ביו דיזל

איציק, אני לא יודע אם אתה מדבר מאינטואיציה או מנסיון...
בכל מקרה כל מילה שלך תואמת למה שמדברים בפורומים בחו"ל.
נושא ההזרקה הישירה או העקיפה בפוסטים שלי לא מתייחס למזרקים או למשאבה, אלא לאיכות הפעולה עם שמן צמחי רגיל.

המסקנה שלי ממה שקראתי עד כה, היא שהרכב כנראה ייסע על שמן צמחי, אבל ההתנעה תהיה קשה, בייחוד בחורף (חורף זה לא כשקר וגשום? מוזר...) והבעירה לא תהיה נקייה.

עדיף ביו דיזל.

מה שאתה לא יודע זה שאת הפורומים בחול גם אני כותב :wink:
****
מה לעשות נסיון וידע קצת ספרים הרבה דיבורים ויש חגיגה :roll:
****
איציק

חבר שמנהל מוסך של איזה סוג של מכוניות ( אני בכוונה מטשטש כי לא ביקשתי ממנו רשות לפרסם אותו ) בדק בשבילי עם החברות במיוחד לגבי הביו דיזל.

אז נכון שאני לא אוטו ארופאי, אבל זה מה יש.

החברות לא מתלהבות מזה. ואני ( והוא ) משערים שהעניין טמון ביד אחת שהם עושים עם חברות הדלק. למרות שלמשל באנגליה ביו דיזל נימכר בתחנת דלק רישמיוות - יצרני הדלק טוענים שזה לא טוב להם.

זה מסיר אחריות !

בכל מקרה, האוטו שלי לא באחריות.

לפני שנה בצרפת תידלקתי את הרכב בביו-דיזל, טיפסנו בהרים המושלגים, האויר היה קר וצלול והדבר היחיד שהצלחתי לחשוב עליו היה ריח של צ'יפס, ריח של טיגון, מדובר במקום עם אויר נקי וכמעט ללא רכבים, אני משער שבמקומות רגילים עם תנועה גדולה של רכבים לא ניתן להרגיש בריח, אגב הרכב נסע רגיל (המיכל הראשון והאחרון היו דיזל רגיל).

שאלה לאיציק
ראיתי שאתה לא מסמפט במיוחד את מנועי המסילה המשותפת, היום חלק גדול ממנועי הדיזל המשווקים בישראל משווקים עם מסילה משותפת, כגון: קונקט, טרנזיט, ברלינגו, מרצדס, הפג'ארו החדש, הטרופר ועוד... וכמו שזה נראה זה הכיוון של יצרני המנועים, יותר ויותר דגמים חדשים מצויידים במנועי מסילה משותפת.
האם המנועים האלו באמת כלכך גרועים מבחינת אמינות?
האם היית קונה היום רכב עם מנוע מסילה משותפת?

כל כלי הרכב בעלי מנועי דיזל הם מסילה משותפת או איזה נגזרת שלהם מבלי להכנס לעומק
מנועי דיזל בעלי יוניט מרסס
או מרססי גביש
המסילה המשותפת הוא מנוע מורכב ויקר לתחזוקה .
****
מדינות שדורשות לעמוד בתקני יורו 4 / 5 / 6 אין בררה ואתה נכנס למנועים מורכבים
בקרוב זה יהיה הרבה יותר מסובך
תן למערכות האוראה להכנס
תן למסנני החלקיקים להכנס
מהר מאד ירדו מהביו דיזל :lol:
*****
איציק

דא"ג מוסיף ואומר ידידי היצרן שהביו דיזל מיטיב לתפקד כמשמן מערכות הדלק טוב יותר מהסולר.

שלום לכולם

אני נוסע בהילקס 98 ומשתמש ב100% ביודיזל מעל לחצי שנה. כ-300 ליטר לחודש. הביודיזל תוצרת עצמית ומבדיקות באיכות גובהה.
הרכב נוסע מצוין.
עם כל מה שנאמר האם הייה בעיה להילקס עם מנוע D4D לנסוע עם אותו דלק

אילן
ברכות לרגל התחברותך למחשב
טושי

תודה על הברכות, מה עם התשובות?

