Printable View
יש לך מערכת הזרקה- תשתמש בה.
אני לא מסכים. ברמה המטורפת של רכב סופר-מוכן, יש לך צמד מחשבי הזרקה זה לצד זה, עם צמה מוכנה להחלפה. ברמה הפרקטית, של הכנה עממית לראלי, ברכב עם בקר מנוע ו 4-5 חיישנים, אתה צריך בדיוק את כל החלקים האלו כחלקי חילוף, ועוד דף עם פירוט קודי התקלות.ציטוט:
המחשבים האלה שאין לך סיכוי לתקן אותם בשטח
אסף.
יגידו שאני מטורף (אולי זה באמת נכון)
אבל אם המחשב לא שולט על ההצתה ,וזה מאוד חשוב לך לא "להיתקע" באמצע מרוץ.
תלביש את קרבורטור על הסעפת (מתאם תוצרת בית) ,תידאג שהמיצערת תיהיה פתוחה לחלוטין כשאתה עובד עם ההזרקה,אל תספק דלק לקרבורטור בזמן זה.
בעת כשל במערכת ההזרקה תנתק אותה "חשמלית" ,תספק דלק לקרבורטור (גם כן משאבה חשמלית) שחרר את המיצערת ותמשיך ליסוע.
נישמע הזוי אבל הגיוני-לא?
הזיה בהמשכים.....
כמובן שבמצב קרבורטור יש "ליתקוע" את המיצערת השניה פתוחה.
טל
תגיד אתה רציני זה באמת מה שעושים המקצוענים בדקאר ?:shock:ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
אלוהים ישמור :wink: זה נראה לי בדיוק ההיפך מהכוונה מערכת אמינה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי talw
אבל אתה יודע מה, רעיון מעניין, תעשה את זה וקרא לנו להדגמה.
בהצלחה.
היי חנן
אני כמעט בטוח שזה יעבוד ועם סובארו בכלל אין לי ספקות.
לא הייתי מנסה את זה כי זה רעיון הזוי בעליל.
אבל עצם הרעיון של מערכת גיבוי לאינג'קטורים למשל ,אולי מישהו יכול לפתח משהו.
לא ניראה לי מסובך מדי.
טל
חנן, בארץ אנחנו מדברים על מרוצים קצרים. סביבות 200 ק"מ, מרוץ אחד של 400 ועוד אחד של 600. 3-10 שעות זמן תחרותי. במרוצים כאלו, אם אתה נתקע ליותר מ5 דקות, אתה בבעיה. אל תחשוב על תיקוני שדה - זה לא ג'יפ טיולים, ולא מבצע צבאי. אתה צריך לחשוב ולהכין את הרכב לזה שהוא לא עוצר מהזינוק לסיום.
אין שום סיבה שמערכת הזרקה תעשה בעיות במרוץ. המחשבה על קלות התיקון בשדה היא נובעת מתפיסת עולם של בעלי סיקסים, ושל טיולים ארוכים עם רכב שהוא לא בדיוק חדש, ויותר מזה - היא נובעת מהנסיון הצבאי שלנו, שבו רובנו בצבא הירוק נסענו בגרוטאות ג'פסים, סיקסים, נ"נ ובשנים האחרונות סופות גרוטאות, שיכולת האלתור היתה חלק בלתי נפרד מהשימוש ברכב.
עכשיו, אם רכב המרוץ נבנה במגבלות תקציביות והמנוע והמכלולים מגיעים בהגדרה ממגרש גרוטאות, הם בני כמה שנים ועברו מספר לא ידוע של אלפי קילומטרים, תוסיף לזה את תהליך ההתקנה בבאגי, והנה מתכון לצרות.
לעומת זאת באמריקה, די ברור מאליו שברכב מרוץ צריך להיות מנוע חדש, לא יעלה על הדעת להשקיע ברכב מרוץ תחרותי ולשים בו מנוע ג'אנק. רק ששם מנוע crate חדש מהמפעל או מנוע בנוי על ידי משפר רציני הוא סיפור שמתחיל באלפי דולרים בודדים.
מעניין באמת לדעת, במה משתמשים בבאגים במרוצי הבאחה בארה"ב ?ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
אני חושב שעצם ההתלבטות בין מערכת הזרקה לקרבורטור, היא מכיוון שאין עדיפות עליונה במיוחד לאף אחת מהן על האחרת. לא לשימוש שלך.
שתי האופציות יהיו אמינות לחלוטין במידה ומורכבות נכון. סינון איכותי של האויר ושל הדלק יבטיח פעולת קרבורטור תקינה.
חיווט איכותי ואטימה טובה של מערכת החשמל של ההזרקה תבטיח גם כן אותו הדבר (יחד עם הסינון האיכותי).
אני חושב שאם אתה לא מחפש להוציא כסף מיותר, ולהתעסק עם חיישנים נוספים ומקומות כשל נוספים שיכולים לצוץ (עקב התקנה לא מתאימה ו/או חלפים ישנים נוספים שאולי שיתפגרו), עדיף שתשאר עם הקרבורטור ותמצא משהו אחר להתעסק בו ברכב.
בבאגים קלאס 1, המנוע מספר אחד היום הוא שברולט, מסדרת הLS. היום יש להם טרנסאקסלים, ציריות וכולי שיודעים להתמודד עם כוח כזה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי eilatmar
הם משתמשים במנועי קרייט שאתה אפילו קונה ישירות מGM, חדשים, עם אחריות, וכמעט לא משפרים אותם. מנוע LS7 למשל של קורבט Z06 מוציא 500 כ"ס מהקופסא, מגיע עם כל האלקטרוניקה וכל המסביב מסודר, רק לחבר לגיר מנדאולה חמש הילוכים עם טורק וליסוע :lol: אח איזה פנטזיות...
מסכים עם כל מלה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ערן המסוקס
בעז"ה יום אחד בארץ הקודש !!!ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד