יפה.
איזה פנים עצובות-שמחות יש למכוניות האלה!ממש כמו מונה ליזה,תלוי מאיפה מסתכלים!!
שחרר קצת תמונות של מערכת ההזרקה...
איתי.
Printable View
יפה.
איזה פנים עצובות-שמחות יש למכוניות האלה!ממש כמו מונה ליזה,תלוי מאיפה מסתכלים!!
שחרר קצת תמונות של מערכת ההזרקה...
איתי.
רעייתי שתחיה,בילתה את רוב ילדותה בטיולים באירופה בתוך קמפר של וסטפליה,לצערנו הוא נמכר לפני חמש שנים מאחר ועלויות האחזקה והמיסוי באירופה לרכבים ישנים הן יקרות מאד.
כילד לאימי היה טרנספורטר מודל 79 שעד כמה שאני זוכר זו היתה השנה האחרונה שהם יוצרו בתצורה העגולה החביבה עם העניים הגדולות.
הדבר שאני הכי אוהב בכרכבים באלו,זוהי תנוחת הנהיגה המדהימה,נהגתי ברכב שעות ארוכות ברציפות מבלי להתעייף ולאבד ריכוז,תנוחת ישיבה מושלמת עם זוית הגה טובה ומבט מלא על הדרך.
רכב מרתק,מסוג ברכבים כמו הדיפנדר רכב שיש להם "אופי" והיסטוריה ותמיד יעוררו רגשות נוסטלגים.
לרכבים עם המנוע האחורי יש נטייה להידלק,אל תשכח להוסיף מטף ואולי איזה שהוא חיישן לגילוי מוקדם.(אולי גלאיי עשן?)
בהצלחה,למרות שלא 4X4 אשמח אד להמשיך ולראות את שלבי השיפוץ והדיגום.
דרור הראל
נקודת התורפה הזו מפחידה אותי, למען האמת... בד"כ הדליקות נגרמות משילוב של צינורות דלק בני 30 שנה וחוטי הצתה ישנים שפורקים ניצוצות לבלוק. אז חוץ מהחלפת חוטי ההצתה וכל צינורות הדלק, אני שוקל להתקין מערכת כיבוי אש אוטומטית. זה עולה פחות מביטוח מקיף לשנה...ציטוט:
נכתב במקור על ידי דרור הראל
אסף.
מזרקים חדשים הגיעו היום בטיסת קונטיננטל מניו יורק, ביחד עם עוד חלקים אמריקאיים יחודיים.
אגב, הנה הרכב שראיתי בתערוכה בחודש שעבר, והוא הכיוון הכללי שלי בשיפוץ:
http://www.thecampershak.co.uk/rides...hp?galleryid=5
אסף.
יומולדת 60? כבר?
טוב, חזרה לעבודה... ביום שישי הרכבתי "על יבש" את כל מערכת ההזרקה על השולחן. החלקים המלוכלכים במיוחד (שלא עשויים אלומיניום) נוקו במדיח.
צמת החשמל של המערכת עברה התעללות רבתי אי שם בשנות ה80, כנראה כשניסו לאתר תקלות. הבידוד הופשט מכל החוטים בנקודות מסויימות ובכמה מקומות פיספסו ונוצרו נתקים. הלחמנו את החוטים המנותקים, בידוד חדש, ובדקתי רציפות על כל החוטים. חוט אחד היה חסר, והושלם גם הוא.
בימים הקרובים אני אקנה צינורות גמישים, אייצר "חליל" חדש למזרקים של צד ימין (בספר כתוב שכל הצינורות הקשיחים מאלומיניום, בפועל הרוב מאלומיניום, אבל צינור המזרקים מנירוסטה), ואז אני מעריך שיידרש סופ"ש רצוף לפירוק הסעפות והקרבורטורים, והרכבת הסעפות וההזרקה. יש חשש אחד בלבד, כרגע- שהמחשב של ההזרקה לא תקין. למרבה הצער אין לי דרך טובה לבדוק את זה, ויהיה ניתן לבדוק רק כאשר כל המערכת תהיה מורכבת... :?: :?:
במקביל, בדקתי את מצבם של פריטי הנגרות בתוך האוטו. מתברר שיש לא מעט תיקונים קטנים לעשות- פינות פגועות, קנטים מתקלפים וכדומה. אני חושב לפרק את הארונות כיחידה אחת ולתקן מה שצריך מחוץ לאוטו. יש שינויים שאני רוצה לעשות לטובת הגדלת שדה הראיה של הנוסעים מאחור וזו תהיה הזדמנות טובה.
