Printable View
אתה נותן קרדיט גדול מדי.....ציטוט:
נכתב במקור על ידי איציק - 4X6ZH
בצה"ל חוששים ליפול שוב לחוזה ליסינג שמעבר להיותו גרוע, החברה פשוט לא מצליחה לעמוד בתנאי החוזה, כפי שקורה כרגע. להגיד לך שזה לא יקרה שוב?..... יותר מדי נסיון רע בעניין הזה כמו באחרים. הכוונה טובה בחוזה החדש, הביצוע כנראה שוב יהיה מגוחך.
סיכוני יציבות השוק וכדומה - נראה לי שלא ברזולוציה שלהם....
איך מונעים מ'בועת' הרכב להתפוצץ? :shock:
http://www.news1.co.il/Archive/003-D...l?tag=21-12-02
איציק, מה שהכתב, שהוא שלוחה של איגוד המוסכים, מציע זה בסה"כ דרך לתת לאיגוד המוסכים יותר כוח. אז במקום רעה חולה אחת תהיה לנו אחרת.
אם זה יקרה אז עוד יש מצב שבאמת יעצרו את כל מי שיחליף פלאגים ושמן בביתו.
איגוד המוסכים חי קיים ונושם למעלה מ 50 שנה
לצערי הוא רק היה נושם ולא בועט .
ההנהלה החדשה החליטה לשנות כיוון . ( בינתיים ללא הצלחה )
http://www.news1.co.il/Archive/003-D...l?tag=23-51-17
גם המאמר הזה קשור ישירות למוסכים .
מצא את ההבדלים בין המכונאי לרופא שיניים .
איציק
אתה טועה בהבנת הניקרא,
צהל לא חושש
צהל מגדיל את הצי מ 6000 ל 10.000
היו 2 חברות יהיו 3 כלומר נתח השוק נשאר זהה כשהיה
אז???
זה מזכיר לי ניווטים של טירונים
אונסים את המפה לשטח
איציק, אם היצרן דורש התקנה של חלקים מקוריים ואילו חברת הביטוח מתקינה חלקים משומשים אז הבעיה היא לא בין הבעלים של הרכב והמוסך אלא בין החברת ביטוח והיצרן.
מצד שני, עם כל הכבוד ליצרנים ולדרישה שלהם לחלקים מקוריים, הם גם בעצמם לא חפים מכל עוון.
לדוגמא: ברשותי פיאט בראבו מודל 2000 (קניתי אותה בסוף 99, הרכב האחרון שנשאר בארץ).
לפני שנתיים או שלוש הרכב נכשל כל הזמן בבדיקות CO בטסט. אני בייאושי פניתי למוסך המרכזי של פיאט ברחוב ראול ולנברג ושמתי שם את הרכב לבדיקת מחשב. אחרי 3 שעות הם התקשרו ודרשו ממני לשלם בעבור החלפת כל הכבלי הצתה. כמובן שכבלי הצתה מקוריים+עבודה=1000 שקל בערך. הטענה שלהם היא שהם לא יכולים לבדוק את הרכב מבלי שיותקנו חלקים מקוריים.
כל הרכב שווה אולי 12 אלף שקל. הם לא היו מוכנים לשום הסדר, כולל רכישה של כבלים משומשים או משהו כזה.
אני הרגשתי שבוי שלהם, כמובן שנדרשתי לשלם את דמי הכאילו בדיקה. שילמתי, צעקתי עליהם ואני לעולם לא אקנה יותר פיאט חדשה מחברה שזהו המוסך המרכזי שלה.
אני מאמין שם כל דרישות איגוד המוסכים יתקיימו אז המצב יהיה חמור עוד יותר.
חוץ מזה, מה שהטריד אותי בכתבה הקודמת היא שתוכנית 10 הנקודות שלהם תגרום לכך שאף אחד לא יוכל לטפל ברכב שלו לבדו. תקרא טוב את סעיף 1 ו3. אני מבין מזה שיתכן ובעתיד יאסר על חברי הפורום להציע חלקי רכב משומשים למכירה ויאסר עליהם להחליף נורה בפנס.
