מתלים נפרדים

כבר משנות ה50 של המאה הקודמת קיימות משאיות צבאיות עם מתלים נפרדים. זה התחיל בטטרה, כמובן, ובעוד יצרנים בגוש הקומוניסטי, כשדוגמה מצויינת היא הMAZ שנושאת את טילי הסקאד- עם מתלים נפרדים ומוטות פיתול. הסיבה שהם כן עשו את זה ובצד המערבי עוד לא העיזו בשנים ההן היתה שהיתה להם מערכת תיב"ם משוכללת מאוד- אבל בלי המחשב (1000 מהנדסים יושבים באולם, כל אחד מחשב הבדל של סנטימטר בגיאומטריית המתלה). ככה יכלו לתכנן מערכות מתלים מאוד מורכבות, שהיום סוף סוף אפשר לתכנן גם בלי צבא מהנדסים- בזכות המיחשוב. ואכן, בשנים האחרונות מתחילות להיכנס לשוק משאיות שטח מודרניות עם מתלים נפרדים.
למרות הכל, עדיין יש בשוק שני יצרנים בלבד של מערכות מתלים כאלו- האחד הוא אושקוש, שכל כלי הרכב הכבדים החדשים שלהם (כולל הLVSR שראית, שעדיין לא בייצור סדרתי מלא ככל שאני יודע) משתמשים באותה מערכת מתלים, והשני הוא טימוני האירי. ברקע, גם ארווין-מריטור מפתחים מערכת מתחרה, שעוד לא ראיתי בייצור סדרתי.
בזכות התיב"מ, שתי המערכות נותנות מהלכים יפים, יחד עם איכות נסיעה טובה. חשוב לזכור, כי לשימושים צבאיים המהירות של התנועה בשבילים חשובה יותר ממעבר מכשול ספציפי, וכשיש מכשול כזה, צמיגים של 52" ונעילות לאורך ולרוחב- עוזרים מאוד, למרות שאין סרנים חיים. עוד חשובה מאוד לצבא מודרני- האמינות, עד השנים האחרונות מערכות מתלים נפרדים פשוט לא היו בסדר הגודל של האמינות כמו הסרנים הוותיקים והטובים. שתי המערכות שיש בשוק כבר מגיעות לאמינות דומה לשל סרנים, ולכן הופכות נפוצות.
הנפוצות של המתלים הנפרדים ברכב כבד - עדיין לא כמו ברכב קל. משאית, צריך לזכור, היא "לגו" בו הלקוח מזמין סרנים, מנוע, גיר וכו' מתוך רשימת אופציות ארוכה. כיוון שיש המון אפשרויות לסרנים ומערכות מתלים עבורם, ומעט מאוד מערכות מתלים נפרדים, שהן יקרות מאוד (לשם ההשוואה- צמד סרנים "הכי הכי" למשאית 4X4 יעלה 30 אלף $, מתלים נפרדים לאותה משאית יעלו כפול) - הרוב עדיין משתמשים בסרנים חיים.

אסף.