עוד דבר שעובר לי בראש הוא הפיכת אחד מהחלונות הצדדיים ל"חלון ספארי" שנפתח כולו על ציר. אין מספיק אוורור לטעמי, כיוון ששני החלונות הקדמיים, ועוד חצי משני החלונות שמאחוריהם נפתחים, וזהו. מתגלגלים לי בראש רעיונות בעניין, אשמח לשמוע עצות.
עדיין מחפש כיסא של דייל ממטוס נוסעים...
אסף.
צינור המזרקים הימני שהיה שבור- הזמנתי וקיבלתי חדש מ"טכנו-צינור". כמובן- לא באותה איכות כמו המקורי, אבל מספיק קרוב. קניתי גם 2 מטר צינור גמיש לדלק. בדרך גיליתי שאין להשיג בארץ הקודש צינור גמיש 7 מ"מ, וגם שאין להשיג בנדים עם קצוות עגולים (שלא פוצעים את הצינור). לכן קניתי צינור 5/16", ואני אשתמש בבנדים שירדו מהצינורות הישנים.
פחות משעה עבודה, וכל מערכת הדלק עברה מתא המנוע לארגז. התחלתי לבחון את המצב של מה שנשאר מורכב על הרכב- וכבר אני יודע שמחר צריך לקנות פילטר דלק חדש (במקום הפילטר צעצוע המורכב). גם המשאבה החשמלית לא מקורית, אבל יכול להיות שמתאימה. למרבה ההפתעה גיליתי שחיישן טמפ' הראש (שאומר למערכת ההזרקה כמה דלק להזריק) אינו מקורי. מדובר בחלק קריטי, ויכול להיות שזה היה המקור לבעיות, ולשריפת ראש שמאל כתוצאה מתערובת עשירה מדי, לפני 20 שנה. מחר, לפני ההרכבה, אני אבדוק את החיישן בשמן חם, ונראה אם ההתנגדויות שלו מתאימות למה שצריך. אם לא, אני ארכיב לצורך בדיקת שאר המערכת, ריאוסטט בתחום שצריך, ואזמין חיישן חדש.
אסף.
תסלחו לי על החוסר בתמונות- אני אעלה בימים הקרובים תמונות שצילמנו, אני מקווה... :roll:
שבת עברה ברגשות מעורבים.
מצד אחד- כמעט כל מערכת ההזרקה מורכבת על המנוע, חוץ משני צינורות גמישים שנמצאים מתחת לאוטו, וכבר היה חשול מדי כדי להתקין או לבדוק (כדאי לבדוק נזילות לפני שמתניעים, כדי שהאוטו לא יישרף).
מצד שני- מצאתי מה היתה כנראה התקלה שגרמה למנוע ללכת- חיישן חום ראש לא מתאים. יש חיישן, ונעזוב את זה שהוא על ראש מס' 4 ולא על ראש מס' 3 כמו שכתוב כמעט בכל הספרים (שזה די מוזר, אבל שם החור שלו, אז ככה זה)- הוא לא החיישן המקורי, אפילו לא דומה, רק במקרה עם אותה הברגה. במערכת הזו, חיישן חום הראש הוא רכיב חשוב מאוד, ההתנגדות שלו יורדת עם העליה בטמפ', אבל היא לא מגיעה ל0. אם ההתנגדות של החיישן גבוהה מדי (או אם החיישן תקול וההתנגדות שלו היא אינסוף) המערכת חושבת שהמנוע קר יותר מה שהוא באמת, ומזריקה יותר מדי דלק ('יותר מדי' זה יותר מ'מעט יותר' שמוריד את טמפ' המנוע), יוצרת תערובת עשירה, עד שהמנוע נשרף.
להוציא את החיישן ה"תחליפי" היה סיוט, הפח שעוטף את המנוע לא איפשר גישה אליו עם כלים, ונאלצתי לפתוח אותו בכוח האצבעות, משך שעה, בערך, מילימטר אחרי מילימטר. מעניין לציין שמראש הוא לא היה מהודק חזק במיוחד- כנראה המכונאי שהרכיב אותו גם התקשה בגישה אליו.
