הפרוייקט שלי - רכב תחרויות זול מבוסס סיקס

אני אנסה לענות לשאלות, קחו בחשבון שגם אני בתהליכי למידה, יתכן ובעתיד דברים ישונו.

בקשר לתושבות הקשיחות.
למה תושבות קשיחות? כי זה פשוט יחסית לעשייה, זה חזק ובעיקר כי ברוך המליץ. ככה ברוך בונה את הרכבים שלו ואני, באישורו, מעתיק בלי בושה. קראתי הרבה שירשורים על הנושא בפירטים והמסקנה שם היא שזה לא טוב ולא לא טוב.
יש סיבה נוספת למה דווקא חיבורים קשיחים. בגדול חייבים שכל האלמנטים המשככים ברכבת הכוח יהיו זהים בדרגת השיכוך שלהם. אחרת המערכת נכנסת לוורברציות ששוברות דברים. אני בתור התחלה מעדיף לדעת שאין לי בעיה שכזו. אולי בעתיד התחושה ברכב תהיה בלתי נסבלת או שאני אבחין בשחיקה משמעותית בחלקים שנובעת מכך שהתושבות קשיחות, אז אחליט מה לעשות.

בקשר לחוזק של השלדה, התושבות מחוברות כרגע רק ב2 נקודות על השלדה. בסופו של דבר התושבות תחוברנה גם לכלוב של המנוע והראשים יחוברו לאלמנט שיהיה לרוחב קיר האש (שכרגע לא נמצא כי קודם אני צריך להתקין את ההידרובוסטר, ההגה ושאר אלמנטים שנמצאים על קיר האש)
אני לא מתכוון להעמיס את כל רכבת הכוח רק על 2-3 תושבות. גם הגיר וגם הטרנספר יחוברו בעוד אלמנים לשלדה ולסבך צינורות. (אני מתייחס לכלוב התהפכות לחלק שנמצא מעל הבודי ולסבך צינורות לכל השלדה+הכלוב שיחובר לשלדה ע"י תושבות וברגים)

בקשר למחיר
זה לא יהיה זול, אבל מה ההגדרה של זול? הכוונה שלי היא לא להשתמש ברכיבים יקרים אבל עיקר ההוזלה תהיה בכך שאני אנסה לבנות את הכול לבד. כמובן שיש לזה גם חסרון אבל כמו שכתבתי, מטרה חשובה לא פחות היא לימוד ולעשות הכול, ככול שאפשר, לבד.
בנתיים אני חושב שאני מושקע בסביבות ה20 אלף, יש לי עוד שלוש הוצאות גדולות לדעתי, צמיגים, דרייבשאפטים ושיפוץ הגיר. כמובן שתמיד יש בלת"מים.

מוטי, העדפה היא לכמה שפחות אלקטרוניקה אז זעזועים לא כל כך מפחידים אותי בקטע הזה. מה גם שהחרגול היה בנוי עם תושבות קשיחות, הצפרהונדה עם תושבות קשיחות וגם הרכב ראלי של ברוך עם תושבות קשיחות. אני חושב שעלול להיות הרבה יותר נזק אם המנוע יחליט לטייל (ביחד עם רכבת הכוח) בזמן תחרות. כמובן שיש את התושבות BOMBPROOF אבל כמו שכתבתי, כרגע אני מעדיף קשיחות אבל זה בהחלט נתון לשינוי, זו גם לא תהיה הסבה קשה במיוחד, מאחר ואני אבנה את התושבות פריקות בגלל שאני חושב אולי בעתיד לשנות.

