חילוץ.

הבחור שעומד מימין הוא הדוד של אישתי, כיום עו"ד ירושלמי מהוגן. התמונות נלקחו מתוך ספר שהופץ למשפחה וחברים.

וזה המסלול:
http://img443.imageshack.us/img443/2...7841ic9.th.jpg
http://img443.imageshack.us/img443/8...7861fs1.th.jpg
http://img180.imageshack.us/img180/9...7851so5.th.jpg
http://img443.imageshack.us/img443/5...7871rf0.th.jpg

אשר, שניה לפני שחוזרים לדיון- יש מצב לערוך חומר מהספר לסיפור באתר? (בעצם, תענה בה"פ, כי אני כבר חוזר לדיון...)

איציק, הרכבה על הPTO. בתמונה, מבט מפתח הPTO, על ציר (וגג"ש) הכניסה לתיבה
http://www.novak-adapt.com/images/pi...u_pto_port.jpg

מורכב:
http://www.offroaders.com/tech/jeep/Latewarn.jpg

http://www.offroaders.com/tech/jeep/WODfit.jpg

ויש גם שרטוטים מפורטים, כאן:
http://www.advanceadapters.com/acrobat/saturn.pdf

אסף.

OK OK

הכל ברור כאשר מדובר על רכב שיש לו טרנספר אז ההתקנה היא בהמשך לטרנספר ( פתח ה PTO )
כאשר מדובר על רכב ללא טרנספר ( רכב 2X4 ) אז ההתקנה היא בהמשך לחלק האחורי של הגיר .
****
רוב כלי הרכב בארץ שהיו להם מערכות כאלה היו כלי רכב 2X4
****
אצלי בראש :-? PTO זה החלון שנמצא בצד גוף הממסרה .
****
איציק

צריך להוסיף עוד פרט חשוב
בשנות ה 60 היו ויליסים בגירסאות סגורות 2X4 שידית ההילוכים היתה על גלגל ההגה ( מהצד )
הגיפים היו תמיד 4X4
טנדר הויליס היה בדרך כלל 4X4
היתה גירסה בעלת מנוע 6 צלינדר בטור ( שסתומים על הבלוק ראש מנוע שטוח )
במקביל להתפתחות הממסרה האוטומטית התפתח האוברדרייב שנמכר כתוספת למכוניות יוקרה
מאחר ורוב רכבי השטח בארץ ( חוץ מ L R ) היו אמריקאים ומבוססים על חלקים זהים
היה מאד מקובל ליצר שילובים מוזרים בין המיכללים .
******
כך שמי שמחפש מערכות כאלה יכול למצוא גם על כלי רכב אמריקאים ישנים ( לא רכבי שטח )
*****
איציק

על אף הסטייה מהדיון,
רק כמה תיקונים קטנים, איציק

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי איציק - 4X6ZH

בשנות ה 50 וה 60 היו גם ויליסים בגירסאות סגורות 2X4 שידית ההילוכים היתה על גלגל ההגה ( מהצד ) וגם כאלו 4X4. הסגורים היו גם עם חלונות צד וגם ללא חלונות צד.
הגיפים היו תמיד 4X4. לא מדוייק - יש גם את ה-DJ שהיה 4X2.
טנדר הויליס היה בדרך כלל 4X4. לא מדויק - כמעט כל הטנדרים קומפקט היו 4X2, וחלק גדול מהטנדרים "טקסס" היו 4X4.
היתה גירסה בעלת מנוע 6 צלינדר בטור ( שסתומים על הבלוק ראש מנוע שטוח - מנוע 226), והיתה גם גירסה עם מנועי טורנדו small block (מנוע 230).

---

סטיה מהדיון....התפוח אדמה הלוהט שהועלה כאן על ידי אשר באמת מסקרן!!!

לנמרוד - בצעד שנראה מנוגד להגיון (שלנו לפחות...) LRDG בחרו בטנדר עם הנעה 4X2, של שברולט נדמה לי. הג'יפים היו קטנים מדי עבורם, שכן הם נדרשו לשאת ציוד לחימה ואספקה לתקופות של שבועות מבלי לחזור לבסיס האם.
שיטות החילוץ שהם פיתחו בשל כך מעניינות... שלא לדבר על מורשת הקרב המפוארת וטקטיקות הלחימה שלהם שעומדות עד היום בבסיס יחידות הסיור במרבית הצבאות בעולם.