החיישן המקורי עולה 20 דולר, אבל אני אנסה להשיג בארץ- למרות שאני פסימי, כי זה חיישן ייחודי למנועי קירור אוויר מוזרקים של פורשה ופולקסווגן משנתונים נבחרים. בינתיים, אני אדמה אותו עם שני נגדים- אחד למצב קר והשני למצב חם.
החדשות הרעות יותר- כשהידקתי את האומים על הגוז'ונים של סעפת היניקה השמאלית, עדיין בכוח היד, הרגשתי שהגוז'ון נעקר החוצה מהראש. כנראה המכונאי שעשה אוברול לפני 20 שנה "שכח" לספר שהוא טחן את ההברגה. בקיצור- עד שאני אכניס קינסרט או הליקויל, נקווה ששלושת הגוז'ונים האחרים של הסעפת יחזיקו אותה אטומה ובמקום.
פרט לזה, באופן מפתיע, לא הכל נכנס למקום בקלות. המזרקים של ראש שמאל דרשו לחיצה רצינית של הפח ההיקפי, למשל. אבל השורה התחתונה- יש על המנוע מערכת הזרקה, ואם תרצה השם בפעם הבאה שאני אעבוד על האוטו- הוא יניע, מוזרק, ויאפשר לי לנסות לאתר אם יש תקלות במערכת.
אגב, המערכת קומפקטית ואלגנטית הרבה יותר מהקרבורטורים הענקיים שהיו מורכבים קודם. מדהים לראות כמה תא המנוע פנוי עכשיו.
פרט לכך, שטפתי את הרכב, ועשיתי "סקר חלודות". נקודה קטנה, אבל מחייבת טיפול דחוף, נמצאת מתחת לחלון הקדמי, ונקודה נוספת, גם כן דורשת תיקון דחוף כי הצבע כבר מפוצץ- מתחת לדלת הנהג. עוד נקודות לטיפול מיידי הן מגש המצבר, חלודה קלה מאוד לרגלי הנהג, וכמה נקודות במרזב. סה"כ ממש מצויין בשביל רכב שנת 78...
אסף.
אסף , אמנם אין הרבה תגובות , אבל אחלה של שירשור , נהנה מכל פוסט.
תמשיך לעדכן!
אבל עם תמונות!
לאט לאט, כשאני מחכה לחלק שיגיע מארה"ב, נגיעה פה, נגיעה שם...
החלודות המעטות, עתה מש"יצאו לאור", מתחילות להתרחב. כטיפול מונע ראשוני, עד התיקון ה"אמיתי", ניקיתי ושמתי מח"ט. מדובר בחלודות שטחיות בלבד, אז אני לא דואג יותר מדי, אפשר למשוך את התיקון עוד כמה שבועות.
המדאיג יותר- נכנסים מים מדלת ימין ומהדלת האחורית. לפני כמה שבועות קניתי באחד מביקורי בחו"ל גומיות לשלוש דלתות הצד, ובלילה חורפי השבוע החלפתי את הגומיה של דלת ימין. הישנה באמת היתה יבשה והתפוררה במספר מקומות.
גומיה לדלת האחורית אין לי, אז עשיתי "בניה" מ"דבק חלונות" (מין דמוי סיליקון שחור של זגגים) של הפרופיל גומי במקום בו הוא קרוע. נחכה לגשם הקרוב לדעת כמה האילתור טוב. גיליתי שהפרופיל של הגומי של הדלת בחלק העליון זהה לזה של דלתות הצד, ושהגומיה כולה בנויה ממספר חתיכות מולחמות. לקחתי דוגמה של החלק הבעייתי, אני אנסה למצוא לפי מטר (מישהו מכיר חנות שמוכרת כאלו דברים בנצרת, שם אני מסתובב יותר מדי בימים אלו ?? ) ולהחליף רק את הסגמנט הבעייתי.
חוץ מזה, בתזמון מושלם, הגיע לכבוד תחילת השנה בה האוטו הופך לאספנות, החבילה מאמריקה עם החיישן החסר, וגם מחזיק מפתחות בצורת טרנספורטר...
אם לא ירד גשם, ואם תרצה השם... עוד כמה ימים המנוע יתניע...
אסף.
תמונות...
ככה נראה ראש עם חור לחיישן חום. שאין לי.
