חוזר: ג'יפ רנגלר החדש בארץ, ויש מחירים:
נעילות דיפרנציאל מתקינים בדיפרנציאל, לא בגיר. אין קשר.
אין ירידה עקרונית בביצועים עם גיר אוטומט. בנהיגה טכנית, "זחילת סלעים" מה שנקרא, יש עלייה בביצועים. המנוע לא כבה, אפשר לנהוג עם שתי רגליים במהירות אפסית. בגלל זה אני מעדיף גיר אוטומט ברכב שטח, בדרך כלל כי הגירים הרגילים שאנחנו מכירים בסופות ובסיקסים לא קצרים מספיק ויחסי ההעברה בסרנים ארוכים - קשה "להזחיל" אותם. אבל תן לי למשל את סופה סימן 2 עם יחסי העברה קצרים בסרנים ועם גיר 6 הילוכים עם הילוך ראשון קצר מאד, והיתרונות של גיר אוטומטי מאבדים מחשיבותם. ברנגלר החדש גם יש את אותו הגיר עם הילוך ראשון קצרצר.
חוזר: ג'יפ רנגלר החדש בארץ, ויש מחירים:
נמרוד.
מבין משלך כי פחות או יותר,הגיר של סופה 2 משתווה בשטח (למשל זחילת סלעים כמו שציינת), לגיר האוט'. עדיין אין זה השיקול היחיד לבחירה בו שכן כולנו נוהגים גם בכביש בעיר ובפקקים (ולא מעט) ושם יתרונות הגיר האוט' ברורים כך שבסיכומו של דבר עדיף הגיר האוט'.
חוזר: ג'יפ רנגלר החדש בארץ, ויש מחירים:
עקרונית אני מסכים איתך ומעדיף גיר אוטומטי בשטח.
חוזר: ג'יפ רנגלר החדש בארץ, ויש מחירים:
לא מסכים.
גיר אוטומטי פשוט (כמו זה המותקן בג'יפים האלה) דווקא כן גורם לירידה דרסטית בביצועים ולעלייה דרסטית לא פחות בצריכת הדלק. חפש נתוני יצרן (תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש, מהירות מירבית, צריכת דלק) ותראה את ההבדלים. הם גדולים.
זה בולט במיוחד בתיבות אוטומטיות מיושנות בעלות 3 ו-4 הילוכים, שסובלות מ"תהומות" משמעותיים בין יחסי ההעברה שלהן, וחוץ מהכוח שהולך לאיבוד בממיר המומנט, המנוע צריך להתגבר על התהומות הללו וחלקי שניות יקרים הולכים לאיבוד. ירידת הביצועים מהותית בעיקר בכביש, ונכון שאנחנו לא חיים בגרנד-פרי רמזורים, אבל בכניסה לסכין דיונה זה משמעותי ועוד איך, כמו גם בכל מקום אחר בו נדרש המנוע לתגובה מהירה וכל כ"ס חשוב. מצד שני - בשטח, גיר אוטומטי הוא ידידו הטוב ביותר של הנהג הלא מיומן, כי בדרך כלל אין צורך להתחבט בשאלה איזה הילוך לבחור, וצריך רק להיזהר מאוד במורדות תלולים כי לרוב הרכבים המצויידים בגירים האוטומטיים אין בכלל בלימת מנוע...
אני מוצא יתרונות של ממש לגיר אוטומטי בג'יפ בשלושה תרחישי נסיעה: פקקים, תחרויות עבירות ושטח טכני - כי פשוט קל יותר לנהוג ברכב אוטומטי, כי המנוע לא כבה ולא צריך להתעסק במצמד... זה חשוב ונוח ואני לא מזלזל לרגע, אבל לדעתי ברכב ידני עם יחסי העברה נמוכים מספיק לא תרגיש שום בעיה גם בשטח.
לעניין יחסי העברה ברנגלר החדש:
הרנגלר JK הבסיסי מגיע עם יחס סופי הזוי של 3.2 (!...), ככל הנראה בגלל שבחו"ל הוא נועל צמיגים מאוד קטנים. אצלנו, עם צמיג 31' ותיבה אוטומטית בעלת 4 מהירויות בלבד, ועם מנוע שמספק את שיא המומנט שלו ב-4,000(!!!...) סל"ד, זה עשוי יתבטא בתגובת דוושה עצלה מאוד ויכולת זחילה לא מספקת - אנחנו מחכים למבחן שטח כדי לקבוע דעה מוצקה.
חוזר: ג'יפ רנגלר החדש בארץ, ויש מחירים:
ציטוט:
אני מוצא יתרונות של ממש לגיר אוטומטי בג'יפ בשלושה תרחישי נסיעה: פקקים, תחרויות עבירות ושטח טכני - כי פשוט קל יותר לנהוג ברכב אוטומטי, כי המנוע לא כבה ולא צריך להתעסק במצמד... זה חשוב ונוח ואני לא מזלזל לרגע, אבל לדעתי ברכב ידני עם יחסי העברה נמוכים מספיק לא תרגיש שום בעיה גם בשטח.
ומה נשאר?? הרי אין אנו חובבי דיונות בעיקרון אז......
בסוף אני רואה שאפילו דעתך משתנה
מ: סירסת את הרכב
ל: אני מוצא יתרונות
חוזר: ג'יפ רנגלר החדש בארץ, ויש מחירים:
מאיר, דעתי אף פעם לא השתנתה.
לדעתי אוטומט תמיד היה דרעק.
נ.ב
תגיד, רוצה היילקס? ראיתי אחד למכירה. 83 כ"ס, ממש חיה רעה.
מכיוון שאתה "לא חובב דיונות" ותמיד רצית טנדר, אז חשבתי שאולי זה יעניין אותך.
