אם תוכל גם לציין אם מדובר על המערכת בלחץ המקורי או עם הלחץ המוגדל.... ואם מדובר על המערכת בלחץ מוגדל אם זה אפשרי גם על המערכת בלחץ הסטנדרטי...
Printable View
אם תוכל גם לציין אם מדובר על המערכת בלחץ המקורי או עם הלחץ המוגדל.... ואם מדובר על המערכת בלחץ מוגדל אם זה אפשרי גם על המערכת בלחץ הסטנדרטי...
כל עוד הרכבת מזרק עם ספיקה מתאימה, התנגדות ומבנה, המחשב יודע לקצר/להאריך את זמן הפעלת המזרק בהתאם לקריאה מחיישן החמצן וחיישן הMAP כדיי לשמור על תערובת אופטימלית לפי התכנות.
יכולת שינוי זמן פעולת המזרק מוגבלת, כלומר המזרק חייב להיות עם ספיקה מתאימה ליכולת המחשב.
למחשב אין השפעה על צורת הרסס, זו פונקציה שתלויה לחלוטין במזרק הספציפי ובלחץ הדלק בו פועלת המערכת. כפי שכתבתי מעלה, יותר לחץ עם מזרק מתאים יתן פיזור טוב יותר.
לך על אחד מהמזרקים האלה בלי לשנות לחץ:
0-280-155-752 או 12554271
0-280-155-931 או 12561462
לדעתי, האופציה של המזרק הצהוב מעלה + לחץ 49PSI יתנו תוצאות טובות יותר למנוע סטנדרטי.
הקובץ הזה מכיל נתונים מדוייקים למזרקי בוש השונים בנוסף על מחשבון וטבלת המרה מפורמט ספיקה אחד לשני.
ובוא נניח מצב היפותטי לגמרי (:cool:) שאין לי חיישן חמצן (אני עדיין עסוק בלקרוא בפורום אם כדאי להוסיף ואיך...), מה אז המחשב יעשה??
המחשב עובד לפי ערכים ממוצעים, כלומר זמן פתיחה ממוצע. במצב זה כדאי להתאים את ספיקת המזרק החדש בדיוק לפי ספיקת הישן.
עם ובלי קשר, תרכיב חיישן חמצן.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי יריב קלר ברוך
זה ברור לי שהגיר 3 הילוכים הוא הגורם הגדול לצריכת הדלק השאלה עם מזרקים אחרים או שינוי לחץ הדלק כמו שכתוב בכתבה הקודמת יכולים לעזור או אפילו חיישן חמצן (להוסיף)אצלי בג'יפ?
לעניין הגיר של השירוקי 4 הילוכים אני כבר בשלבים אחרונים של הרכבת גיר 700 של ג'.מ.סי ונדורה עם כבל וללא מחשב-את זה החלטתי לאחר הרבה התייעצויות בארה"ב שכולם העדיפו לשדך את הגיר 700 של GM במקום AW4 של שירוקי.הקיט כבר אצלי,הגיר בשבוע הבא יהיה מוכן לאחר שיפוץ כללי.
וכנראה שבמהלך החודש הקרוב אני כבר אסע עם גיר 4 הילוכים-אני מקווה שזה יעזר הרבה בצריכת הדלק.יכול להיות שאצטרך להוריד את ה-4:10 שלו יגביל את הג'יפ במהירות וברעש אדיר ב-100 קמ"ש-נראה מה יהיה.
תודה על העצה.
שגיא
כל זה ללא החלפת משאבת דלק?
באחד הרכבים הקודמים שלי החלפתי לווסת לחץ דלק מתכוונן אבל הייתי צריך גם להחליף למשאבת דלק משופרת כי נאמר לי שעל מנת להרגיש בהבדל מהותי רצוי להחליף גם משאבת דלק ולא רק לעשות שינויים בווסת עצמו. איזו משאבת דלק יש ברנגלרים בדרך כלל?
מנוע 4.0L סטנדרטי צורך במקסימום + 15% מרווח בטיחות- 17.25 גלון לשעה.
משאבה סטנדרטית תקינה מספקת 24 גלון לשעה כאשר לחץ עבודה המקסימלי הוא 65PSI. כלומר 20GPH @ 45PSI.
הגדלת הלחץ לא בהכרח מגדילה את הספיקה הנדרשת מהמשאבה, המחשב מפצה על ספיקת המזרקים העודפת בפתיחה קצרה יותר.