תמונות של תא המנוע "ריק" וגם עם הזרקה.
תמונה של סעפת היניקה + מצערת
אסף.
קצת קדימה, קצת אחורה... היתה שבת מוזרה.
התחלתי בהחלטה להוריד מנוע. בעיקר בשביל לקחת אותו לאיציק כדי שישתול לי קינסרט שיחזיק את הגוז'ון שנשלף.
על מנת להוריד את המנוע צריך לפרק כמה מהפחים מסביב (מנוע קירור אוויר מכוסה בפחים שמתעלים את זרימת האוויר). פירקתי (שוב) את מערכת ההזרקה עם הסעפת והכל, פירקתי את הכיסוי של ראש שמאל והסתכלתי מקרוב על החור של הגוז'ון החסר. אם תסתכלו על התמונה של הראש בתגובה הקודמת, תראו שהגוז'ונים של הסעפת יניקה מוברגים למעשה ל"צלע" החיצונית ביותר. מבט מקרוב גילה מהצד הפנימי של אותה צלע הברגה תקינה- כלומר- הגוז'ון פשוט לא היה מוברג פנימה עד הסוף (איזה עד הסוף... היה מוברג פחות מחצי דרך. קצת לוקטייט, הברגתי את הגוז'ון הסורר עד שראיתי אותו יוצא מהצד השני. הסתדרנו.
אבל זה לא הכל. החיישן חום המאולתר, זוכרים? האילתור הוא חור של אחד מברגי כיסוי הפח, זה שלייד הגוז'ון הסורר ממקודם, שהורחב והוברז להברגה M10. כאמור, הקדח הוא קדח עובר בצלע קירור- לא מקום ממש מוצלח למדוד בו טמפרטורה. אבל אני לא יכול לחשוב על מקום אחר פנוי לקדח מוברז לחיישן- יש למישהו רעיון??? אני ממש אובד עצות.
רגע, חשבתם שזהו? אז הדיכאון האמיתי התברר לי כשפירקתי את הפגוש האחורי (כשחשבתי שאני בדרך להוריד את המנוע). אז ראיתי חור בתעלת האוויר שליד המניפה. חור ממש, באלומיניום, שנגרם מפגיעה של אבן או משהו קשה לפני קצת יותר מ20 שנה, ככל הנראה. עכשיו יש לי שתי אפשרויות- הראשונה- טלאי סביב החור. זה במקום , בלי בלבולי מוח ובלי להוריד את המנוע. השניה- את כל התעלה (יציקת אלומיניום שיושבת לרוחב המנוע) להחליף באחת תקינה שיש לי ממנוע אחר שפורק לחלקים. זה הפתרון הנכון, אבל שוב... המנוע צריך לרדת בשביל זה. וזה לא שלוקח יותר מחצי שעה לפרק מנוע מטרנספורטר (וכל מה שנשאר לי זה לפתוח 4 ברגים במצב הפירוק הנוכחי), זה שכשאין ליפט, זה סיפור מהתחת- צריך להפריד את המנוע מהגיר, ואז להרים את התחת של האוטו איזה 30-40 ס"מ באוויר. לא סימפטי במיוחד.
חוץ מזה, הרשלנות של המכונאי שטיפל במנוע בפעם האחרונה (זה שהחליף ראש) ממש מדהימה. כל החיבורים בין תעלות האוויר פתוחים- זה אומר שמערכת הקירור לא ממש עובדת. לאטום הכל תהיה עבודת נמלים, ואני לא בטוח שיש לי מהיכן להשיג את כל החלקים. בקיצור- עוד עבודה רבה לפנינו, אבל אני אופטימי... לאט לאט ובסוף זה עוד ייסע...
(נראה לי שגם את שבת העבודה הבאה אני אתחיל בהחלטה להוריד מנוע...)
אסף.
שישי של עבודה עם הספקים נאים, אבל גם הרבה עצבים.
הוצאת המנוע עברה בקלות, אחרי תכנון מדוקדק של הרמת הרכב מול גובה השולחן ההידראולי (מן עגלה שהפלטה העליונה שלה עולה ויורדת עם מנגנון דומה לשל ג'ק הידראולי).
