ניתוק מהיר למוט מייצב

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי אריה פאהן

לפני כשבוע פירקתי את המוט המייצב האחורי,הדבר מורגש ללא ספק,לא שאי אפשר לנסוע ככה ,בוודאי שאפשר אבל חבל יש הבדל ניכר עם ובלי המוט,ארז הקישור שנתת הפרוק והחיבור בו הם נורא מסובכים עד כדי כך שצחקתי שהם קוראים לזה ניתוק מהיר
עכשיו שהמוט מפורק עלה לי רעיון חדש, על בסיס ניתוק המוט מייצב שעשינו בסופה של שי לא מזמן, אם זה יעבוד אז זה ניתוק קל ומהיר ,
הרעיון- לחתוך את המוט המייצב באמצע בדיוק בין שני קורות השלדה ,להלביש על החיתוך צינור עוטףעבה ,ולקדוח 2 חורים בבצינור העוטף משני צידי החיתוך דרך המוט המייצב ,להכניס 2 פינים עם עם חורים לפין אבטחה,
זהו ניתוק מהיר ,קל לבצוע ולשמוש,גם כשהמוט מנותק הוא עדיין תפוס כמו מקודם ולא נשארים שרכים שצריך לאבטח או להרים לנסיעה בשטח
השאלה אם המוט מייצב בפעולתו שהוא נעול עובד בצורה פיתולית?אם כן האם הוא לא יגזר במקום קדיחת הפינים?
כיוון שהחיבורים המקוריים לסרן ולשלדה נשארו כמו שהם ,האם כעת שכל גלגל עובד בנפרד הוא יאפשר פתיחה עצמאית ומקסימלית כמו במצב שהורד המוט המייצב? או שחצי המוט שנשאר ותפוס לסרן ולקורת השלדה יגביל את המהלך בכל זאת?
טוב זה יצא קצת ארוך אבל שווה לשאול יומיים לפני שאני חותך את המוט המייצב
אגב - למישהו יש מוט מייצב אחורי לתת לי במקרה שזה לא יעבוד? :lol:

---

הרעיון שלך טוב.
שתי תוספות:

א. אין סיבה שזה יהיה באמצע - להיפך, שזה יהיה קרוב לכיפוף של המוט, במקום נוח.
ב. מספיק ניתוק אחד. צד אחד של השרוול החיצוני תרתך למוט, וצד שני מסתובב חופשי על המוט השני, בצורה כזאת המוט כולו מנוטרל. כשאתה מכניס את הפין, הם מתחברים.

אני רואה בעייה מסויימת בסידור כזה, החורים בשרוול ובמוט לא תמיד יתלכדו כשתרצה לחבר, ולכן אתה צריך פין עם ראש קוני.

אם אני לא מספיק ברור אני מצטער, אני חייב לארגן לי פה סורק... יש גבול למה שאפשר להסביר במילים. אני אשתדל לשים ציור.

בהמשך לדיברי נמרוד ולגבי גזירה של הפין, אם אתה חושש מגזירה שלו ניתן לשים שניים אחד ליד השני על אותו חלק של המייצב.

מה הקוטר של המוט מייצב?


נמרוד מה קוטר הפין שיתן את החוזק המקסימלי יחסית לקוטר מוא היצוב (50%?) ?

אני רואה שכולם מנתקים מיצבים אחוריים בדיסקו אבל אף אחד לא מתייחס לפירוק הסטביליזר הקידמי-מדוע?
כאשר נסעתי על סופה וגם בצ'ירוקי הייתי מנתק סטבלייזר קידמי וקיבלתי שיפור ממש משמעותי
לגבי יכולות ההצלבה .
נכון שבסופה אין מיצב אחורי אבל בצ'ירוקי יש ובכל זאת המיצב הקידמי הגביל את הרכב הרבה הרבה יותר מאשר האחורי גם הקוטר של המייצב הקידמי הרבה יותר גדול ולכן הוא הגביל יותר את יכולת ההצלבה בעוד שניתוק האחורי שיפר באחוזים הרבה יותר נמוכים מאשר הקידמי והתועלת של כדאיות הניתוק של האחורי היתה פחות משמעותית.
מה קורה בדיסקברי ?

אהלן צביקה
המתלה הקדמי במצבו הסטנדרטי מתוכנן להיות על מהלך קטן מאוד,כך שגם אם תנתק את המוט הקדמי לא תקבל עוד מהלך,מה שכן תקבל זו גמישות.
ניתוק המוט מאחורה ללא החלפת המתלה לכזה עם מהלך מוגדל(וקיטים של קוני,אולדמן,טפדוג וכו' לא נותנים שום מהלך מוגדל),גם לא תתן מהלך מתלה גדול יותר(לפחות לא באופן משמעותי,אולי 2 ס"מ),גם כאן,כן תקבל גמישות טובה יותר של הרכב.

אהלן
ניתקתי אתמול גם את הקידמי ואכן מהלך המתלה גדל רק בס"מ אחד , כעת השינוי הוא הרבה הרבה יותר גדול ,רכב גמיש אבל פחות מדוייק בהיגוי ,תחושת אוניה בסיבובים ,לא היסטרי ואם מישהו שלא מכיר את הרכב יעלה עליו הוא לא ידע ולא יגיד כלום ,אבל מי שנוסע לפני ואחרי השינוי גדול מאד,

אי אפשר להפוך את הברגים שמחברים בין המוט המייצב לתושבות שמחוברות לסרן לפין נישלף. בשטח מנתקים ומעגנים את המוט בצורה כל שהיא לרכב שלא יהיה מדלדל מאחורה.
?

הניתוק הושלם ביום חמישי , חתכתי את המוט האחורי במרכזו (משם הגישה יותר נוחה ) חתכתי את המוט הקדמי בצדו השמאלי קרוב לגלגל (קבלתי את המלצתו הנכונה של נמרוד )
הלבשתי בוקסה על המוטות המנותקים בנקודת החיתוך , ריתכתי אותם בצד אחד ,בצד השני קדחתי חור שעובר את הבוקסה והמוט בקוטר 8 מ"מ ,
התוצאה טובה נהנתי לחזור ולנהוג עם מוטות מייצבים בכביש ,לאחר שבוע-שבועיים שהם היו מפורקים

אם משהו רוצה לבצע זאת ההמלצה העיקרית היא לקנות מקדח מיוחד יהלום או משהו דומה ,כיוון שמירב הזמן הלך על הקידוח במוט המייצב ,ועבדתי בסגריה מסודרת עם מקדחת עמוד ,ומקדחים לנירוסטה ועדיין היה קשה לקדוח