תנסה ותספר לנו .
לפי מערכת ההדרכה של בוש שימוש ב בביו דיזל במערכות מסילה משותפת אינו מומלץ
וסביר שיגרם נזק (בגלל מיבנה ולחצי המערכת )
במערכות דיזל מהדור הישן הבעיה היא יותר הנקיון ( מה שניתן לפיתרון על ידי סינון )
ובעיה של התנעה ( מה שנין לפיתרון על ידי חימום )
****
איציק
****
וזה הסיפור כפי שנשלח אלי בדואר
אני לא יודע מי הכותב אבל בהחלט נראה שמקצועי .
**************************************** ******************
**************************************** ******************

רועי שרון, על פי סדנה מאת איל ביגר.</SPAN>
052-8550555; [email protected]

הכנת ביודיזל ביתית

שלבי התהליך

1. הכנת השמן – במטרה להגיע לשמן נקי ככל האפשר, הומוגני, וחם (55oc).
2. בדיקת השמן – כמה השמן שרוף? על מנת שנדע כמה כימיקלים נצטרך להוסיף.
3. הכנת מתוקסיד.
4. הוספת המתוקסיד לשמן – על ידי הוספת הכימיקלים וערבוב. בסוף שלב זה מוכן למעשה הביודיזל.
5. שיקוע הביודיזל – הפרדת הביודיזל מהגליצרול.
6. שטיפת הביודיזל – לצורך הבטחת ביודיזל נקי ככל האפשר.

בהמשך מתואר התהליך על כל שלביו. בסוף רשימה חלקית של חנויות בהן אפשר להשיג את החומרים והכלים המצויינים.

שלב 1: הכנת השמן

1. אוספים שמן צמחים או חיות (אבל לא מינרלי!) משומש ממקורות שונים. לדוגמא, אפשר לאסוף ממסעדות, פלאפל, משחטות, מפעלי עיבוד מזון.
2. מערבבים את השמן המשומש מהמקורות השונים ביחד, על ידי הוספתם לחבית אחת. במהלך שפיכת השמן לחבית מסננים את השמן על ידי מסננת רגילה, למנוע כניסת לכלוכים גדולים לחבית.
3. מודדים את כמות השמן בחבית, על מנת שנדע לחשב את כמות החומרים שצריך להוסיף. לצורך זה אפשר להכין מדיד ממוט של מטאטא, ולסמן עליו שנתות של כמות הליטרים. לוודא שיש בחבית מקום לעוד 21% מכמות השמן (מקום למתוקסיד שנוסיף בהמשך).
4. מערבלים את השמן בחבית על מנת להגיע להומוגניות. אפשר לעשות את זה באופן ידני (קשה וארוך), על ידי מנוע ישן של מכונת כביסה, או על ידי משאבת שמן (הכי יעיל, אבל קצת יקר (בערך 800 ש"ח)).

שלב 2: בדיקת השמן

משתמשים בסודה קאוסטיק (NaOH) לשתי מטרות: (1) סתירת חומציות השמן; (2) כקטליזטור לפירוק השמן. על מנת להשיג את המטרה השניה, משתמשים ב-3.5 גרם סודה קאוסטיק לכל 1 ליטר שמן לא-חומצי. על מנת להשיג את המטרה הראשונה, יש לבדוק את כמות הסודה קאוסטיק שנחוצה על מנת להביא את השמן השרוף (חומצי) למצב של pH ניטרלי.