להורדת המנוע, כמובן אחרי ניתוק כל מה שמחבר אותו לרכב, (וצילום חיבורי החשמל השונים), ואחרי פירוק הפחיות שבחלקו העליון (למעשה הדבר החשוב הוא לפרק את הפחית שמאחורי המניפה, שמונעת מהמנוע לזוז אחורה) הורדתי את הפגוש האחורי, אבל חיברתי מחדש את הבסיסים שלו (שמתחברים לשלדה), ואז הרמנו מהבסיסים הללו עם הייליפט, והנחנו בוקים מתחת לבסיסי הג'ק המקוריים שלפני הגלגלים האחוריים.
הרמנו ככה שהנקודה התחתונה של הרכב (הקורה שמתחת למכסה המנוע) מאחור תהיה בגובה 65 ס"מ מהרצפה (והגלגלים הקדמיים עדיין על הקרקע).
גובה השולחן ההידראולי במצב מינימום הוא 25 ס"מ, גובה המנוע 40.
השולחן ההידראולי מתחת למנוע, עם קרשים כדי לפזר את המשקל. רצועה מתחת לגיר, עדיין לא מתוחה. פתיחת ארבעת האומים שמחברים את המנוע לגיר. כאן גיליתי שהמנוע מחובר לגיר בשלושה ברגים בלבד. אחד מהשניים התחתונים שבור, וויתרו עליו. השני עקום. אני אחליף את שניהם.
פתיחת הברגים שמחברים את גשר המנוע לשלדה (אחד נחתך עם דיסק לאור מצבו העגום), הנמכה קלה של המנוע + גיר, ומתיחת הרצועה שמתחת לגיר. הסעת המנוע על השולחן ההידראולי אחורה עד שכל הבגים בחוץ, וכמובן ציר ההילוך הישיר מחוץ לקלאץ'. הנמכת המנוע, משיכת העגלה עם המנוע אחורה.
בשלב הזה התחלתי לפרק את החיפויים הנותרים, ולהתעצבן עם כל צעד.
קצת רקע- מנוע קירור אוויר מתקרר בעזרת מניפה ופחים שונים מסביבו שמנתבים את זרימת האוויר הקר והאוויר החם לאן שצריך, ולא פחות חשוב- מונעים ערבוב ביניהם.
בזמן הפירוק התברר לי שלא רק שאין את הבידוד סביב תא המנוע (שמונע כניסת אוויר חם מתחתית המנוע לתא המנוע), מתברר ש-
התרמוסטט עם התריסים שלו לא קיימים (לא נורא, זה יכול לגרום למנוע קר מדי- זה לא טוב, אבל
לפחות לא יכול לגרום התחממות).
מתחת לבית המניפה יש יציאות למחליפי החום שמיועדים לחימום הקבינה. מחליפי החום כפי שראיתי מראשף מחוברים בצורה רופפת. זה אומר שהאוויר בורח משם במקום לקרר את המנוע. יש בפנים תריסים שמתפקדים כשסתום אל-חוזר ומונעים כניסת אוויר חם ממחליפי החום חזרה לבית המניפה- או שלא. מישהו הוריד אותם. זה כבר ממש פוטנציאל לאסון. בנוסף, ה"ברך" עם השסתום של חימום הקבינה שאחרי מחליף החום השמאלי - לא קיימת (האוויר החם משתחרר לתחתית המרכב וכיוון שאין בידוד סביב תא המנוע- חזרה לתא המנוע).
מתחת למנוע, יש את הפחיות התחתונות ביותר- שמנתבות את האוויר החם שסביב סעפת הפליטה החוצה ולמחליפי החום- שלא יחזור בטעות למעגל הקירור. הן חסרות.
כל זה בנוסף למה שכתבתי בפעם הקודמת- לגבי החור שיש בבית המניפה.
אולי חשבו שזה מנוע קירור אוויר וכל הפחיות האלו מפריעות לאוויר לזרום... בקיצור- רשלנות של המכונאי שטיפל שנים ברכב, שלא לומר חבלה ממש. עוד לא דיברתי על זה שסביב הראש השמאלי שהוא החליף, המון נזילות שמן. סביב הראש הימני שמחובר למקום כבר 30 שנה- אין נזילות.
אני ממש כועס, ומתחיל לחשוש שאולי מצב המנוע לא טוב כפי שהיה אמור להיות. מי יודע כפה פעמים הוא התחמם ולא שמו לב? מעניין אותי אם החלקים השונים ירדו לאט לאט במשך השנים, או שהוא החליט לוותר על כולם בפעם בה הוא החליף את ראש שמאל..
