Printable View
חיים אני מבין שמדובר בהיסדקויות באיזור הריתוכים של מיכלי הנירוסטה? מה לגבי אלומיניום? אותו סיפור עם סדקים?
בהשוואה בין פח פלדה לנירוסטה, מה שעושה את ההבדל בעמידות בוויברציות הוא רק הקשיחות היחסית שיש לנירוסטה על פני הפלדה הרגילה?
אין דרכים לפתור את נק' התורפה הזו? שימוש בנירוסטה 1 מ"מ שתהיה גמישה יותר אולי?
למה לדעתך דווקא בתחרויות כן כדאי להשתמש באלומיניום?ציטוט:
נכתב במקור על ידי kd2
חשבתי שזה די ברור - כמובן שמשיקולי משקל.
אמנון , אם תחליט לבנות מנירוסטה , הייתי מתכנן כמה תמיכות פנימיות בפאות , מנסיון עם ריתוך כזה מבנה בנירוסטה ( כמה שיותר דק יותר מתעוות ) הוא עושה הרבה תזוזות ומשמיע הרבה קליקים מפחידים כשאתה מסיים לרתך אותו ( שלא נדבר על זה שזה לוקח מיליון שנה בניסיון לא לגרום לעיוות רציני).
או לבנות אותו בJIG מעץ.
צריך להיות לי( לא בטוח ) איזה 2X1 מטר של נירוסטה 1מ"מ אם אתה מעוניין.
הסגסוגת של הנירוסטה מורכבת משלושה חומרים בסיסיים שונים - כרום ,ניקל וברזל.היחסים בינהם משתנים בהתאם לתכונות הרצויות.לכן אל תתפלא כלל שנירוסטה מחלידה לעיתים קרובות ויש לה בעיות קורוזיביות לא קטנות. הבעיה מתחילה בריתוך שברוב המקרים יוצר אזור תפר עם מתכת שונה של האלקטרודה ולעיתים שונה מאוד מהחומר גלם שנבחר. אם תוסיף לכך גם טמפרטורה מאוד גבוהה בעת הריתוך תקבל שוני גם בתכונות הפח שנבחר לתכונות באזור התפר, על כל המשתמע מכך לגבי עמידות בדפורמציות אגרסיביות.יותר מדי פעמים חזרו מיכלי דלק שבוצעו על-ידי מומחים לנירוסטה עם סדקים קשים לאורך התפרים. בעית הריתוך היוצר הקשחה באזור התפר קיימת גם באלומיניום, אך שם המומחיות הנדרשת גבוהה אף יותר עקב חומר המשנה את מצב הצבירה שלו ללא החלפת צבע כמו בברזל או נירוסטה ואינו נותן כל אזהרה לפני שהוא בכלל מתאדה.בכל מקרה שתחליט לעבוד עם החומרים המיוחדים האלה ,לפחות אל תשחיז את הריתוכים בכדי לקבל יופי,והשאר אותם טבעיים בכדי למנוע את היחלשותם.ועדיין לא הבנתי למה לא לעשות טוב יותר ובזול יותר מפח מגולוון.
אמנון
מצטער שלא עניתי קודם אבל לא הייתי ע"י מחשב
אם אני זוכר נכון מהירות האוויר שיוצא אחרי שהמכל מלא עולה בגלל קוטר צינור האוויר שהוא קטן
גורם למשאבה לקפוץ (לחץ חוזר )ולעיניינך פשוט אחרי שהחלטת ממה לבנות חבר לו חזרה את הצינורות
המקוריים ושלום על ישראל
וסתם שתדע גם אני הייתי בונה מאלומיניום ומגן עליו עם 6 מ"מ מלמטה
יוסי
די פשוט: תכנן את המיכל כך שיכלול פלאנג' מתאים למשאבת דלק + מצוף המתאימים למערכת הדלק אותה אתה תאמץ בעתיד (הכיוון שלי הוא מערכת TBI של GM = מכלול משאבת דלק טבולה של ספארי או סונומה).ציטוט:
נכתב במקור על ידי אמנון
אני די בטוח שיש כאן בפורום כמה אנשים שיוכלו להשאיל לך מכלול כזה למטרות מדידה.
הפתח המקורי במיכל דלק של ה CJ מספיק גדול להכנסת משאבת דלת טבולה כמו TBI של GM
http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?t=22529
למה כל התסבוכת הזאת של תושבת פנימית עם צלוחית, של מכסה עם גומיות וברגים וכו' וכו'?ציטוט:
נכתב במקור על ידי חימושניק
עדיף משאבת הזרקה חיצונית שניתן לטפל בה או להחליפה תוך 3 דקות, ולא משאבה שצריך שעה להתעסק רק עם פירוק והרכבה לפני ההחלפה.
משאבת בוש למשל, יכולה להחזיק תקופת חיים כמעט, אם שמים אותה במקום לא חם מידי.
משאבות טבולות של סופה, יכולות להעיד עד כמה לא כדאי ללכת בכוון הזה.
זה לא רכב יפני חדש שיצא אתמול מהמפעל עם האמינות המוכרת שלהם, ואם אתה מחפש אמינות, לא
זאת הדרך.