להלן פירוט שלבי הבדיקה של הכמות הנחוצה לסתירת חומציות השמן:

1. מכינים מראש סודה קאוסטיק רפרנס: תמיסת סודה קאוסטיק במים, בריכוז ידוע. לצורך זה לוקחים 1 ליטר מים מזוקקים, ומוסיפים להם 1 גרם סודה קאוסטיק (אפשר לשקול במעבדה בבית ספר או בבית מרקחת). להזהר במגע בסודה קאוסטיק – מסוכנת מאד. להשתמש בכפפות ניילון, משקפיים, נעליים ובגדים ארוכים. כמו כן, סודה קאוסטיק סופחת מים מהאוויר, ולכן צריך לשמור אותה סגורה בקופסה.
2. בנפרד, לוקחים 10 מיליליטר IPA (אלכוהול רפואי; נקרא גם איזו פרופנול, או 2 פרופנול) באמצעות משורה (הדיוק לא חשוב מאד, אבל כן חשובה עקביות). ה-IPA ישמש כממיס לשמן.
3. באמצעות פיפטור או מזרק, לוקחים כמה מיליליטר שמן (בטמפרטורה מעל 30oc), ומטפטפים 1 מיליליטר במדוייק לתוך ה-IPA.
4. באמצעות מזרק מטפטפים 5 טיפות פנול פטלאין לתוך תמיסת ה-IPA והשמן (הדיוק לא חשוב, אבל כן חשובה עקביות). פנול פטלאין הוא אינדיקטור לבסיס – הופך לוורוד בנוכחות בסיס. הוא ישמש אותנו על מנת לדעת מתי הוספה של עוד סודה קאוסטיק לשמן תגרום לו להפוך לבסיסי.
5. לוקחים באמצעות פיפטור 5 מיליליטר סודה קאוסטיק רפרנס, ומתחילים לטפטף טיפות לתמיסת ה-IPA, עד שרואים שינוי צבע לוורוד, למשך 30 שניות. במהלך הטיפטוף אנו עתידים לראות לעתים צבע וורוד, אבל הוא יעלם לאחר כמה שניות אם נערבב. המטרה היא להגיע לוורוד יציב. כשמגיעים לוורוד יציב מסתכלים כמה מיליליטר ירדו מהפיפטור, וזה מעיד לנו כמה סודה קאוסטיק צריך לשים בשמן על מנת לסתור את החומציות שלו.
6. עושים בדיקה שניה, ומוודאים שהסטיה בתוצאות לא גדולה מ-0.1 מליליטר. צריך לצאת בין 0 (לשמן חדש נקי) ל-3.5 מיליליטר (לשמן שרוף מאד).
7. מוסיפים לתוצאה שהתקבלה 3.5 מיליליטר (כמות קבועה שמשמשת לפירוק השמן), ומכפילים את התוצאה ב-1000 כדי להגיע לכמות גרם סודה קאוסטיק לליטר שמן. בסך הכל אמור להתקבל בין 3.5 ל-7 גרם סודה קאוסטיק לליטר שמן.
8. מכפילים בכמות הליטרים של שמן, כדי להגיע לכמות הסודה קאוסטיק (בגרם) למיכל השמן כולו.

שלב 3: הכנת מתוקסיד

1. מחממים את השמן לטמפרטורה של 55oc בשביל להאיץ את התגובות הכימיות בהמשך (לא מחממים יותר גבוה כי המתנול שאיתו נערבב את השמן עוד מעט, מגיע לטמפרטורת רתיחה ב-64oc). לצורך זה אפשר להשתמש בגוף חימום של דוד מים ישן. כמו כן כדאי להוסיף תרמוסטט כדי לא לעבור את הטמפרטורה הרצויה.
2. לוקחים מתנול בכמות של 21% מכמות השמן (1/3 יתאדה במהלך ההכנה, לכן כדאי לעשות מתקן איסוף/עיבוי מלמעלה), ומערבבים אותו עם סודה קאוסטיק בהתאם לכמות שחושבה. ממתינים כמה דקות להתערבבות ולהמסה מלאה (אפשר לנער את המיכל על מנת להאיץ את התהליך). במהלך תהליך ההמסה נפלט חום.
3. בטיחות: להזהר במגע בסודה קאוסטיק – מסוכנת מאד. להשתמש בכפפות ניילון, משקפיים, נעליים ובגדים ארוכים. כמו כן, סודה קאוסטיק סופחת מים מהאוויר, ולכן צריך לשמור אותה סגורה בקופסה.
4. בטיחות: להזהר במגע עם מתנול. חומר רעיל מאד. אפשר להשתמש עם אתנול (שאינו רעיל – זהו אלכוהול מצמחים) במקום מתנול, אבל הוא יקר פי שלוש ממתנול שמופק מנפט/גז טבעי/עץ.