סה"כ לפירוק המנוע- חצי יום (לא חצי שעה, יניב), בורג אחד חתוך עם דיסק (ועוד 6 ברגים של האגזוז שחתכתי אח"כ), ועבודה לא קשה מדי.
לגבי חיישן החום- יש לי פתרון- חרטתי גליל אלומיניום בקוטר חיצוני 30 ואורך 20 ממ, אני אקדח בו ואבריז מצד אחד הברגה M10 ומצד שני הברגה M10 עדינה, אבריג אותו על אחד מברגי הראש, ולתוכו את החיישן. ההנחה היא שטמפ' ברגי הראש זהה או קרובה מספיק לטמפ' הראש.
עוד מעט תמונות...
חוץ מכל זה, הזמנתי בולמים עם מק"ט מקורי, של בילשטיין. מומחי הטרנספורטר לא ממליצים באופן כללי להשתמש בבולמי גז לטרנספורטר, כי קבוע הקפיץ של הבולם מרים מעט את הרכב מאחור כיוון שהבולם מחובר ל"מנוף" מאחורי הזרוע העוקבת האחורית. במקרה שלי, החלטתי שזה יהיה בסדר, כי הקפיץ האחורי מעט שקוע, והרכב, באופן כללי, כבד. לחברות המובילות האחרות כבר אין, למרבה הצער, בולמים עם מק"ט מקורי לטרנספורטר, אלא בניה מיוחדת בהזמנה (כך שהבחירה היא מתוך היצע מוגבל מאוד). כך או כך, מדובר בוולמים יקרים- אבל מדובר בבטיחות ובנוחות נסיעה גם יחד, מה שהופך את ההוצאה לקלה יותר.
אסף.
יפה לך.
לפי התאורים שלך עברת בקלות את שלב המכונה בדרך לקורס טייס..
בהצלחה רבה לך.
ומה עם קצת תמונות?
או שהתחלת לכתוב ב"שיטת רכס"?
הנה תמונות...
אסף.
ועוד תמונות.
שאלה למי שמכיר את המנוע- החור הסגור שליד החיישן לחץ שמן (בתמונה) - האם משמש לחיישן טמפ' שמן בגרסה התעשייתית/ תעופתית של המנוע?
אסף.
הרבה מכונאים חכמולוגים העיפו את התרמוסטט במנועים האלה (בגלל שזה מנגנון מכני של קפיץ שדוחף תריסים במניפת הקרור. ואם יש תקלה, לכאורה, התריסים נשארים סגורים והמנוע מתחמם.) וכיום לא פשוט למצוא כזה מושלם. וזה חבל כי הוא חשוב.ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
אצלי בחיפושית יש תרמוסטט. תקין. יש לי גם שעון לחץ שמן של VDO ושעון טמפ'. ברכב יש גם את כל הפחיות ואת כל הגומיות.
אצלי, ביום הכי חם של השנה הרכב בקושי מגרד את ה 95 מ"צ.
לפני התרמוסטט הוא לא הגיע ל80...
אצלך ביום רגיל יקח לו המון זמן להגיע לטמפ' עבודה.
בכל אופן המנגנון עובד בצורה מכנית ויש לו כמה איבטוחים לוודא שהוא נשאר פתוח במקרה של תקלה כדי למנוע התחממות יתר. יש בלינק הזה יש קצת מידע
http://www.ratwell.com/technical/Thermostats.html
וגם בפורום החיפושיות בתפוז
התמונות האחרונות עלו מאוד קטנות , אם אתה מחפש תוכנה להקטנת תמונות לכל גודל בלחיצת כפתור ( תמונות באיכות מעולה בפחות מ100K ) יש לך את IMAGE RESIZER מקורית של ווינדוס , להורדה מהאתר של מיקרוסופט.
חפש בגוגל את צמד המילים.
למדתי קצת את נושא התרמוסטט, ולמרבה החרדה- במנוע TYPE4 כשהתרמוסטט לא עובד- המנוע קר מדי, אבל גרוע מכך- המצנן שמן לא מקבל אוויר! זה אומר קירור יתר לצילינדרים והראשים, ותת-קירור לשמן. פשוט זוועה.
אז... אם למישהו יש תריסים + תרמוסטט- אני אשמח מאוד.
אסף.