שאלת השאלות, למה המנוע זז קדימה.
טוב זה קצת הסבר מפותל :-)
בהתחלה חשבתי לבנות את הרכב אך ורק לתחרויות עבירות מתחם סגור בקטגוריית האקסטרים. הצטיידתי בסרני רוקוול, היגוי הדראולי מלא ובמנוע, גיר וטרנספר (NP205) חזקים. (רכב העבירות הישן של ארנון שושני). הרעיון היה להוסיף דאבלר מבוסס טרנספר BW1356 של וונדורה 4X4.
טרנספרי NP205 נבנו בכמה "גוונים", לשברולט היה את הגרסה שלהם, לפורד את שלהם ונדמה לי שגם לקרייזלר הייתה גרסה אבל אני לא בטוח ב100% שאכן זה היה קרייזלר, אפשר לבדוק.
ההבדל המשמעותי ביותר הוא שלשברולט היו 32 שיניים בכניסה ואילו לפורד רק 31 שיניים.
הטרנספר BW1356 שמותקן על הוונדורה 4X4 בא במקור מפורד לכן הכניסה שלו גם 31 שיניים ומעגל חלוקה של NP205 אבל השוס הגדול הוא שהיציאה האחורית שלו היא גם 31 שיניים ובקוטר המתאים! לכן לבנות ממנו דאבלר עבור ה205 זה באמת לא משהו מסובך. החסרון היחידי (וזה חסרון) הוא שהרכבת כוח תצא ארוכה מאוד (מאוד...מאוד...:-)) למה? כי צריך מתאם בין הTH400 לBW1356 ובין ה1356 לNP205 (לא בדיוק מתאם, תושבת). מה גם שה1356 הוא טרנספר ארוך (הוא בעל סליפ יוק).
לכן הרעיון היה להזיז כמה שאפשר את המנוע קדימה, את הסרן הקדמי להזיז גם כן ואת הסרן האחורי להזיז אחורה גם כן כי לרוקוולים צמיג פחות מ44 לא ממש רלוונטי ועל צמיגים כאלה אפשר בסיס גלגלים גדול (אחרת הרכב עלול לעשות כל מיני תופעות לא רצויות בעליה במדרון).

עד פה סבבה. זו הייתה התוכנית. הרוקוולים כבר היו מתחת לשלדה וחיכיתי לצפרדע שיבוא לתת עיצות.
הגיע הצפרדע וחווה את דעתו שזה אפשרי אבל הרכב לא יהיה תחרותי בכלל. בתכלס אחרי צפיה ב5 שנים של תחרויות TTC (קניתי את הDVD) ששם הרכבים מחולקים לאלו עם רוקוולים ולאלו שבלי, אני מבין מה הוא מתכוון. בשביל רוקוולים צריך מנוע חזק. כרגע אין לי תקציב למנוע חזק.
סיבה נוספת היא שהרכב יהיה באוויר, המפתן שלו יהיה בערך בגובה של (לא בטוח שאני זוכר נכון) 120-130 ס"מ. אגב, ככה באמת נראים הרכבים שמותקנים עליהם רוקוולים בארה"ב. להם זה פחות אכפת אבל אני רוצה רכב נמוך.

טוב אז ירדתי מהרעיון של הרוקוולים אבל לא מהרעיון של המנוע כמה שיותר קדימה, למה?
אחד, עדיין שקלתי ואני עדיין שוקל להשתמש בדאבלר. אמנם לא BW1356 אבל בכל מקרה, צריך שיהיה לי איזה שהוא מרווח עבודה ולהשאיר מספיק אורך דרייבשאפט למהלכי מתלה טובים.
אני חושב שמשקל על הסרן הקדמי זה דבר מבורך, מגביר את האחיזה וטוב לעבירות במהירות נמוכה. מבחינת מהירות כנראה שהרכב הזה לא יהיה להיט בכלל, אבל לא זה מה שאני מנסה לבנות אז זה בסדר.
בנוסף, אני מעוניין במהלכי מתלה נדיבים, לדעתי מהלך מתלה תלוי בהמון גורמים אבל גורם חשוב ביותר, אם לא הכי חשוב, זה הזווית של הדרייבשאפט. נכון שאני מתכנן להשתמש בקרדן כפול אבל עדיין זווית העבודה האופטימלית היא אותו דבר ולכן רציתי דרייבשאפט אחורי (וקדמי) ארוך ככל שניתן.
שוב, אני לא יודע אם זה שיקול נכון או לא, לא יודע אם זה יתן איזה שהוא יתרון יחסי או לא, לא יודע אם זה יגרום לנזק או לא. מה שאני כן יודע שאני מקווה לקבל על כל השאלות האלה כשהרכב יסע. ה"אני מאמין" שלי הוא שרכב (ובטח ובטח רכב ראשון) הוא פלטפורמה לנסיונות וכל הזמן משתנה ומתחדש.

