Printable View
ג'ו ידידי,
אתה לדעתי מפספס דבר אחד שנקרא: מסה קריטית.
בארה"ב אתה כמעט לא נדרש לזה. בארץ, כן.
כשמוכרים 200 יחידות בשנה, בפריסה ארצית ואתה נדרש להפעיל לפחות 4 מוסכים: ת"א, י"ם, ב"ש וחיפה, הבעיה העיקרית שלך שאין מספיק שוק על מנת להרוויח. ואז מתחילים להוריד את רמת השירות (או שקורה פה לא מעט פעמים, מתחילים במינימום ומשם יורדים עוד...).
אתה מציע להכניס עוד יבואנים?
זה יגיע למצב של מוסך לכל 4 רכבים.
יוני5
אני לא מפספס כלום,
תשאיר את הלוגיסטיקה של כמה מוסכים ואיפה ליבואן, אם יהיה משתלם להם לא יהיה להם בעיה לפתוח,
בא נשאל למה מוכרים רק 200 חתיכות לשנה, התשובה כי הם לא תחרותיים כנגד מותגים אחרים, סתם לדוגמה.....למה קונים מזדה 3 ולא דודג' קליבר ? הקליבר (בארה'ב, אפשר להציא אחד ברמת גמר נמוכה בפחות מ$16000) יכול וצריך לעלות הרבה פחות, במיוחד עכשיו כשהדולד בבית שימוש ומדינת ישראל נותנת העדפות במכס למוצרים אמריקאים......
אבל עזוב, כל השיטה עקומה ומסריחה מהראש ומטה.
הנה איך זה צריך לעבוד:
ישנו יבואן או יבואנים, להם אין קשר ללקוחות הסופיים.
ישנם סוכנים פרטיים, בדיוק כמו דילרים בארה'ב, הם נותנים מכירות ושרות, והמוסך שלהם.
הם קונים זכויות שיווק מהיבואן , דילר יכול להיות סוכן ליותר ממותג אחד.
כך יש תחרות, הלקוח הסופי יכול לבחור מאיזה סוכן לקנות ו או לקבל שרות, הסוכן יכול לבחור מאיזה יבואן לקנות סחורה
תחרות בלי סוף מהראש ועד הזנב ואין בעיות של המספר מכירות בשנה להיות רווחי, סוכן שמוכר ונותן שרות ל2-3 מותגים יכול לשגשג גם בקהילה של 100000 תושבים
אז.....אולי הויכוח שלך תופס מים לפי השיטה הנוכחית אבל אתם חיים במציאות מלאכותית בלי כל קשר לשוק קפיטליסטי פתוח, למעשה זה מזכיר לי :The company store
אם אתה לא מכיר, חפש (ולא תרגום ישיר)