http://ootips.org/living/Biodiesel_files/image001.gif

שלב 4: הוספת המתוקסיד לשמן

1. מוסיפים את המתוקסיד לחבית.
2. מערבבים תוך כדי חימום (לא יותר מ-55oc; אם משתמשים במשאבה לצורך הערבוב אז כדי להרכיב בוסטר על פתח יציאת צינור המשאבה בשביל להאיץ את הערבוב), ומדי פעם מוציאים דגימה. נותנים לדגימה לשקוע, ואז בודקים כמה גליצרול (בצבע כהה יותר משאר הנוזל) יורד למטה. כאשר כמות הגליצרול קבועה בין דגימות, אין טעם לערבב עוד.
3. לפעמים נוצרת הקצפה בחבית. נעלם כעבור זמן.

שלב 5: שיקוע הביודיזל

1. משַקעים במשך 18-24 שעות.
2. מוציאים את הגליצרול (הנוזל הכהה) מלמטה. כדאי להשתמש בחבית שיקוע עם קרקע קונוסית וברז תחתי. אפשרות אחרת היא להשתמש עם משאבה.
3. נותנים עוד 3-4 שבועות לשיקוע; מוציאים עוד פעם את הגליצרול, וזה מוכן. חייבים להוציא את כל הגליצרול; אפשר במחיר של אובדן קצת ביודיזל.
4. אם יש שכבת סבון – שמנו יותר מדי סודה קאוסטיק. סבון אפשר להוציא רק באמצעות שטיפה.

שלב 6: שטיפה

שלב זה לא נחוץ לחימום ביתי, אבל כן נחוץ להפעלת מנוע.

1. מוסיפים מים בערך 20% מנפח השמן, באמצעות צינור לתחתית מיכל הביודיזל, בזרימה עדינה (אחרת נוצרת אמולסיה). המים מתאספים בתחתית, כי הביודיזל צף עליהם.
2. שמים משאבת אויר (כמו באקווריום של דגים) שמוציאה בועות עדינות בתחתית המים. מפעילים לשעתיים לפחות, וממתינים שעה לאחר כיבוי הבועות. (אפשר עם טיימר.) הבועות עולות למעלה, כשהן מצופות בקרום מים. קרום המים סופח לכלוכים מסיסים במים מהביודיזל, ואז כשהבועות מגיעות למעלה ומתנפצות, המים המלוכלכים שוקעים בחזרה לתחתית.
3. מנקזים את המים המלוכלכים (צריכים להיות עכורים). את שכבת האמצע בין המים לביודיזל מנקזים ל"דלי מים אחרונים". כשהאמולסיה תתפרק, יהיה שם ביו דיזל על מים.
4. שטיפה שניה – 30% מים, ובועות למשך 6 שעות. אפשר להשתמש במים המנוקזים לקומפוסט.
5. שטיפה שלישית – 30% מים, ובועות למשך 6 שעות. אפשר להשתמש במים המנוקזים לקומפוסט.
6. שטיפה רביעית – 30% מים, ובועות למשך 12 שעות. המים המנוקזים צריכים לצאת נקיים לגמרי. אפשר להשתמש במים המנוקזים להשקיית ירקות למאכל.