יקיר, לדעתי אם הוא היה מנוע מרכזי הרכב היה יכול להיות להיט, כמו הצפרדע של הצפרדע. אבל מאחר ומדובר על רכבת כוח ארוכה אז זה לא אפשרי. אולי עם V6 וPOWERGLIDE זה היה אפשרי אבל POWERGLIDE מתאימה עולה 4500 דולר והיא כולה 2 הילוכים. הלוואי עלי אבל לא ברכב הזה :-)

אני מקווה שביום שישי תהיה התקדמות אבל מאחר ואוטוטו יש את האירוע הבא של אריה אז האירוע מקבל עדיפות. אני מתלבט עדיין אם לבנות את הזרועות התחתונות כמו בתמונה, משולש, או מקביל לשלדה. אם משולש אז אני חושב שאצטרך לבנות קרוס ממבר מאוד חזק מתחת לטרנספר (למעשה מתחת ליוק) והוא יהיה צריך להיות בנוי בצורה קצת בעייתית.

סוף סוף רואים משהו לאחר כל הדיבורים והשאלות .
המוטות שמחזיקות את הסרן הקדמי (לא יודע את השם שלהם) מחוברים ממש מוזר לשלדה
אתה בטוח שזה יעמוד בעומס ?

ואוו ... זו היתה הדרך הארוכה ביותר להגיד, 'בגלל הדאבלר' שראיתי בחיים ...
בכל מקרה, שים לב שיש גם דרייבשאפט מקדימה, שגם הוא מגביל מהלך מתלה ...

ברוך, המוטות נקראות מוטות רדיוס או לינקים. לפחות ככה אני קורא להם למרות שמוט רדיוס זה לא בדיוק השם האמיתי. לינקים זה סבבה מבחינתי :-)
הם מחוץ לשלדה. את התחתונות הלבשתי בצד אחד על התושבת קפיץ הקדמית ואת הצד השני בניתי והעליונות מחוברות בבורג דרך כל השלדה (כמובן עם צינור מוביל) ואת הצד החיצוני בניתי. יבואו חיזוקים וכרגע זה תפוס רק בפיקים כי שום דבר עוד לא סגור הרמטית (רק אחרי שהכול ירותך -אולי- יהיה אפשר לומר שהכול סגור :-))

יקיר, בגלל דאבלר זה נכון אבל חשוב לי שיבינו את התהליך המחשבתי ומה שקרה כי בסופו של דבר דאבלר אפשר לשים גם על סיקס רגיל אבל אני לא רציתי שזה יבוא על חשבון הדרייבשאפט.
מקדימה הדרייבשאפט יהיה ארוך בטירוף. איזה 130 ס"מ אם אני זוכר נכון. אני שוקל להוריד את הטרנספר עוד יותר על מנת לשפר את זוויות העבודה עוד יותר. לא יודע אם זה יהיה נחוץ (או אפשרי). אני צריך לבדוק את זה ביום שישי כנראה.

מצטרף למברכים ובאמת כל הכבוד לך
..אל תעצור ותראה לכולם ..תלמידו של מי היית ...
אמשיך לבוא לבקר ולראות את קצב ההתקדמות ודיר באלק אם הוא יואט ..

מיכה בהצלחה הלוואי ואני ההיתי יכל לבנות רכב תחרות בזיל הזול.רק מיכה ממיטב היכרותי אותך מהפורומים יש לי קצת ביקורת ואני מקווה שהביקורת תהיה מובנת גם שבניתה מחדש את הסיקס שלך השינויים שעשיתה השקם וערב בבניה ובחלפים איתם השתמשתה בוודאי לא היו זולים וגם עכשיו בהתחלה רציתה רכב למתחם סגור עכשיו לפתוח מנוע מקדימה תושבות קשיחות ועוד .מה שרציתי להגיד אתה יותר צריך להחליטמה בדיוק אתה רוצה ולרוץ איתו כי אז גם העבודה תהיה מהירה יחסית גם תגיע לתוצאות סופיות טובות יותר וגם תחסוך לך בוודאי הרבה כסף וכאב ראש.

JEEP.IL אתה צודק. כרגע הרכב מיועד לתחרויות קרוס קנטרי. זה אומר שיש שיקולים שצריך לקחת בחשבון, למשל תא מטען. אבל, אישית אני לא אוהב כל כך מסעות ניווט. לכן למרות שהמטרה היא קרוס קנטרי הרכב, אני מקווה, ישמש אותי לזחילת סלעים וכדומה. אחת הסיבות להשארת אופציית הדאבלר.

בהצלחה, מיכה.

