בוקר טוב או ערב טוב
אני בדרך כלל יושב בגיפ טריפ לכן זמן התגובה הוא לא מידי
****
האמת שכולם צודקים וכולם מסתובבים סביב התשובה המוחלטת אבל אין תשובה מוחלטת . ולמה אני מתכוון .
יש רק דרך אחת נכונה למצוא את נקודה הזאת TDC . והיא נתוני היצרן גלגל מעלות המורכב על גל הארכובה ומיקרומטר המודד את מיקום הבוכנה . נכון זה מסובך
אפילו הייתי אומר מסובך מאד מאד . מזלנו שימים אלה חלפו בעבר הלא כל כך רחוק זאת היתה הדרך היחידה והמדויקת לכוון הזרקה במנועי דיזל .
היום כבר כל יצרן הבין שהוא חייב לתת עוד כמה סימנים להקל על המכונאים בתחזוקה . מה גם שזה כיוון קריטי .
לכן בכל מנוע יש סימן מה שאנחנו רואים לו סימן ה 0 ( אפס או TDC ) בדרך כלל
החץ על גלגל הרצועה הקידמי . או על מיכסה הטימניג . לפעמים על גלגל התנופה
ויש חלון דרכו ניתן למצוא את הסימן .
הבעיה שבמנוע שריפה פנימית בעל 4 פעימות ( סליחה לכל אלה שלא מבינים )
ומנוע כלי הרכב הוא כזה 4 פעימות . במנועים אלה גל הארכובה חייב לבצע שני סיבובים על כל פעימת עבודה אחת .ומכאן שאנחנו מקבלים פעמיים את סימן TDC על כל פעימת עבודה אחת . ואז כמובן שכל כיוון של סדר הצתה או הזרקה חייב לקחת בחשבון איזה סימן קיבלנו אנחנו בסימן הראשון ( בסיבוב הראשון של גל הארכובה ) וזה לא הסימן הרצוי . או אנחנו בסיבוב השני של גל הארכובה וזאת פעימת העבודה שאותה אנחנו צריכים למצוא .
לכן כל מכונאי מנוסה שיודע את כללי היסוד של עבודת מנוע שריפה פנימית ימצא לעצמו כל מיני סימנים המביאים אותו למקום . ( נכון גם באק פייר זה סימן )
אז מה עושים במנוע שיש 2 מפלגים .
מה עושים במנוע שהוא מנוע V שני ראשים ( מפרקים את שני מכסי השסתומים )
ומה עושים במנוע כוכבי ( זה של מטוס )
בקיצור חזרנו לאתחלה כל אחד לפי הדרך שלו העיקר שיזכור את סדר ההצתה .
במנוע 6 צלינדר יש יותר מאפשרות אחת !!
ובמנוע 8 צלינדר ( גם אני כבר לא זוכר את כל האפשריות )
לכן יש דרך פשוטה שיש לבצע כל פעם שיש ספק .
ימצא את הראשון ( של המפלג )
יסדר את החוטים לפי סדר ההצתה ביחס לכיוון סיבוב המפלג .
יפרק פלג מס 1 ( בדרך כלל זה הפלג בקידמי ) אבל לא תמיד !!!
יתן למנוע נגיעת סטרטר כאשר הוא מקרב את האצבע על חור הפלג ירגיש את דחיסת הבוכנה .תוך כדי שהוא מסתכל על חץ הסימן על מיכסה הטימניג \ גלגל הרצועה .
ויש לך את נקודה מתה עליונה TDC ללא פרוק מכסה שסתומים ולא משנה כמה צלינדר יש למנוע .
נכון צריך לדעת מי הוא פלג מס 1
מה כיוון הסיבוב של המפלג
ואיפה נמצא סימן האפס .
****
בתקווה שזה יותר ברור אכשיו .
דרך אגב זה כבר נושא למתקדמים ++
אחד הנושאים שהרבה מכונאים נכשלים בו במבחן מעשי של משרד התחבורה .
זה סידור חוטי הצתה + מפלג למנוע כאשר יש לך רק נסיון אחד .
אתה מקבל מנוע בכיתת הלימוד כאשר מפלג + חוטים מפורקים .
ואלה שבאמת רוצים להתעלל בהם יש מנוע דיזל וגלגלי טימניג מפורקים .
ורק נסיון סטרטר אחד !!!
מי שיודע קל מאד . ומי שלא מבין איך המנוע עובד חבל על הזמן !!
*****
בשיעור הבא כיצד מכוונים שסתומים או איך אתה יודע באיזה נקודה גל הזיזים חייב להיות על מנת שכיוון שסתומים יהיה נכון .
נכון גם שסתומים הדראולים יש לכוון .
*****
איציק