טיפים

• מהגליצרול אפשר להכין סבון. את הגליצרול אפשר לאסוף ולאגור למשך זמן רב. כשגליצרול מופק ברמה מסחרית, מוכרים אותו בשווי פי שלוש מהביודיזל. בין השאר מכינים ממנו גליצרין למאכל על ידי זיקוק.
• בדיקת נקיון ביודיזל – לוקחים ½ ליטר כמות שווה מים וביודיזל ומשקשקים. אם נפרד תוך שעתיים – סימן שנקי.
• אפשרות אחרת – הידרומטר – בודק צפיפות על ידי שיקוע בביודיזל. במים רמת השיקוע היא 1.0, בשמן היא 0.91, ובביודיזל 0.86-0.88. שיטה זו לא בודקת איכות שטיפה, אלא רק את התגובה.
• אפשרות נוספת לבדיקת שטיפה – בעזרת בדיקת pH של מי השטיפה, ולוודא שדומים למי ברז.
• לשיפור השטיפה – אפשר לשים מאוורר מעל מיכלי השטיפה – גורם לאידוי מוגבר של המים.
• בשמן צמחי יש 15% פחות אנרגיה מדיזל מינרלי, אבל בגלל תכולת החמצן הגובהה יש רק הפחתה של 2.5% באנרגיה המופקת בשריפה.
• אם יש אמולסיה – אפשר להפריד על ידי המתנה כמה ימים. בשמש או בחום – תוך כמה שעות. אפשר גם חומצה גופרתית או בשיטות אחרות (לחפש באינטרנט).

תדלוק רכב באמצעות ביודיזל

• אפשר לתדלק מנוע דיזל בתערובת 80% דיזל מינרלי ו-20% ביודיזל, ללא התאמות וללא שינויים.
• אם רוצים לתדלק מנוע דיזל ב-100% ביודיזל אז יש כמה שינויים שצריך לעשות:
  
  • המתנול שבביודיזל תוקף גומי טבעי, כמו בצינור הדלק מטנק הדלק ועד משאבת ההזרקה. בארץ, במכוניות אחרי 1995 זה לא קיים, כי התקן שונה. לכן צריך להחליף את הצינורות בצינור וייטון (בעלות נמוכה; כמה עשרות שקלים).
  • רכב שנסע כמה שנים על דיזל מינרלי צבר משקעים בתא הדלק. ביודיזל ממיס את המשקעים הללו בבת אחת, ואז פילטר הדלק נסתם. לכן צריך לבצע החלפה של הפילטר אחרי המילוי הראשון של ביודיזל (אפשר גם להמיס את לכלוכי הפילטר בביודיזל), עוד פעם אחרי המילוי השלישי, ופעם אחרונה בטיפול 10,000.
  • ביודיזל מוצת קצת יותר לאט מדיזל מינרלי, ולכן נגרמת קצת הפרה באיזון המנוע ("צלצולים"). הפתרון לזה: כיוון הצתה 3 מעלות אחורה.
• לפני תידלוק בביודיזל מומלץ לבצע סינון של הביודיזל בשלושה מסננים: מסננת 50 מיקרון (גלזורות של קרמיקאים) או 80 מיקרון, מסננת של 10 מיקרון, ומסננת של 5 מיקרון.

איפה קונים, וכמה עולה?

• עלויות:
  
  • מתנול – 2-3.25 ש"ח לליטר (כלומר, 40-60 אג' לליטר ביודיזל).
  • סודה קאוסטיק – 10-15 ש"ח לק"ג (כלומר, 7 אג' לליטר ביודיזל). קונים בכמויות גדולות (שק של 20 ק"ג). לשמור במקום יבש וחשוך.
  • חשמל – להפעלת המשאבה והחימום. (2.5 אג' לליטר ביודיזל).
  • מים, פנול פטלאין, ובלאי – (10-20 אג' לליטר ביודיזל).
  • שמן משומש – מקבלים ממסעדות, פלאפל, משחטות. בהרבה מקומות לא משלמים בכלל. פנדנגו, שהיא החברה המרכזית שאוספת שמן משומש (ומוכרת אותו למפעלים לייצור מזון לחיות), משלמת בין 0 ל-130 אג' לליטר שמן משומש. בממוצע אפשר להשיג שמן משומש במחיר 70 אג', אבל בהרבה מקומות אפשר להשיג אותו פשוט בחינם.
  • סך כל העלויות (לא כולל עבודה): 150 אג' לליטר ביודיזל. לשם השוואה, עלות ליטר דיזל מינרלי היא 4.5 ש"ח, ובמגמת עליה (גם בגלל תהליך השוואת הבלו (המס על הדלק) שאמור להסתיים ב-2006, וגם בגלל שמחיר הנפט בעליה).
• את כל הכימיקלים אפשר לקנות בחנויות מתמחות לכימיקלים, כגון:
  
