Printable View
שלום לכולם
הבעיה של לחץ השמן כניראה נפתרה.
פתחתי את הטרמוסטט של שמן המנוע נקיתי את המעברים ומתחתי קצת את הקפיץ
החלפתי שוב את מסנן השמן שאכן היה מקורי (אין לי חלקים סינים באוטו)
לחץ שמן במצב חם - 10 PSI במצב סרק. אני מניח שזה תקין.
לגבי חום שמן גיר, הבעיה עדיין קיימת.
10PSI נשמע כבר יותר טוב מקודם אבל כדאי להצטייד בקפיץ מקורי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי gdiil
לגבי הממסרת, איך אתה יודע שהשמן חם מידי? ד"א גם בממסרת האוטומטית אני חושב שיש תרמוסטט על הקו עם המצנן שלו.
בנסיעה ארוכה מנורת חום שמן גיר מהבהבת וגם הידית מתחממת לדעתי יותר מידי
לא ראיתי בספר הרכב טרמוסטט לשמן גיר,
גדעון, עד כאן מצידי.
יש לי דיפנדר ידני ולא מכיר כלל את הממסרות של ZF, בהצלחה.
הספר אומר 25 בסרק חם (לא מיד אחרי מאמץ, תן לו איזה 10 דקות להתקרר).ציטוט:
נכתב במקור על ידי gdiil
אצלי בלי הטורובו זה 21,22.
מחר נרכיב את הטורבו החדש ונראה איפה זה יעמוד.
אני לא רוצה להתחייב מכיוון שאין לי את הספר אבל עד כמה שאני יודע, לחץ מינימלי של שמן לא אמור לרדת מתחת ל-16 PSI. משום מה בלנדרובר החליטו לשים חיישן שמתריע רק ב-6 PSI ולכן קורה שהרבה רכבים נוסעים עם לחץ שמן נמוך בלי לדעת.
לבעלים הקודמים של הרכב שלי הלך הטורבו בגלל זה. בסופו של דבר גילו שירידת הלחץ נבעה מבעיה בבלוק תחתון (מייסבים וכאלה), סיפור לא פשוט. שווה לבדוק את הנושא לפני שהורסים מנוע.
בכל מקרה החיישן המקורי הוחלף בחיישן של 18 PSI. אמנם כשהרכב חם ובסל"ד סרק המנורה מהבהבת וזה לא נעים לעין אבל כך יש אינדיקציה לגבי המצב האמיתי של לחץ השמן (ברגע שמלטפים את הגז הנורה כבה = לחץ תקין).