אין מילים, פשוט כל הכבוד שאתה מנסה (ואני מאמין שגם תצליח) להרים כזה פרויקט

עלה והצלח

הצעה קטנה, במידה ויהיו הערות של אנשים בהמשך הפרויקט (וסביר להניח שיהיו), לפני שאתה שולל אותן, כך כמה דקות הפסקה לנוח, אחרי זה תחשוב עליהם ורק אז תראה איך אתה ממשיך, פשוט מההכירות שלי איתך (בפורום) יש לך הרגל לא להקשיב למנוסים ממך ואחרי זה (לאחר השקעת כסף וזמן) להתחרט

בהצלחה !!!

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי lizard

שאלת השאלות, למה המנוע זז קדימה.
טוב זה קצת הסבר מפותל :-)
אני מעוניין במהלכי מתלה נדיבים, לדעתי מהלך מתלה תלוי בהמון גורמים אבל גורם חשוב ביותר, אם לא הכי חשוב, זה הזווית של הדרייבשאפט. נכון שאני מתכנן להשתמש בקרדן כפול אבל עדיין זווית העבודה האופטימלית היא אותו דבר ולכן רציתי דרייבשאפט אחורי (וקדמי) ארוך ככל שניתן.
שוב, אני לא יודע אם זה שיקול נכון או לא, לא יודע אם זה יתן איזה שהוא יתרון יחסי או לא, לא יודע אם זה יגרום לנזק או לא. מה שאני כן יודע שאני מקווה לקבל על כל השאלות האלה כשהרכב יסע. ה"אני מאמין" שלי הוא שרכב (ובטח ובטח רכב ראשון) הוא פלטפורמה לנסיונות וכל הזמן משתנה ומתחדש.

.

---

צורת המתלה שבחרת לא הכי טובה לקבלת מהלך מתלה גדול, לא שהיא פסולה או לא טובה, רק שמהלך גדול הוא לא תכונה בולטת שלה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ארז

צורת המתלה שבחרת לא הכי טובה לקבלת מהלך מתלה גדול, לא שהיא פסולה או לא טובה, רק שמהלך גדול הוא לא תכונה בולטת שלה.

---

תודה ארז. אתה מתכוון לתצורה מקדימה או מאחור? מקדימה אין לי הרבה ברירות. גם בגלל התקנון וגם בגלל המבנה. מאחור אני עדיין מתלבט.
בעיקרון הזרועות מקדימה יחסית ארוכות (שזה אגב עוד שיקול למה להזיז את הסרן קדימה) אבל לא יותר ארוך מהיצירות שלך ושל רדיאטור מודיעין. הן יכולות להיות ארוכות ע"י שינוי מיקום התושבות בשלדה אבל לדעתי אין צורך ואני מעדיף להשתמש בחורים ואלמנטים שכבר קיימים בשלדה. אם אני זוכר נכון הזרועות התחתונות הן באורך של 90 ס"מ, עם משחק לפה ולשם כי התבריג על המיסב מאוד מאוד ארוך יחסית. מיסב שקניתי מיוחד לצורך הזה. ועליונות בערך 15-18 אחוז פחות מהתחתונות.

מאחור הזרועות הן בערך מטר ועשרה, אחת הסיבות לתצורת משולש היא שאם אני אשים את הזרועות ישר אז הסרן יזוז עוד יותר אחורה ואני לא כל כך מעוניין בזה. כמובן שאפשר לקצר אבל אני מעדיף להשתמש בזרוע כמו שהיא. לא איזה חוק בל יעבור, רק סוג של קו מנחה. בסופו של דבר מה שיעשה זה מה שיתן לי את הפתרון הטוב ביותר. לחתוך אפשר תמיד, לחבר חלק שכזה בחזרה זה בעייתי במידה מסויימת.

אחרי הרבה צפיות ברכבים אמריקאים, לדעתי מהלך מתלה צריך להיות סביר. רכב לא צריך מהלכי מתלה גדולים מידי כי גם ככה יהיו אלמנטים אחרים (בולמים, מוטות מייצבים, זוויות היגוי וכדומה) שיגבילו אותו.
המתלה האחורי כנראה יועתק מהרכב של ארנון, שם הם הגיעו ל190 ס"מ מהלך, עבורי מוגזם לכל הדעות. גם למון באגי של שאנון קמפבל אין כאלו מהלכי מתלים סופר מדהימים, לפחות ממה שראיתי באתר שלו. התכנון שלי הוא שליש כניסה ו2/3 יציאה. במקרה ה"רע" זה יהיה 50-50.

