חיישן חום ראש מנוע , עם תצוגה דיגיטלית וזמזם

טוב, כאן בערך מתחילות מגבלות האינטרנט. אני לא ממש רואה או מכיר את מערכת קירור המנוע אצלך.
אני חושב שישנם מקרים שבהם מערכת ההתרעה לא תפעל, אבל אוכל לנסות לנתח טוב יותר את מערכת הצינון כשאראה אותה בעין, או לפחות אראה סכימה שלה.



ובלי קשר, חשוב לדייק בפרטים:
כתבת:

ציטוט:

---

הטענה שלך היתה שבריחת נוזל לא תוריד את המפלס (מערכת סגורה).

---

ואני בעצם כתבתי:

ציטוט:

---

לא טוב.
הנוזל יכול להיעלם מהמצנן בעוד מיכל העיבוי יישאר מלא.

---

משפט זה לא פוסל את האפשרות שישנם מקרים אחרים שבהם הנוזל ייעלם מהמצנן ומיכל העיבוי יתרוקן.

למשל, אצלי ברנו, המיכל הוא מיכל עיבוי (לא מיכל עודפים) שבנוי כך שיוצא מתחתיתו צינור שהולך אל חלקו הגבוה של המצנן (שזה מעל גובה מיכל העיבוי) . מכסה הלחץ יושב על המיכל, לא על המצנן.
אם הצינור הזה יתנתק ליד המצנן, כל הנוזל שבמיכל העיבוי יישאר במקומו, ומערכת הצינון של המנוע תאבד לחץ ותתרוקן.

ייתכן שבמקרה שהנוכחי שלך, גובה המיקום של בריחת המים היה נמוך מגובה הנוזל במיכל ואז הנוזל עבר אל המנוע בגרביטציה פשוטה. אם המיקום של הנזילה היה גבוה יותר זה לא היה קורה.
הכול השערות באוויר, כמובן. אני לא מכיר את המערכת אצלך.

נק' למחשבה,
הצינור שניקרע הנו הצינור שמוביל מים מראש המנוע לרדיאטור החימום.
זוהיא הנק' הגבוהה ביותר ברכב בה יש מים.
שוב פריצת המים הורידה את הנוזל.... כך שהתאוריה שלך לא נכונה.

במיכל העיבוי נבנה כל הזמן לחץ (מורגש כאשר פותחים אותו ברכב חם) האם לחץ זה יכול להוריד את המפלס בפריצת מי הקרור ע"מ לתת התראה מספקת ?
ה-רדר

נתק את הצינור שהולך אל המצנן ותגלה (זהירות) .

שבוע אחרי שהרכבתי את השעון הדיגטלי קרה לי בדיוק מה שקרה לך ,הצינור המוביל את המים לרדיאטור החימום נסדק ,השעון הראה עליית את עליית החום,וקלטתי את זה שניה לפני שהזמזם צפצף,כך שמסקנתך לגבי שעון דיגיטלי אינה נכונה!!! למה הינך חושב וקובע ששעון דיגטלי לא היה עולה על זה???
דבר נוסף ישנם מקרים בהם מפלס המים לא ירד במיכל העיבוי ועדיין חום המנוע יעלה
לדוגמא- טרמוסטט תקוע, סדק בראש המנוע ובריחה של מים מהאינטרקולר למנוע ,המנוע ירתח בעוד שיהיו מים במיכל העיבוי

ציטוט:

---

דבר נוסף ישנם מקרים בהם מפלס המים לא ירד במיכל העיבוי ועדיין חום המנוע יעלה
לדוגמא- טרמוסטט תקוע, סדק בראש המנוע ובריחה של מים מהאינטרקולר למנוע ,המנוע ירתח בעוד שיהיו מים במיכל העיבוי

---

או פשוט עבודה במלוא ההספק לאורך זמן. הרבה ממערכות הצינון של רכבים סטנדרטיים לא מסוגלות לעמוד בזה, הן בנויות על אינטרוולים קצרים של עבודה בשיא ההספק.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי חנן א.

למשל, אצלי ברנו, המיכל הוא מיכל עיבוי (לא מיכל עודפים) שבנוי כך שיוצא מתחתיתו צינור שהולך אל חלקו הגבוה של המצנן (שזה מעל גובה מיכל העיבוי) . מכסה הלחץ יושב על המיכל, לא על המצנן.
אם הצינור הזה יתנתק ליד המצנן, כל הנוזל שבמיכל העיבוי יישאר במקומו, ומערכת הצינון של המנוע תאבד לחץ ותתרוקן.

