היי
האם יש הבדל בין "צירייה" ל "צלב"?
מבין ששניהם מתחברים לאקס (סרן)....
Printable View
היי
האם יש הבדל בין "צירייה" ל "צלב"?
מבין ששניהם מתחברים לאקס (סרן)....
"צירייה" - Half Shaft : הציר שמעביר כוח מהדיפרנציאל לגלגל.
צירייה אחורית היא פשוט מוט מתכת עבה וחזק, שבצד אחד מחובר לגלגל, ובצד שני מתחבר לדיפרנציאל.
צירייה קדמית לעומת זאת חייבת לאפשר לגלגל להסתובב על ציר ההיגוי, ולכן היא מורכבת משני חלקים, ובינהם צלב. מצ"ב שרטוט של סרן דנה 30 קדמי של סיקס:
http://www.tellico4x4.com/images/omix/h1-3-DIAGR.jpg
חלקים 20 ו21 הם שני חלקי הצירייה, ו19 הוא הצלב. ביחד, שלושת החלקים נקראים "צירייה קדמית".
clocking ring
http://cjoffroad.com/images/clockingring/ring_on.jpg
מתאם בין הגיר לטרנספר, כשמגביהים את הטרנספר להרוויח מרווח גחון, אבל למה המתאם?
כשהייתי ילד לימדו אותי שיר ילדים: "כולם נוסעים עם ביצה בצד ימין, ביצה בצד ימין, ביצה בצד ימין..."
הבעיה- שבג'יפ שלי, הביצה (הקדמית) בצד שמאל.
ואם אני רוצה לשים טרנספר דנה 300 (עם יציאה בצד ימין) על ג'יפ עם ביצה בצד שמאל?
מסובבים את הטרנספר. היתרון של ידידנו ה300, הוא שאפשר לעשות איתו CLOCKING ולסובב אותו. זה חלק מFLIP KIT.
אסף.
זווית אקרמן?
כאשר רכב נמצא בפניה, הגלגלים הפנימים עוברים מרחק קטן יותר מהגלגלים החיצונים, וכדי למנוע בלאי מואץ על מערכת ההיגוי הגלגל הפנימי יפנה בזוית גדולה יותר מהגלגל החיצוני. זוית אקרמן מתקבלת מן ההפרש בזויות הפניה של הגלגלים הקדמים ונקבעת לפי פרמטרים שונים ברכב כגון בסיס גלגלים וכו'.
זוית אקרמן
הסבר מעולה, אבל באמת מעולה, בקישור הזה:
http://www.rctek.com/handling/ackerm...principle.html
אני אוסיף שני דברים:
1. בג'יפים אי אפשר לכוון את זוית האקרמן, היא "יצוקה" אפשר להגיד למבנה של הנאקלים.
2. זה בסדר, כי אין שום משמעות לזוית הזאת בשטח!
מושג בסיסי - מוטות פיתול?
מעגל הברגים בדנה 300 אינו סימטרי.
כידוע ה 300 יושב בזווית ומקטין את מרווח הגחון, כדי להתגבר על הבעיה ניתן לסובב אותו סביב צירו (KLOCKING), ניתן לוותר על בורג אחד, אבל גם אז אתה מוגבל להסטה של 60 מעלות. המתאם מאפשר לך לבחור בין שלוש אופציות נפרדות ולהשתמש בכל מעגל הברגים.
FLIP KIT הוא מקרה פרטי של שימוש במתאם להסטה של 180 מעלות בערך כדי להפוך את כוון היציאה הקדמית.http://members.cox.net/rv6a/d300install.html
בקישור הזה אתה יכול לצפות בהתקנת FLIP KIT עם בונוס קטן לעצלנים שדרכו ניתן לעקוב אחרי מפלס השמן בטרנספר.
מוט פיתול
סוג של קפיץ. מוט מלא עשוי מפלדה קפיצית, באורך גדול ביחס לקוטר. קצה אחד של המוט נעול בצורה חזקה בתוך בית הקבוע לשלדה. הקצה השני נעול בתוך זרוע המתלה. תנועה קוית של הגלגל בקצה הזרוע מתורגמת לתנועה סיבובית בקצה מוט הפיתול, שהוא בעצם הציר של הזרוע. מכיוון שהצד השני של המוט קבוע לשלדה, המוט נדרך ומתנגד לתנועת המתלה - בדיוק כמו קפיץ ספירלי או קפיץ עלה. היתרון של מוט פיתול על פני סוגי קפיץ אחרים הוא באפשרויות האריזה הנוחות שלו. הוא צמוד לרצפת הרכב וגוזל הרבה פחות נפח מקפיץ ספירלי בעל תכונות זהות. הוא מאד נפוץ בשימוש בטנקים מאז מלחה"ע ה2 ועד היום, הוא שימש את החיפושית במתלה האחורי והקדמי, את הפורשה 911, ומכוניות רבות אחרות. ברכב שטח מודרני הוא נפוץ מאד במתלים הקדמיים העצמאיים. תמצא אותו בכלים יפאניים כמו איסוזו טרופר, ניסאן טראנו, טויוטה 4ראנר ורוב הטנדרים.