  • שמואל חן כימיקלים, חלוצי התעשיה 99, קרית חיים.
  • גדות.
  • קוקו יצחק, רחוב החשמל 8, תל אביב.
• כלים אפשר לקנות בחנויות מתמחות, כגון:
  
  • משאבת שמן – יש מספר חנויות ברחוב המסגר בתל אביב.
  • כלים נוספים (כמו פיפטות, מזרקים, כוסות ערבוב, הידרומטר) אפשר לקנות בחנויות הכימיקלים הנזכרות לעיל.
  • בירגיטה, בירושלים.
  • צינורות – למתקני הפקת הביודיזל, אפשר לקנות של קיבוץ רשפים (פלסטיק עם מתכת).

נושאים נוספים

• אחסון – ביודיזל אפשר לאחסן לחצי שנה ללא בעיות במיכל סגור עם מינימום אוויר.
  
  • מעל חצי שנה – להוסיף ביוציד 0.02% (חומר שימור).
  • גליצרול – אין בעיה לשמור לתקופות זמן ארוכות.
• 20 דונם של גידול צמחי שמן מספיקים לרכב ממוצע להקיף את כדור הארץ.
• קיים סוג מסויים של אצות שמפיקות 25 גרם שמן למטר מרובע גידולים ליום, שזה בערך פי 10 מגידולים אחרים.
• מקדם אנרגיה בהפקת ביודיזל = 3.31.
  מקדם אנרגיה בהפקת דיזל = 0.81.
• את האיכות של דיזל מתארים באמצעות יחידת המידה "סֶטַאן" (כמו "אוקטן" בבנזין). Cetane.
• התהליך הכימי של הפקת הביודיזל נקרא "טרנס-אסטריפיקציה":
  http://ootips.org/living/Biodiesel_files/image002.gif

איציק תודה.

קראתי. מרתק. אני אישית הייתי מעדיף לחתוך את הוורידים ולתדלק את הג'יפ בדם, נראה לי פחות מעייף.

לא נורמלים ;)

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נמרוד

איציק תודה.

קראתי. מרתק. אני אישית הייתי מעדיף לחתוך את הוורידים ולתדלק את הג'יפ בדם, נראה לי פחות מעייף.

לא נורמלים ;)

---

תצחק, תצחק. נראה מי יצחק אחרון כשאנחנו ניסע עבור שקל וחצי לליטר, בעוד שבנזין עולה היום... כמה? כליה למיכל דלק?

אני לא מבין למה אנחנו מחכים. מי מעוניין בביודיזל לשימוש עצמי? אפשר לפנות אלי בה"פ. רק בעלי דיזלים מיושנים מתקבלים...

בוזי אני מעונין

הבעיה היום היא להשיג (לקנות) שמן שרוף......

תעשית המזון (תערובות) לבעלי חיים צורכת את הרוב\הכל - כפי הנראה שרוצים ליצור פרה משוגעת מזן חדש.....

לכו על זה. לאחר שהמתקן מוכן, יותר כל להכין 100 ליטר ביודיזל מלהחליף פילטר שמן בהילקס 98
מציע להתחיל עם כמות קטנה ולהשתמש בשמן בישול חדש עד ששולטים בעינין.
בשמן חדש אין צורך לחשב את כמות הסודה קאסטיק. הכמות ידוע מראש .3.5 גרם לליטר שמן.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי eran4x4

בוזי אני מעונין

הבעיה היום היא להשיג (לקנות) שמן שרוף......

תעשית המזון (תערובות) לבעלי חיים צורכת את הרוב\הכל - כפי הנראה שרוצים ליצור פרה משוגעת מזן חדש.....

---

ערן, יש לי כבר כמה מקורות חלקם ללא תשלום, פרט להובלה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ilans

לכו על זה. לאחר שהמתקן מוכן, יותר כל להכין 100 ליטר ביודיזל מלהחליף פילטר שמן בהילקס 98
.