בנוסף, נראה לי שאיגוד המוסכים בעיקר מתוסכל מזה שהוא לא משתתף בחגיגה וכנראה לא מקבל שלמונים כאלו או אחרים.
בקשר לנקודות עצמן, זו כמובן דעתי האישית והיא משוקללת על מה שאני חושב שאני יודע, אם יש דברים שאני לא יודע אז מן הסתם הם לא משוקללים.
אני לא רואה שום סיבה שלא לתת הנחה לחברות שרוכשות כמות גדולה של רכבים או בכלל. זאת זכותי לבקש בתור לקוח וזו זכותי לתת בתור מוכר.
למה שלא יהיו מוסכי הסדר? אני בטוח שמוסכי ההסדר לא מתלוננים על זה, אולי מי שמתלונן זה מי שלא מוסך הסדר? ואל תגיד שבגלל שמוסכי הסדר בקושי מרוויחים משהו אז הם מבצעים עבודה פחות איכותית, זה אולי נכון אבל בכל מקרה זה לא צריך להיות ככה. במקום שהאיגוד יפעל לשפר את כוחם של מוסכי ההסדר מול חברות הביטוח אז הוא פשוט מנסה לבטל את כל מוסכי ההסדר. אני מעדיף לשלם פחות, אם זה אומר ללכת למוסך לשחברת ביטוח יש הסדר איתו, לא ממש משנה לי. גם ככה חלק גדול מהמוסכים מוכנים לעבוד אותו סכום של מוסך הסדר. (כלומר, הם עושים הנחה) היתרון במוסך הסדר הוא שאני לא משלם אלא את ההשתתפות העצמית. לא רוצה את הניירת/הסחבת והבאלגן על הראש. השהרסתי את המגנום תיקנתי אותו במוסך שלא היה בהסדר וזה רק עשה לי כאב ראש.
מה הקשר למדרגות המס/שווי שימוש? כלומר, מה הקשר של זה לאיגוד המוסכים ו/או למוסכים בכלל? אולי בעלי המוסכים רוצים שלכל עובד יהיה איזה טוארג מהעבודה? אני בטוח שלתקן טוארג רווחי יותר מאשר לתקן שברולט איבו מליסינג.
מה אכפת לאיגוד המוסכים ממכירת רכב משומש? אולי גם פה הם רוצים לגזור איזה קופון?
סעיף 8 לא ברור לי כלל. למה הם מתכוונים?
גם סעיף 9 לא ברור, אשמח להבהרה.
עם סעיף 10 אני מסכים בכל הלב. אולי זה הדבר היחידי שבאמרת ראוי מכל הסעיפים האלה.
מצד שני, אם להיות ריאליים, עובד מתחיל בהייטק מרוויח בסביבות ה8-10 בחודש ברוטו. הוא לא צריך ללכלך את הידיים ויש לו את ה"יוקרה" של איש הייטק/מנהל וכדומה.
אבדן מעמד הצווארון הכחול והחלפתו ההדרגתית במעמד ההייטק עושה נזק רב. כישורים שלמים נאבדים כי לא משכילים למצוא פתרון. חבל.
בשרשור הזה אני משתדל להעלות קישורים למאמרים בנושא .
אין לי ספק שרוב בעלי הרכב אינם מודעים לסערה שמתחוללת בתחום הרכב .
חלק לא מבוטל מבעלי הרכב הפך להיות צרכן רכב .(עד לפני כמה שנים הוא היה בעל רכב )
זה לא אסון גדול אבל זה בהחלט סימן לשינוי שאנחנו עוברים .
כל עוד היו בעיות רק בתחום הרכב יתכן ולא היתה צעקה ?
אבל היום אחרי כמה שנים טובות שבהם כל הכלכלה העולמית משתנה
כל מערכות השלטון שלנו משתבשות .
ראה מערכת הבריאות שעברה שינוי ( הפרטה ) ושאתה לא יכול לקבל תרופות בסיסיות .
כי לקופת החולים לא כדאי כלכלית להחזיק את המוצר .
ראה מה שהולך במשטרה . פחות ופחות שוטרים יותר ויותר מתנדבים .