לשם השוואה, במנועי 4.0L שעובדים ב OBD2, לחץ עבודה מקורי של 49PSI, המשאבה מספקת 21GPH ב 45PSI.
דיי והותר לחץ וספיקה כדיי לעבור ללחץ 49PSI.
יש כבר מסקנות לגבי ההשפעה של העלאת הלחץ (ללא החלפת מזרקים) על צריכת הדלק??
אשר,
קראתי פעמיים את הדיון ולא מצאתי איפה איציק התנשא.
מצטער, לדעתי שגית.
איציק שאל לגבי משפט סתום ולא ברור:
גם אני כשלתי בלהבין את הלוגיקה - או שלא הבנתי מה שכתבת. העיקר, למה עוד דלק יגרום להורדת ה CO, זאת השאלהציטוט:
אני לא מקבל את המשפט הזה .
בתאוריה בפרקטיקה שאני יודע .
תוספת דלק = CO גבוה !
לצאת בהכרזה שעוד דלק יגרום ל CO להיות נמוך .
מי שהוא כתב את זה באנגלית
ואז יש מי שמתרגם לעברית :sad:
לבסוף איציק סיפק לך הסבר וניסה לפתח דיון ברמת ידע שגם חמור כמוני יוכל להבין (או לפחות לצטט בעתיד, ולגרום לאחרים לחשוב שהוא מבין) :p
ואנא,ציטוט:
אחת הבעיות שיש תערובת עשירה היא HC גבוה .
HC גבוה זה אומר שיש דלק לא שרוף .
דלק לא שרוף בגלל בעיות במערכת הצתה .
בגלל עודף דלק שהמנוע לא מצליח לשרוף
בואו ננסה לשמור על רמת דיון נאותה, כראוי לג'יפולוג.
ביננו אשר, לא בושה להתנצל.
יוני
גם אני מסכים עם זה. איציק לפעמים מקמץ בהסברים אבל הפעם זה לא המצב ...ציטוט:
נכתב במקור על ידי יוני5
פה קבור הכלב, העלאה של לחץ הדלק לאו דווקא מעלה את כמות הדלק! במערכת עם חוג סגור, המחשב יקצר את זמן הפעולה של המזרקים לפי המשוב מחישן הלמדא.ציטוט:
נכתב במקור על ידי יוני5
הגדלת לחץ הדלק מאפשר למזרק לרסס אותו טוב יותר, ולקבל שריפה טובה יותר של הדלק.
להעלות לחץ דלק ללא התחשבות במרססים ( בתקווה שיצרן הרכב התאים את המרסס ללחץ )
זה לא מעשה נבון .
להעלות את לחץ הדלק כאשר אתה יודע שהמרסס שלך לא מתאים ולחץ גבוה זה הפתרון .. אולי .
למה לא למהר ולהעלות לחץ דלק ?
בגלל שיש קשר ישיר והשפעה הדדית בין לחץ הדלק \ למבנה המרסס \ לזמן הריסוס \ ועוד גורמי מפתח בניהול הספקת הדלק למנוע .
יש בשוק עשרות סוגי מרססים . שבאים לתת פתרון לאין סוף בעיות שיצרני המנועים נתקלו בהם .
דלק באיכות ירודה גורם למרססים להסתם .
מנועים שעובדים בתנאי סרק קשים ( נסיעה בסל"ד נמוך בפקקים )
מנועים שנדרש הספק גבוה לפרק זמן קצר . ( סירה בתחילת השייט )
מנועים שנדרש הספק גבוה בסל"ד גבוה ( גרירה )
אפשר להמשיך ולהמשיך כיד הדמיון דרישות היצרן דרישות השוק
ותעלולי משפרי המכוניות .
שמן נחשים כולם מכירים ובכל זאת יש את החכם התורן שחושב שהוא מצא מציאה .
זיוף מוצרים שונים זה מעשה של שגרה .
עולם הרכב הוא בסיס טוב לאין סוף סיפורים
אני לרגע לא בא להגיד שהחלפת ווסת דלק או כל רכיב אחר הוא מעשה שלא יעשה .
ההפך החליפו חלקים .
תעשו נסיונות .
זאת הדרך ללמוד .
אבל בכל מעשה בפרט שינוי כזה חייב להעשות במחשבה במעקב ובחשדנות
ולא כל מה שכתוב באינטרנט תורה מסיני .