---

זה בגלל שיש לך שתי ידיים שמאליות...

תהליך ההכנה פשוט מרתק, יש כאן נקודה שהאנגלים והארופאים מבינים לפני כולם ובשקט. יש תחליף לדיזל מינרלי באמצעות ביודיזל, זה צמחי, זה קיים וזה אפשרי!בסופו של דבר גם כאן בארץ משהו ירים את הכפפה ויתחיל להכין את זה. כמו כל דבר טוב בהתחלה זה יהיה שחור ליודעי סוד, אח"כ הרשויות יתעוררו ויתחילו לחפש ולעשות בעיות, אח"כ רשות המיסים תתעורר ואח"כ זה יגיע לכנסת לחקיקה ואנחנו נוכל לתדלק בתחנות.

תנסה ותספר לנו .
לפי מערכת ההדרכה של בוש שימוש ב בביו דיזל במערכות מסילה משותפת אינו מומלץ
וסביר שיגרם נזק (בגלל מיבנה ולחצי המערכת )
במערכות דיזל מהדור הישן הבעיה היא יותר הנקיון ( מה שניתן לפיתרון על ידי סינון )
ובעיה של התנעה ( מה שנין לפיתרון על ידי חימום )
****
איציק


איציק שלום
האם לדעתך יורגש שינוי בהתנהגות מנוע עם מסילה משותפת מיד אם השימוש במיכל ביו דיזל ראשון ?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי IlanHadar

תהליך ההכנה פשוט מרתק, יש כאן נקודה שהאנגלים והארופאים מבינים לפני כולם ובשקט. יש תחליף לדיזל מינרלי באמצעות ביודיזל, זה צמחי, זה קיים וזה אפשרי!

---

אילן, אל תיפול למלכודת התמימות הירוקה. ביו דיזל, אתנול, ודלקים צמחיים אחרים אינם תחליף עולמי - הם פתרונות זמניים עם יתרונות כלכליים נקודתיים בזמנים ומקומות מסוימים. כל הדיון הזה כאן נסוב למשל על כך שאת השמן המשומש מקבלים בחינם או בעלות סמלית, ולכן יש כאן יתרון כלכלי למי שיכול לנצל את הנקודה הזאת, אבל ברור לחלוטין שאין מספיק שמן משומש בכל פלאפליות ישראל בשביל להניע אפילו אחוז קטן מצי הרכב. ואם מדובר על שמן לא משומש, המופק מצמחים ספציפית כדי להניע רכב, אתה תגלה שכדי להסב את כל התחבורה בעולם לדלק ממקור צמחי מתחדש, תצטרך לכרות את כל יערות כדור הארץ ולכסות את העולם מסיביר ועד הסהרה בשדות סויה ותירס, וגם זה לא בטוח שיספיק.

היתרון שבדלק המאובן (נפט, פחם, גפ"ם, חולות זפת וכולי) הוא שאנחנו מנצלים במשך תקופה קצרצרה של 200 שנה (100 השנה האחרונות ומקסימום עוד 100 שנה קדימה) כמות חומר ביולוגי שצמח ונבל ונקבר במשך מליונים על גבי מליונים של שנים. למה הדבר דומה? כדור הארץ הוא מצבר שנטען במשך מליוני שנים באנרגיה בצורת חומר אורגני. אנחנו גילינו לפני 100 שנה את המצבר הזה, שהוא מקור אנרגיה כל כך זמין וקל, כמעט חינם (עד משבר האנרגיה הראשון הדלק היה אכן זול ביותר) ואנחנו מעמיסים עוד ועוד צריכה על המצבר, אבל כמעט בלי טעינה. ברגע שנגיע לסוף המצבר, נגלה ש"זרם הטעינה" שכן קיים - על ידי השמש, דרך מנגנון של גדילת צמחים - הוא אפסי. כל השמן הצמחי שנגדל במשך שנה על פני כל שטח האדמה של כדור הארץ לא יספיק ליום אחד של צריכה נוכחית.