ראה מה שהולך בחינוך . אסון אסון לאומי .
ראה מה שהולך בתחום הסעד .
ראה מה שהולך בתחבורה הציבורית ( מספיק לראות את האוטובוסים המלוכלכים . את קרונות הרכבת .... שלא לדבר על המסילות .)
אותו דבר הולך בתחום הרכב . תחום הרכב מתדרדר .... :sad:
תראה לאן הביאה אותנו החזירות של מערכות הבנקים בעולם .
תראה כמה יצרני רכב נשארו בעולם ( כמה היו לפני 20 שנה ? )
תראה כמה יבואני רכב נשארו בארץ ( כמה היו לפני 20 שנה ? )
אני יכול לכתוב על דפי הפורום .
לשרוף את המועדון ישרוף מי שהוא אחר . :-x
איציק
אתה צודק.
מה שעובר על העולם, ולא רק ישראל, זה פשוט נורא.
המוסר עבודה רק מתדרדר והמחשבה שמגיע לי וכל זה רק יותר ויותר משתרשת.
הייתי על אוניה בארה"ב, לקח להם 3 ימים לפרק אוניה חצי ריקה.
לסינים זה לקח פחות מ8 שעות.
החזירים מדטרויט :cool: :cool:
חשש כבד לעתידן של יצרניות הרכב האמריקניות
כנראה שהמצב הרבה יותר רציני
http://www.globes.co.il/news/article...91965&fid=2973
איציק
ציטוט:
נכתב במקור על ידי איציק - 4X6ZH
קראתי שבאילת תקועים כ8000 מזדות/פורד...בגלל זה מנית דלק רכב צונחת ללא מצנח.
אתה מדבר על כלי רכב
והם מדברים על ..... ?
http://www.themarker.com/tmc/article...d=ym20081103_5
נו יש קשר בין הדברים ?
חברת הליסינג דורנט נקלעה לקשיים בשל משבר האשראי: מנהלת מו"מ למכירתה http://www.themarker.com/tmc/i/article/cornertop.gif
http://www.themarker.com/ibo/images/0.gif
http://www.themarker.com/ibo/images/0.gif http://www.themarker.com/tmc/i/article/cornerdown.gif http://www.themarker.com/ibo/images/...ng_mashber.jpg http://www.themarker.com/ibo/images/...ng_mashber.jpg 22:07 | 03.11.2008 דניאל שמיל בכיר בענף: "כולם בלחץ עכשיו. הבנקים יקשיחו עמדות, ויבואני הרכב ייזהרו" תגיות:http://www.themarker.com/ibo/images/0.gif http://www.themarker.com/ibo/images/0.gifליסינגhttp://www.themarker.com/ibo/images/0.gif, http://www.themarker.com/ibo/images/0.gifדורנטhttp://www.themarker.com/ibo/images/0.gif, http://www.themarker.com/ibo/images/0.gifאיציק ליבוביץ'http://www.themarker.com/ibo/images/0.gif, http://www.themarker.com/ibo/images/0.gifאמסטרדם אן.ויhttp://www.themarker.com/ibo/images/0.gif ליסינג, דורנט, איציק ליבוביץ', אמסטרדם אן.וי,
חברת הליסינג וההשכרה דורנט נמצאת בקשיים תזרימיים חמורים, ופעילותה נעצרה כמעט לחלוטין. בימים האחרונים בוטלו עסקות שביצעה החברה מול יבואני הרכב, ומגרש החברה בחיפה פונה ממכוניות. דורנט, שהוקמה ב-91', נמצאת בבעלות קבוצת סטומהמר אמסטרדם אן.וי ההולנדית. החברה עוסקת בליסינג והשכרה ומחזיקה צי של 4,000 מכוניות.
אתמול בצהריים כונסו עובדי החברה והתבשרו על כך שלא יקבלו את משכורת אוקטובר במלואה. נראה כי הסיבה לעצירת פעילותה של החברה היא הפסקת שירותים החיוניים, כמו גרירה ואחזקה, על ידי ספקים שלא קיבלו מהחברה תשלומים.