איציק
אני יודע שאם אשר ממליץ כאן על משהו זה משהו שכבר נבדק ונוסה
וזה לא ע"פ כתבה באינטרנט .
לפעמים יצרן הרכב עושה טעויות וה"משפר מכוניות " מתקן אותם
אם זה ע"י החלפת קרבורטור
אם זה ע"י החלפת מערכת הצתה וכו'
אז קצת קרדיט ותודה לאשר על זה שמשתף כאן מהנסיון שלו לא יזיקו !
מסכים עם UNIX בכל מלה.
איציק, הבנאדם שאני סומך עליו בעיניים עצומות שיודע בדיוק מה הוא עושה זה אשר.
אני בטוח שאם היה צל של ספק בנכונות המידע שברשותו ונסיונו אז הוא לא היה כותב. אם תעשה חיפוש אתה תראה שהוא בין הכותבים הוותיקים והקבועים פה שכותב לעניין.
חשוב לציין, שמי שעושה את השינוי הנ"ל ונוסע ללא חיישן חמצן, יסבול מצריכת דלק גבוהה ויעבוד תמיד על תערובת עשירה מדי. לא מתאים לכל אחד, אבל מומלץ להוסיף חיישן חמצן גם בלי קשר לשינוי בלחצי ההזרקה.
קובי
לאן השרשור הזה צמח...
תודה על ההספדים אבל אני עדיין בועט.
יוני, להציף את הסחי הרבה אחרי ששקע במקום לערוך לא תרם דבר וחצי דבר לתרבות הדיון.
דיון בתוצרי פליטה של מנוע שריפה פנימית בתנאי תקלה שונים ראוי אבל מסיט את הדיון הזה מנושאו. כל זאת בתנאי שיעשה בצורה שמכבדת את המשתתפים כולם כולל זבי החוטם.
עדיין אין מסקנות לגבי צריכת הדלק, אני מסיים מיכל אחת לחודש בממוצע.
אז עכשיו אני אשם? :rolleyes:ציטוט:
נכתב במקור על ידי coas
לא נורא, להקריב אותי על מזבח האחדות, זו אכן מטרה ראויה. :p
העיקר שהמסר הובן
יוני5
לאחר החלפת הווסת דלק והוספת חיישן חמצן בהמלצתו של אשר, ולאחר כמה חודשים של נסיעות, אני רוצה לדווח על שיפור מורגש לטובה בסחיבה ובצריכת הדלק.
אני רוצה לציין שלפני הכל הוספתי בהתחלה חיישן חמצן (מומלץ לכל בעל סופה מבלי קשר לסוג הווסת או המזרקים)
לאחר מכן הוחלפו גם המזרקים.
214cc/min @ 43.5 PSI
26lb/hr @ 39 PSI
ולבסוף הוחלף הווסת דלק שהיה לשינוי הכי מורגש.
האם ניתן להשיג בארץ ?
אם כן, כמה יעלו המזרקים (0280155710) .
נתקלתי עכשיו בשרשור המענין הזה.
מה שיש לי לתרום לו הוא מעט נסיון אישי - שמתי בסופה 94 ווסת כאמור ללא שינוי מזרקים.
התוצאה היחידה היתה צריכת דלק גדולה יותר(אם כי לא הרבה) ושום שיפור בשום פרמטר אחר.
ההגיון והנסיון שלי לא תומכים בהגדלת לחץ דלק ע"י ווסת שונה כאשר לא מתלווה לכך שינוי במרכיבים אחרים כמו מזרקים, וגם כאשר מבצעים את השינויים הדרושים ומקבלים הספק/מומנט יותר גדולים מאותו מנוע, יהיה מענין לדעת איזה חלק במנוע ישלם אחר כך את המחיר.
קראתי את השירשור הזה...
אני נוסע על מנוע מוגדל ,כנראה שמשאבת הדלק לא נותנת את הלחץ הדרוש ,אני גם רוצה לעשות בדיקה למזרקים (אולי צריך להחליף אותם ,צריך לעבור בדיקה) ,בכל אופן התרשמתי ממי שרשם את השירשור לטובה ,לכן אני אבקש לקבל המלצה
א. למשאבת דלק איכותית וחזקה (מאיפה אפשר לקנות ועלות +-)
ב.איש מקצוע שיודע להתאים בין המשאבת דלק ,מזרקים הווסת ,בקיצור בכל המערכת דלק!!
אני מאיזור המרכז (ראשל"צ)
תודה ואשמח לעזרה.:)