בקשת עזרה - מנוע כבה באופן פתאומי

אחד הארקה טרמינל C
התנגדות בין A ל B צריכה להיות בין 75-200 אוהם
החיישן הוא יצרן מתח, בזרם קטן מאוד. מתח בעת התנעה (תנתק כויל שלא יניע, צריך להיות 2-8 וולט


מהיכן שאבתה נתון זה ..?? חיישן גל הארכובה הוא חישן מסוג "הול" התנגדות בחישן שכזה אין לה כל משמעות הרי הוא מוזן במתח של 5V ומוציא אות גל ריבועי בתדירות משתנה ואינו מיצר מתח כחישן אנלוגי בעל סליל שאזי הנתונים שלך מתאימים ...רצוי מאד לא להטעות במידע שגוי שלושת החוטים הם 1.- גוף 2.- מתח 5V (שמסופק ע"י המחשב) 3.- אות חוזר (אל המחשב) בתדירות סיבוב גלגל התנופה

חזרתי עכשיו משעה עם האוטו...

לסיכום היום:
נראה שאין בעית מגעים של המצבר - הכבלים מחוברים היטב.
"משחק" עם חוטי חיישן גל הארכובה גרם לדימום.
במהלך נסיעת מבחן קצרה האוטו דמם וסירב להניע, נקישות קלות על חיישן הקראנק איפשרו להניע שוב.
האוטו כבה ללא קשר לסל"ד בו הוא עובד באותו רגע.

מחר אחליף חיישן קראנק (יש לחבר אחד "ספר") ונראה אם זו הבעיה...
החזיקו לי אצבעות,
תודה,
סער.

מאיר - גש לספרות.

תחפש בצילטון 4-24
תחפש בספר סופה עמוד 64

החיישן הוא פיק-אפ מגנטי ולא הול.
אם יש לך הוכחה אחרת - בבבקשה, אשמח ללמוד.

תיקון - החיישן הוא הול,
כל השאר נכון.

מתח ההזנה מהמחשב הוא 8 וולט

מתח ההזנה המדוד הוא לעיתים 8V בערך , הרשום הוא 5 V ולשם מה צריך חיישן מסוג "פיק-אפ-קויל" מתח הזנה ...והרי התשובה במוצא פייך

מאיר תסתכל שתי הודעות אחורה.
מתח ההזנה הוא 8 וולט בדיוק, לא בערך.
למעשה מתח הזנה אחר יגרום לסיגנל מוטעה.

עדכון:

החלפנו את חיישן הקראנק (המון תודה לאורן 74 שהקריב את ארוחת הבוקר עם המשפחה ובא לבלות מתחת לצ'ירוקי ;) )
מספר נסיעות קצרות עברו בשלום, בערב אסע מעט ונראה מה קורה...

תודה רבה לכולם,
מקווה שנפתרה הבעיה,
סער.