ל-TheMarker נודע כי בימים האחרונים ניהלה דורנט, הנמצאת בניהולו של איציק ליבוביץ', משא ומתן למכירתה או למכירת פעילותה לגופים בענף הליסינג. עוד נודע כי החברה בוחנת דרכים להיחלצות מהקשיים. החברה מעסיקה כ-100 עובדים.
בחודשים האחרונים נקלע ענף הליסינג למשבר אשראי. הצפי למחירים נמוכים יותר של מכוניות חדשות בינואר עצר את שוק הרכב החדש והמשומש, ובמקביל הפך המשבר בשוקי ההון את גיוס הכסף באג"ח לכמעט בלתי-אפשרי. חברות הליסינג הגדולות החלו לנקוט מדיניות של "עסקות כדאיות בלבד" והעדיפו להגדיל רווח על פני הגדלת צי הרכב.
בכירים בענף מנסים להרגיע ומציינים כי רק חברות שתימחרו לא נכון את העסקות, עלולות להיפגע. לדבריהם, ייתכן כי הידיעות בדבר מצבה של דורנט יגבירו את החששות בענף. בכיר בענף אמר: "כולם בלחץ עכשיו. הבנקים יקשיחו עמדות, ויבואני הרכב ייזהרו".
[email protected]http://www.themarker.com/tmc/i/article/mail_off.gif
אתמול פורסם שחברת הליסינג "דורנט" נקלעה לקשיים פיננסיים, שמעמידים בסימן שאלה את המשך דרכה העצמאית. מקרים כאלה נדירים אמנם, אבל כבר התרחשו כמותם בעבר בחברות קטנות ובינוניות והן מעלות כמה שאלות עקרוניות. בראש השאלות מתייצבת כמובן השאלה בדבר עתיד הרכב. התשובה תלויה בכמה משתנים.
חברת הליסינג עוברת ידיים
בתסריט זה, שכבר התרחש בעבר לא אחת, נרכשת החברה כולה, או רק תיק הלקוחות שלה, על ידי חברת ליסינג אחרת. מצב דומה נרשם לאחרונה כאשר תיק הלקוחות של חברת הליסינג "יורופקאר" נמכר לחברת אמפא-ליס המתחרה.
במקרה כזה לא צפויה השפעה גדולה על הלקוח. הוא ממשיך לשלם את התשלומים החודשיים בהתאם לחוזה המקורי, אלא שהם עוברים לחשבונה של חברה אחרת. ייתכן שתנאי השירות ישתנו, אולם על פי רוב, הלקוחות כמעט ולא ירגישו בשינוי.
גם במקרה שהחברה עוברת לניהול בידי מנהל מטעם בית המשפט, הלקוח לא אמור להיות מושפע.
חברת הליסינג פושטת רגל
סיטואציה אחרת לגמרי היא זו שבה חברת הליסינג מגיעה לכינוס נכסים ולפרוק וכלי הרכב משועבדים לטובת הבנקים או בעלי האג"ח. במקרה כזה יש כמה אפשרויות.
בכל מקרה מומלץ לקבל ייעוץ משפטי. נזכיר שוב, שמדובר בסיטואציה תיאורטית. בעבר כמעט כל תיקי הלקוחות של חברות ליסינג ומימון "עברו ידיים" לחברה אחרת והמשיכו לפעול. אחרי הכל חוזה ליסינג, כמו כל חוזה מימון, הוא נכס מניב שכדי להשיג אותו בדרכים מקובלות צריך להשקיע בו הרבה זמן והשקעה שיווקית.
- בליסינג תפעולי, הנושים עשויים לקחת את כלי הרכב מידי מי שמחזיק בו, כדי להעמיד אותו למכירה. זה בהחלט מטרד זמני אבל השכיר הטיפוסי או המעסיק יכולים לעבור תמיד לחברת ליסינג אחרת.