---

זה מה שגם יש בTdi300.
יש צינור שיוצא מתחתית המיכל (שעליו יש פקק לחץ) והוא הולך ומתפצל ל 2 - אחד לראש הרדיאטור, והשני אל פתח אזור הטרמוסטט.

לדעתי, חנן, אם יהיה מצב של חוסר מים ברדיאטור, מכיוון שהמיכל הנ"ל יושב גבוה מהרדיאטור והצינור ממוקם בתחתיתו המים יעברו אליו מהרדיאטור ותהיה התראה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי אריה פאהן

סדק בראש המנוע ובריחה של מים מהאינטרקולר למנוע

---

באינטרקולר אין מים.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי שחף110

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי אריה פאהן

סדק בראש המנוע ובריחה של מים מהאינטרקולר למנוע

---

באינטרקולר אין מים.

---

זה מה שיפה באינטרנט, מספיק שפלטת איזה טעות מלפני שנה- וכבר חוכמולוג ימצא את זה ויתקן אותך :D

דרך אגב שחף,
זה הדיפנדר שלך שנתקע אתמול בכביש ת"א-י-ם? :D :D :D

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי landY

זה מה שיפה באינטרנט, מספיק שפלטת איזה טעות מלפני שנה- וכבר חוכמולוג ימצא את זה ויתקן אותך :D

דרך אגב שחף,
זה הדיפנדר שלך שנתקע אתמול בכביש ת"א-י-ם? :D :D :D

---

1. ההודעה במקור לחנן, התיקון על הדרך.
2. לא, זה איזה דיפנדר צהוב עם שנורקלים על הגג ומדבקה מרוקאית של "אין פחד" :wink:

זה לא שנורקלים

זה מיועד לתלית הרכב צמוד לקיר בזמן שחונים בבית כדי לא ללכלך את כל החנייה

תפסיקו לקנא בשנורקלים שלי.
אז מה אם יש לי שלושה??
(הצטרפתי למועדון נושמי אוויר פסגות)

ציטוט:

---

לדעתי, חנן, אם יהיה מצב של חוסר מים ברדיאטור, מכיוון שהמיכל הנ"ל יושב גבוה מהרדיאטור והצינור ממוקם בתחתיתו המים יעברו אליו מהרדיאטור ותהיה התראה.

---

אני הבאתי דוגמא מהרנו ששם המיכל נמוך מהמצנן, או לפחות לא יותר גבוה ממנו, אם בדיפנדר זה הפוך, אז כנראה שאתה צודק, רק שהתבלבלת קצת בכך שהמים יעברו מהמצנן אל המיכל. התכוונת למצב ההפוך.

איוואה :oops:

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי שחף110

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי אריה פאהן

"]
סדק בראש המנוע ובריחה של מים מהאינטרקולר למנוע

---

באינטרקולר אין מים.

---

פששש,,,, שחף משעמם לך עד כדי להעלות טעות כתיב שלי מלפני שנה ??? :)

נכון הייתי אמור לכתוב שיכנסו מים מראש המנוע לאינטרקולר

כל הדיונים על חיישני חום והתראה נכונים ל - DTI ולא ל 0- TD5 ? האומנם ?
ירון

סתם שאלה מה זה אתה אסיר בכלא.

אסיר מס' 03091956 :wink:

אמנם אתה רושם את שמך אבל כינויים עוזרים לנו להכיר יותר טוב. :lol:

לפחות אנחנו יודעים מתי הוא נולד :wink:

אני מחזיר אותנו לתחילת הדיון. כל המערכות שדובר עליהן עד כה, מודדות ומגיבות לטמפ' נוזל הקירור. למה לא לעשות מה שאלפא עשו בשנות ה80, ומה שקיים כמעט בכל מטוס - מדידת CHT (ראשי תיבות של טמפ' ראש- Cylinder Head Temprature)?? מודדים את מה שבאמת מעניין- הטמפרטורה של הראש עצמו- של המתכת. אם יודעים שמותר מקסימום 700 מעלות (אני מנחש מספר), ולא משנה מה המערכת קירור עושה- יש מים, אין מים, מניפה עובדת, לא עובדת, כשאתה רואה 700 מעלות- אתה עוצר, ואז תתחיל לחשוב מה הבעיה- אבל הצלת את המנוע.
מה אתם אומרים?

http://www.pro-flo.com/proflo_2in_cht_gauge_kit.htm

אסף.

אסף מה שהצעת זה בדיוק מה שהרכבתי ולכן העלתי את השרשור, אגב לחום הראש לפחות בצידו החיצוני אסור לעבור את 115 מע'