לא רשמת (או שפיספסתי) אבל אני מניח שהרכב יהיה נעול כפול? במקרה הזה יש פחות חשיבות למהלכי מתלה מטורפים

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נימי

לא רשמת (או שפיספסתי) אבל אני מניח שהרכב יהיה נעול כפול? במקרה הזה יש פחות חשיבות למהלכי מתלה מטורפים

---

לדעתי לא רק שזה פחות חשיבות אלא גורע מיציבות הרכב.
בכל מקרה יהיו מוטות מייצבים (בגלל שהרכב מיועד לקרוס קנטרי) שבסופו של דבר מגבילים מהלך.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי lizard

לדעתי לא רק שזה פחות חשיבות אלא גורע מיציבות הרכב.
בכל מקרה יהיו מוטות מייצבים (בגלל שהרכב מיועד לקרוס קנטרי) שבסופו של דבר מגבילים מהלך.

---

אם אתה מתכוון להגביל מהלך אז בשביל מה להשקיע בהנדסה מוגזמת בשביל משהו שלא צריך ??

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי סוזי המשתוללת

אם אתה מתכוון להגביל מהלך אז בשביל מה להשקיע בהנדסה מוגזמת בשביל משהו שלא צריך ??

---

למה אתה מתכוון בהנדסה מוגזמת? לאורכים של הזרועות?
אם לזה התכוונת אז מקדימה זה פשוט נתון, רציתי להשתמש בתושבות המקוריות של הקפיצים ורציתי זווית של 10 מעלות או פחות בזרועות. כרגע זה 10 מעלות.
מאחור המיסב העליון יהיה שוכב. מאחר ויש לי בערך 25-30 מעלות עבודה כשהמיסב במצב כזה אז אחת הדרכים שאני חשבתי עליהן למנוע מצב של זווית עבודה גדולה היא פשוט ע"י זרועות ארוכות יותר. מה גם שזרועות תחתונות ארוכות זה טוב נגד אני סקוורט או איך שקוראים לזה. הזוויות של הזרועות לא יהיו יותר מ10 מעלות וגם זה אולי קצת יותר מידי. אחרת עד כמה שידוע לי הכוח שהמנוע יעביר לגלגלים יגרום לרכב להתרומם ולא רק לנסוע קדימה, התנהגות לא רצויה.

אבל אם אתה חושב שאני טועה או שיש איזה שהוא פגם בלוגיקה שלי אני אשמח לדעת. בכל זה זה פרויקט ראשון ובשביל זה יש את הפורום.
אני מנסה לענות הכי ברור שאני יכול ובכנות. המטרה העיקרית של כל הפרוייקט הזה היא ללמוד.

1. למה התקנון משהו לצורת המתלה?
2. לא אמרתי שמהלך מתלה גדול הוא קריטי,אתה כתבת שזה אחד הפרמטרים החשובים לך
3. אתה ממקם את המוטות(היגוי ורדיוסים) רק על פי הזויות הרצויה?

תקנון - אם לא הייתה חובה להיגוי מכאני אז אולי הייתי בוחר ב4 לינק או משהו דומה מקדימה עם היגוי הידראולי מלא. עד כמה שאני יודע וממה שראיתי, לא משתמשים ב4 לינק "טהור" בסרן שיש לו היגוי מכאני.

אם כתבתי שמהלך מתלה גדול חשוב לי אז או שלא הסברתי את עצמי טוב או שלא שמתי לב. הכוונה היא למהלך מתלה סביר, בכל מקרה מה שיגביל אותי בסופו של דבר זה הבודי והשלדה. במון באגים וברכב של הצפרדע למשל, הסרנים נמצאים מלפני השלדה (במון באגי קצת פחות) ולכן בתאוריה אתה יכול לקבל מהלך מתלה מאוד גדול.

אני ממקם את הזרועות רדיוס וההיגוי על פי זוויות ועל פי מה שאפשרי בתכל'ס. אם יש עוד אלמנטים שצריך להתחשב בהם אני מאוד אשמח לדעת. כרגע ההיגוי בהמתנה. אני רוצה לוודא סופית מה יהיה גובה הרכב ורק אחר כך להחליט. אני יכול להשתמש בתיבה מקורית של סיקס, שיושבת בתוך השלדה, או להתקין תיבה אחרת שיושבת מחוץ לשלדה. נכון לעכשיו הכיוון הוא לתיבה שיושבת מחוץ לשלדה אבל רק אחרי שהרכב יעמוד על גלגלים אוכל להחליט בדיוק מה לעשות. כרגע זה לא דחוף.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי lizard

כרגע ההיגוי בהמתנה. אני רוצה לוודא סופית מה יהיה גובה הרכב ורק אחר כך להחליט. אני יכול להשתמש בתיבה מקורית של סיקס, שיושבת בתוך השלדה, או להתקין תיבה אחרת שיושבת מחוץ לשלדה. נכון לעכשיו הכיוון הוא לתיבה שיושבת מחוץ לשלדה אבל רק אחרי שהרכב יעמוד על גלגלים אוכל להחליט בדיוק מה לעשות. כרגע זה לא דחוף.