הלקוח עשוי להפסיד את המקדמה ששולמה בגובה כמה חודשי ליסינג, כמקובל בענף, אם הרכב נלקח לפני תום התקופה הזאת.- ליסינג מימוני, הדבר תלוי באופי החוזה ובצורת רישום הרכב - על שמו או על שם החברה המממנת. הבעיה המרכזית היא מה יעלה בגורלה של המקדמה הגדולה, שמגיעה לעיתים לשיעור שבין30% עד 50% ממחיר הרכב, שמשולמת בתחילת התקופה.
- אם הרכב רשום על שם הלקוח הוא מובטח.
- אם הרכב רשום על שם החברה שהעניקה את הליסינג המימוני, מה שיקבע הוא מה שנרשם בחוזה. תיאורטית, אם החוזה מקנה ללקוח חזקה והוא עומד בכל התנאים, כלומר משלם את התשלומים במועדם, הסיכון שהמקדמה והרכב יאבדו אינו גדול.
מועתק מגלובס .
העסק מתחמם
מאיר הפעם כבר יש שמות .
אומנם בכללי אבל הכיוון ברור .
http://www.themarker.com/tmc/article...081111_1036191
ובכל המאמר הארוך הזה אהבתי את משפט הסיום .
בכיר אחר כבר מסתכל לתקופה שאחרי המשבר: "עוד שנתיים, כשהשוק יתאושש, הוא יהיה בריא יותר. התחרות היתה מטורפת ורמות המחירים לא היו הגיוניות. אנחנו נראה פחות לקוחות, במחירים הגיוניים יותר". וקליין מוסיף: "גם בשוק הרכב צריך כלכלה ישנה".
איציק
חברת השכרת הרכב יורופקאר נסגרת
http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3629447,00.html
אז מה היה לנו עד כאן
1 דורנט
2 יורפקאר
3 ?
4 GM ?
5 קריזלר ?
6 ?
לצערי המצב הופך קשה מיום ליום
כן כן אנחנו צריכים כלכלה ישנה
ולא בורסה של חזירים לובשי חולצות לבנות וכל מנהל מתחרה בחברו למי יש קרחת מבריקה יותר.
השאלה אם משך החיים של הדגמים ילך ויתארךציטוט:
נכתב במקור על ידי איציק - 4X6ZH
אולי מחבקי העצים יגלו שלגרוט ולייצר רכב אחר גוזל אנרגיה שגבוהה מהחיסכון המשוג בצריכה?
אנחנו שנוסעים במכוניות הישנות יותר למעשה "הירוקים האמיתיים"
(במיוחד שלאחר עליית מחירי הדלק נוסעים פחות...)
יד שנייה, משועבדת, מליסינג
כללי המשחק בין בנקים לחברות ליסינג השתנו, כעת גם ליבואני הרכב יש סיבה לדאגה
http://www.globes.co.il/news/article...96969&fid=2745
את כל המאמר הזה אפשר לסכם במשפט הזה .
אבל במציאות הנוכחית חוקי המשחק נכתבים מחדש, בנק הפועלים במקרה המדובר. מקורות במערכת הבנקאית מיהרו להרגיע, שלא לציטוט, כי לא מדובר בשינוי מדיניות כללי ביחס לענף הליסינג אלא במקרה נקודתי של חברה אחת ספציפית. אבל העובדה היא ש"תרחיש יום הדין", שבעבר נתפס כבלתי אפשרי, הוא היום כבר אינו בחזקת טאבו.
לשאלה
אם משך החיים של הדגמים ילך ויתארך
אולי מחבקי העצים יגלו שלגרוט ולייצר רכב אחר גוזל אנרגיה שגבוהה מהחיסכון המשוג בצריכה?
עד כמה שאני רואה לא רק שאורך חיי הרכב מתקצר
גם אורך חיי המדף של הרכב התקצר .
כל אותם אלפי כלי רכב שעומדים במגרשי הבונדד ובמגרשי החניה . הם כבר לא בדיוק רכב חדש .
למרות שמד הק"מ מראה 0 .
איפה המצברים \ איפה חלקי הריפוד \ איפה הצמיגים \ איפה הצבע .... ולזה קוראים רכב חדש
כך נהפכו יבואני הרכב לבנקים של חברות הליסינג
http://www.themarker.com/tmc/article...081208_1044562