דרך אגב, נגנבתי לגמרי על שם השרשור - הנדסת מיכלי דלק....
יש פקולטה כזאת?:twisted: ?
זה הרעיון ברוך - שם שמושך את העין (או את האצבע על העכבר...)
יש לי קונספט די מגובש בראש;
העסק יתבסס על דרך העיגון המקורית של המיכל, קרי, פלטת מיגון (שיהיה מסיבי ואפקטיבי הפעם) באותו מבנה של המקורית - "ח" עם רגליים באורך לא שווה. הפלטה תתחבר לנקודות החיבור של המיגון המקורי. המיכל יתחבר למיגון, כמו היום, במספר נק' עם תושבת גומי כלשהי למניעת העברת וויברציות ישירה למיכל. המיגון יהיה מפלדה, המיכל ככל הנראה מאלומיניום 5052 3 מ"מ עובי. המיכל יהיה סימטרי כך שאם אעבור בעתיד לבודי סופה, אני אוכל להרכיב אותו בסיבוב של 180 מעלות.
לפי חישוב גס אני מניח שאוכל לתכנן מיכל שנפחו יהיה 75 - 80 ליטר.
בינתיים סתמתי את החורים עם דבק אפוקסי נוזלי ומעליו פרופוקסי 20. הרכבתי את המיכל חזרה מכיוון שיש לי טסט לעבור בעוד פחות מחודש.
הצעד הבא בתכנון המיכל הוא לסוע לאגזוזן ולהסיט את צינור הפליטה כך שאוכל לנצל את כל הנפח הפוטנציאלי באיזור המיכל. לאחר מכן ייצור פלטת מיגון שעליה יתוכנן המיכל.
תודה לכל מי שהשתתף ועזר עד עכשיו.
אמנון.
אמנון!!!ציטוט:
נכתב במקור על ידי אמנון
זהירות כשאתה הולך לאגזוזן - אל תפנה לו את הגב אפילו לרגע, ושמור איתו על קשר עין.
בעקר כשיש לך כוונות להסיט את הצינור.....:mrgreen: :razz:
ועכשיו מעט רצינות - למה לך לגשת לאגזוזן??
בחור מוכשר כמוך לא יכול לטפל בענין פעוט כזה בעצמו?
הכי קל בעולם, אפילו אם אתה צריך להרכיב את האגזוז החדש מכמה מקטעים.
דרך אגב, זה אחד הכיפים של העבודה. בלי לחשוב ולתכנן יותר מידי, מחברים, מרתכים,
מתקינים תושבות וגומיות, מש קלי קלות.
הבחירה במשאבה טבולה הינה שגיאה נוספת ,ואני מצטרף לדעתו של ברוך.מה יותר פשוט ממשאבה שניגשים אליה עם פתיחת מכסה המנוע? בכל מקום שהרוסים בונים הפוך מהאמריקנים - לך על הרוסים שעושים הכל פשוט ובהגיון.אם בחרת באלומיניום 5052 בעובי 3 מ''מ - גם הכיפופים שייעשו בחומר בזוויות של פחות מ-130 מעלות- כבר יהיו סדוקים מראש ,לאחר היציאה מהאבקנט.כיפוף בפרס בכלל לא בא בחשבון.אני ממליץ לך על כיפופי רדיוס של לפחות 30 מ''מ.ועוד יותר חשוב להוריד את העובי למכסימום 2.0 מ''מ.יש דרכים ארוכות ללמוד שהחיים הם פשרה.
מקפיץ את השרשורציטוט:
נכתב במקור על ידי kd2
אני צריך מיכל דלק נוסף לדיפנדר, איפה מוכרים\בונים מיכלי דלק מפח?
יש כאלה מוכנים כמוצרי מדף?
יש למישהו רעיון איפה למקם ב110? אני חשבתי על החלל שיש מאחורי אחד מבתי הגלגל האחוריים.
יש הצעות?
תודה, עידן
אני בטוח שלדיפנדר תמצא מיכלים נוספים מוכנים על המדף - אולי צריך להזמין מחו"ל.
מה לגבי למקם את המיכל מתחת למושב הנוסע - כמו ב-90?
בכל אופן (בניגוד להצעתי הקודמת :) ) נראה לי שעדיף למקם אותו מאוזן מבחינת ימין שמאל, למרות שלא קריטי
איפה בדיוק אפשר למצוא מיכל מוכן על המדף? לא מצאתי..
איפה ב90 יש מיכל נוסף? אתה מתכוון במקום שיש את הקופסא הריקה מתחת למושב?
מספיק לי מיכל קטן של 20 ליטר.
תודה, עידן
ב-90 אין מיכל נוסף, פשוט המיכל שלו מתחת לכסא הנוסע במקום מאחור בין קורות השלדה.
בשביל 20 ליטר לא הייתי טורח לשים מיכל עם משאבה וכל מה שצריך - קנה ג'ריקן טוב
יש לי צורך במיכל נוסף, ללא קשר לג'ריקן.
אגב, במיכל המקורי יש משאבה טבולה? זו לא המשאבת הזרקה ששואבת את הדלק?
תודה, עידן
ב TDI300 המשאבת הזנה יושבת על המנוע - במיכל יש רק את צינור השאיבה (שיורד לתחתית)