---

מיכה, אם אתה רוצה לתכנן מה אתה הולך לבנות, אתה לא יכול להתעלם מנושא ההגוי ... אם תגלה שזה לא מסתדר בסוף, תשנה את כל מבנה המתלים?
לתכנן זה לחשוב על הכל (עד כמה שאפשר) לפני שבונים ... והנה עולות שאלות שאתה נמנע מלחשוב עליהן.
אתה לא יכול למקם את הסרן הקדמי בלי לדעת איפה תהיה תיבת ההגה ... (לדעתי).

בכל מקרה, נראה שאתה לוקח אילוצים מכל מיני כיוונים, גם זחילת סלעים (מהלך מתלה) וגם קרוס קאנטרי (מייצבים), זה לא מתחבר טוב, בסוף תקבל משהו שלא טוב באף אחד מהתחומים ... אפילו בכותרת השרשור לא הצלחת להחליט מה אתה רוצה לבנות ...

אני מקווה שהבקורת תתקבל כביקורת בונה, ולא תפגע ממנה ...

יקיר אני יודע טוב מאוד איפה התיבת הגה תהיה, אני עוד לא יודע בדיוק באיזה צד של השלדה היא תהיה. יש משמעויות לכל אחת מהאופציות.
רק כדי לחלוק עמכם, אם התיבה תהיה בצד הפנימי של השלדה, קרי תושבות מקוריות, הביצה של הסרן, בגובה הנוכחי, תיגע בזרוע הפיטמן המונמכת. האפשרות היא להרים את הרכב.
מאחר ואני לא מתלהב מלהרים את הרכב אז אפשרות הנוספת היא להרכיב תיבה שמתחברת בצד החיצוני של השלדה (זה קשור בעיקר לצד שבו מתחברים הברגים לתיבה, לא יותר מזה). הדילמות בסטאפ הזה הן 1. לבנות תושבות חדשות על כך הסיבוך שבזה (ויש סיבוך מסויים). 2. התיבה בעיקרון תהיה יותר חשופה למכות (למרות שיהיה לה מיגון) ו3. המוט פנהרד לא יוכל לעולם להיות באותו אורך של הדראגלינק כי אני לא אוכל להוציא את הפנהרד מחוץ לשלדה יותר מהתיבת הגה (אני יכול לשרטט איזו שהיא סקיצה אם זה מעניין מישהו). לכן, אני מעדיף לחכות עם זה עד שאראה בדיוק את הגובה של הרכב. אולי הגבהה שלו לא תהיה כל כך משמעותית.

בקשר לאילוצים שכתבת עליהם, הרכב לא מיועד לראלי. קרוס קנטרי זה לא ראלי. אם הרכב יסע שמונים במישור בקו ישר אני אומר תודה רבה. אם אתה חושב שנוסעים יותר מהר מזה אז אתה טועה.
אולי בפיקים אבל לא באופן קבוע (ואם כן יצא למישהו לנסוע ככה הרבה זמן אז שיבדוק שהוא לא בטעות נרשם לראלי ולא למסע עבירות:-))

בקשר לזול. חשוב לי להבהיר משהו. זול זה אומר שאני לא מביא מנוע סטרוקר או טרנספר אטלס או סרני מרוצים. זול זה אומר שאני בונה הכול כמה שאפשר לבד ושבעיקרון הפלטפורמה שבחרתי בה מאוד זולה (סיקס). נכון שמדובר על רכב שהשקעתי בו כסף בגילגולו הקודם אבל לא זאת הפואנטה.


חוץ מזה, בחברות ובלי כעס, עיצות של תבנה משהו אחר אני באמת לא רוצה לשמוע. תאמין לי שהשקעתי בנושא שעות וימים שלמים של מחשבות. אולי זה קצת גדול עלי, אבל אחת איך לדעתך אפשר להתקדם ולצבור עוד נסיון?