מאמר מעניין:
http://www.rancho.com.au/webpages/tech_article.htm
"ביצה" :?:
בסך הכל כינוי לדיפרנציאל, או לבית הדיפרנציאל.ציטוט:
נכתב במקור על ידי דיסקו
רעיון גדול - אך דורש הרבה ידע סבלנות והתמדה . צא מתוך הנחה שאם הענין יגמר בשנה שלמה אני חושב שזה נעשה בטיסה - אולי הרבה יותר. קח אוויר אשתדל לתרום.
יחסי העברה.
באופן כללי המונח מתייחס תיבה כלשהי עם צירים בכניסה וביציאה כאשר יחסי ההעברה הם היחסים הסיבוביים שבין ציר הכניסה לציר/צירי היציאה. יחס העברה של 4:1 אומר שעל כל ארבעה סיבובים של ציר הכניסה, ציר היציאה יבצע סיבוב אחד.
מבחינה פיזיקלית זה גם אומר שבציר היציאה נקבל פי ארבע מומנט מאשר המומנט שנכנס בציר הכניסה, ולעומת זאת מהירות ציר היציאה תהיה רבע ממהירות ציר הכניסה.
בשפה היומיומית של הג'יפאים, המונח הזה מתייחס כמעט תמיד ליחסי ההעברה בסרנים. על הדיפרנציאל יש גלגל שיניים גדול בצורת טבעת ומכיוון גל ההינע יש גלגל שיניים קטן, קוני, ושני הגג"שים מחוברים ביניהם.
המספר הזה עומד בד"כ, על בין 3 ל-4, כלומר על כל שלושה או ארבעה סיבובים שגל ההינע עושה, הגלגלים יבצעו סיבוב אחד. החלפת שני גלגלי השיניים (להלן-יחסי העברה) האלה (תמיד בסט-לעולם לא רק אחד) גורמת לשינוי יחס ההעברה הזה.
זה נעשה בדרך כלל כפיצוי על הרכבת גלגלים גדולים מהסטנדרט, או סתם על מנת לקבל מומנט גדול יותר בגלגלים בתמורה לסיבוב איטי יותר של הגלגלים ביחס למהירות סיבובי המנוע (המנוע יעבוד במהירות כביש בסל"ד גבוה יותר) .
Birfields ???
Birfield Bearing
Birfield Joint, מכונה בעברית "פעמון", המיסב בין שני חצאי הצירייה בסרן הקדמי שמאפשר בעצם היגוי. זה מיסב CV (מהירות קבועה) כמו שיש בציריות של הרבה מאד מכוניות. בסרני דנה של ג'יפים יש צלב רגיל בתפקיד הזה, בסרנים של טויוטה וסוזוקי (והרבה אחרים) זה התפקיד של הבירפילד.
http://www.pirate4x4.com/productrevi.../birfield1.jpg
לבירפילד שני חסרונות עיקריים מול צלבים-
א. יותר חלש- בגלל מבנה ה"פעמון" שבו הדפנות דקות, יחסית.
ב. מאפשר זווית קטנה יותר בין שני חלקי הגל מגל סרן עם צלב- ולכן זוויות היגוי פחות טובות- ורדיוס סיבוב יותר גדול.
למה כן?
א. כי ברכב 4X4 קבוע חייבים CVJOINT ולא צלב. הצלב לא מעביר מהירות קבועה לגלגלים, (לכן אפקט המכות בהגה כשפונים כשנוסעים 4X4 בכביש עם ג'יפ), הCVJOINT, כדוגמת בירפילד- כן.
ב. כי בסרן עם "כדורי" היגוי אטומים (לנדרובר, טויוטה, סוזוקי), יותר נוח לשים בירפילד, שהוא יותר קומפקטי מצלב.
אסף.
כמה שאלות תם:
מה זה: בולמי רנצ'ו, קפיצים הידראולים, פנס קסנון, ג'נטים, ולמה הם טובים?
ראנצ'ו - Rancho Suspensions - בסך הכל שם מותג. פירמה אמריקאית שמייצרת חלקי מתלים, החשובים שבהם בולמי זעזועים. נחשבים לבינוניים הן באיכות והן במחיר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי zuhar
http://www.gattos.com/SpecMark/RanchoShocks.jpg
http://www.gorancho.com/Flash_gorancho_main_new.htm
פנס קסנון - סוג של נורה. שמישהו אחר ירחיב.
"ג'אנט" - חישוק. זהו החלק הפנימי של גלגל הרכב, שעליו מורכב הצמיג. מה מקור המילה אני לא יודע - גרמנית? ערבית?
קפיצים הידראולים??? - לא ברור בכלל למה הכוונה - לדעתי התבלבלת בין כמה דברים. פעם הבאה רצוי לשאול יחד עם ההקשר.
באחת המודעות שבדקתי, סמוראי למכירה, היה כתוב שיש לו קפיצים הידרואלים...